Не спеша хоть до Москвы.Работаем фронталом,нагрузка больше на трансмиссию
Часто перегоны бывают по 100 км в день

__________________
Могу копать,могу и не копать.

Дороговато однако за такой год, неужели прям в таком хорошем состоянии, что два ляма стоит ?

Врёт 100%

__________________
Т-25,УАЗ,ГАЗ-53,Т-150,ЮМЗ,МТЗ,ТОYОТА,SDLG,КАМАЗ,FIAT КOBELKO

извеняюсь но за эти деньги он допжен быть новый с хранения какого нибудь. технике 15 лет каво здесь обманывать

да все точно запчасти цена ниже наличие больше я при выборе учитывал именно этот фактор

Мужики,конечно вы со мной не знакомы,но делать такой вывод не стоит Какой смысл врать то,могу договор купли продажи показать,пока еще вот лежит рядом. Там и вся цена и год указаны. Просто сколько приезжал смотреть ЭП в Псковской,Ленинградской и Московской обл. За такие деньги стояли на коленках все JCB либо тупо какой то головняк с доками был,может кому то и больше везет,не знаю,могу все объявы показать,какие я ЭП смотрел и где какие косяки. В принципе,у меня надо кое где втулки без пальцев сменить,кое где нет масленок и хочу тнвд крутануть малость,он задушен и клапан накручен на гидравлике,на челюсть открытие даже мотор почти глохнет.

Всем привет,давно хотел написать отчет, свой NH-115 брал два года назад за 1 000 000 -2005 год, предпочтений к какой нибудь марке не было смотрел все от 600 000 до 1500 000, голландцев откладывал всегда на последнее место , вот и до этого доехал уже затемно , осматривал с фонариком, но купил щитай не глядя , знал что вкладывать придется в любой, вопрос сколько?Движок шептал гидравлика вроде нормалек, конечно втулки подраздолбаны,движок в подтеках,челюсть выгнута, и тек редуктор бортовой. Итог - ремонт редуктора (все внутренности) 80000,вскрыл клапанные крышки убрал грязь посадил на герметик, челюсть выправил куском рельсы, втулки купил за 22000, где то подварил, все. Страшно было первые два месяца. Но он просто радовал безотказной работой, чем дальше тем больше. За два года порвались 4 шланга 10000 руб, заменил два колеса 40000, тросик челюсти 5000 , течет передний распред, движок масло от замены до замены, коробка то же, вот такой вот хреновый NEW HOLLAND. Да брал было 9000 сейчас 13000 моточасов.Спасибо форумчанам,за полезные отзывы-выводы каждый делает сам.

У кого есть опыт работы на разных ЭП, можете написать о преимуществах и недостатках разных фирм и моделей

Полностью согласен, !!!очень!!! надежная техника, может и запчасти дорогие,но они своё оправдывают т.е. купил заменил и забыл, не было у меня на нем чтоб где то встал,сломался. Простой в обслуживании. Плавная гидравлика,хоть и в скорости чуть чуть уступает JCB,но это пох., т.к. меньше будет хоть пальцы разбивать Комфортная кабина,удобное управление. Каждому своё по вкусу. Мне кажется с ним может сравнится CaT в комфортности и удобстве управления ну и в работе. Да на JCB есть запчасти почти везде в наличии и никакого гемора, шустро работает, но по мойму полное г.... есть брать для своей шкуры,если сам на нем работаешь. У меня после НХ JCB,дак скажу что обязательно пересяду потом на НХ обратно, ну или CAT еще не плох.Остальные варианты тоже можно рассмотреть типа Гидромек, Вольво, есть свои плюсы.

Хочется узнать мнение не владельцев, которые просто сдают в аренду технику, а именно машинистов т.к. на технике планирую работать сам. Меня интересует и комфорт и удобство управления и т.п.

Ты услышал отзыв владельца-машиниста.

Работаю сам-думаю все хороши,но обновляться буду голландцем или кейсом.

по мне так лучше холланда может и есть другие но в удобстве управления только он
в плане надёжности тоже он
если начальство захочет обновить технику то только на такую же уболтаю

На НХ есть один недостаток- уплотнительные колечки стоят с торца на всех соединениях. Поэтому необходимо готовиться к течам масла и постоянным соплям..... даже китайцы сделали более надежное соединение при котором можно руками закрутить не используя какие либо ключи и будет сухо.... Многие владельцы НХ предпочитают переделывать под другие образцы ЭП... Еще один геморройный момент связан с тросиком открывания челюсти если таков установлен... очень часто рвется и имеет привычку растягиваться или разбалтываться в местах сочленений на рычаге управления передним ковшом, поэтому советую при выборе искать трактор с электрическим управлением челюсти. Это пожалуй и все его недостатки, а в остальном- очень хороший ЭП!
По комфорту: работа задним ковшом доставит удовольствие, ибо при определенных навыках экскаваторщика демонстрирует плавную работу и прекрасную совмещаемость операций без заметной потери мощности при выполнении сразу нескольких движений экскаваторным оборудованием. Рычаги прекрасно реагируют на любое движение машиниста и я легко "заколачивал" гвозди на нем... что сейчас не могу исполнить на моем нынешнем аппарате...
Пожалуй это главное... ну а в остальном я считаю, что он мало чем отличается от других брендов.

Я бы выбрал "посвежее".... хотя необходимо внимательно осмотреть его! Вполне возможно с этого ЭП выжали все соки.... впрочем экскаваторщик сразу же поймет это осмотрев экскаваторное оборудование.

Я что то тут по НХ читал что если работать как бульдозером то мосты расходник?

В каком смысле??? Дело в том, что ЭП не сможет быть полноценным бульдозером по определению.... он просто станет на месте если чрезмерно углубить отвал! А один два сантима для него не проблема....
И при чем здесь НХ? Все бренды бывают в ремонте! Знаменитый "Кат" иногда видит столько ремонта, что впору завидовать иным владельцам других марок ЭП, которые по статусу ниже....

Мосты чаще всего выходят из строя из-за потери смазки. У меня был случай, когда простая веревка повредила сальники и произошла потеря трансмиссионного масла из моста, хорошо что помог случай и я заметил это остановившись во время выполнения работы..... Работать бульдозером на ЭП позволяет определенный опыт и сноровка тракториста, что является редкостью по моим личным наблюдениям. Поймите правильно- ЭП это не грейдер и не бульдозер! Конечно же на нем можно выполнять работы выполняемые указанной техникой, но это будет дольше и опять же необходимо умение тракториста.

мосты расходник, если работать без головы, а если учесть, что мосты Карраро используют большинство марок ЭП, то не важно НХ это, Коматцу или еще какай-то бренд.

Мужики,не пинайте,тем более ни кого не хотел задеть,что прочитал то и выдал,просто не так давно перечитывал форум и как раз был пост,что не любят НХ особо в глине работать и пихать. Я изначально думал кейса взять как бы даже.

100% согласен -вот я намотал 4000 моточасов на старом э\п , и ни разу ничего не сломалось о каких мостах расходниках была речь непонятно, мосты карраро крепкие, наверное даже специально это не получится.