Есть в трансмиссии бульдозеров, погрузчиков, комбайнов и прочей специальной техники такая деталь (см. фото). Называется муфта упругая (эластичная). Передает крутящий момент с маховика дизеля далее на трансмиссию, гасит крутильные колебания, компенсирует несоосности и т.д. В технике с механической КПП не используется (там вместо нее сцепление), только с ГМП и ГСТ.
Мировые лидеры в производстве таких муфт - немцы: Centa, Vulkan, Stromag.

Учитывая, что для замены такой муфты требуется разобрать пол трактора, что часто дороже самой запчасти, ресурс муфты должен превышать ресурс трактора. Однако случаи выхода из строя таких муфт известны.

Это на первый взгляд изделие простое, а по факту очень даже наукоемкое и высокотехнологичное.

Если у кого есть вопросы по таким муфтам - непременно отвечу.

И Очень большая просьба: прошу всех кто имел дело с этими муфтами поделиться информацией !!!
Собираю все факты выхода из строя таких муфт.
Собираю данные о том на какой технике какая устанавливается муфта.
Какая муфта стоит на Cat, какая на Komatsu?
Что ставят на свою технику китайцы?

Встречал что-то подобное.Фронтальный погрузчик UNK-320,пр-во Чехсловакии.Правда конструкция попроще и на вид похож на пятиконечную звезду с тупым коцом.Когда это муфта полетела,хорошие друзья помогли.Был такой завод,ремонтировали трактора Т-130,Т-170,от Челябинского завода,вот там его и сделали.

Что можете сказать по муфтам Lovejoy?

Разновидностей муфт для передачи момента с маховиков дизелей великое мнжество.
ДОстаточно зайти на сайты именитых производителей (Centa(точка)de; Vulkan(точка)de ; lovejoy-inc(точка)com ; stromag(точка)de) чтобы испытать тихий ужас от имеющейся номенклатуры.
Любой инженер знает, что назначение муфты - соединение двух валов (имеющих отклонения по оси, углу) и, иногда, гашение крутильных ударов.
В нашем случае, для спецтехники с ГМП и ГСТ, главное назначение муфты - вымещение всех возможных резонансов из зоны рабочих оборотов двигателя. И здесь начинается самое интересное: западные производители устанавливают муфты оптимальные для идеальных условий эксплуатации двигателя. По их мнению, техника должна эксплутироваться в полностью исправном состоянии. И это правильно - должна, но не нашему механизатору!
К примеру, если двигатель троит (или просто неравномерная подача смеси в камеры), то возникают колебания, которые могут совпасть с собственной частотой многомассовой системы трансмисии, что ведет к явлению резонанса. Техника либо сломается сразу, либо протянет еще пару недель и неожиданно выйдет из строя.
Кстати, наиболее опасным режимо является холостой ход, но это уже дебри.
Если захотите пойдем и в дебри. Как говорится "чем дальше в лес, тем толще партизаны".
Случаи подобной "убойной" эксплуатации техники мне описывали на совещании по качеству в Чебоксарах (на Промтракторе).

Спасибо за первые отклики.
Что касается пятиконечной муфты - к сожалению не видел. Встречал только муфты с четным количеством зубьев и (или) крепежных узлов.
Если Вам в Челябинске поставили самопальную муфту, остается уповать на небеса. Муфта должна быть строго определенной динамической (!) жесткости. Просто прочная муфта - это еще не все. Черт начнет гулять по трансмиссии - а вы и не поймете почему. У Вас на чехе случайно кардан не полетел в первый месяц эксплуатации после ремонта муфты?! Опишите подробнее пожалуйста - что они поставили.

Спасибо Volder за упоминание Lovejoy. Фирма эта с историей. Номенклатура очень похожа на Centa, по некоторым позициям один в один.
Сам лично этих америкозов не испытывал. Субъективно нравится. В каталогах много полезной информации, в том числе методика расчета для упрощенной двухмассовой системы.
Прошу сообщить где Вы встречали муфты Lovejoy?

Здравствуйте motivator,что касается самодельной муфты,то нам помогли друзья не из Челябинска,а г.Октябрский (Башкирия).Раньше там был такой завод( как бы филиал),где делали капремонт тракторов,а механик наш раньше на том заводе работал инженером(вроде конструктором).К сожалению на сегоднешный день,как и везде,все растащили.Вот, что касается концов 5 или 6,точно не могу сказать,дело было в середине 90-х,чертеж не сохранили.Что касается материала,согласен на счет динамической жесткости.Поэтому мы и обратились к друзьям,у них были и условия и возможности.После ремонта таких аномалий,как" черт гуляет",не было.Скажу больше,тот самый погрузчик работает по сей день,правда уже в частных руках.Муфта на нашем погрузчике сломалась после замены родного ДВС на ЯМЗ-236,правда через месяца 5-6.После чего внесли маленькие изменения в конструкции крепления двигателя.Вот такая история.

Мы так же являемся теоретиками. Мы разрабатываем различные проекты, связанные с гидравликой. В одном из проектов, нам предложили заменить Centa на Lovejoy. Поскольку эта тема для нас далека, мы не совсем разбираемся качестве исполнения муфт и брендах.

А что за проект, если не секрет?
Направление деятельности Вашей компании?
И кто рекомендовал Lovejoy?

А что за проект, если не секрет?
один из проектов

Направление деятельности Вашей компании?
можно посмотреть здесь

И кто рекомендовал Lovejoy?
Было задание искать альтернативу, нашли поставщика в Испании. А вот надежность и качество этих муфт нам не известно

Чем же Вас Centa не устроила?
И кто Вам делал расчет на крутильные колебания?

P.S. Альтернатива есть и у нас в стране.

Уважаемый Volder!
Во-первых, хочу пожелать Успеха Вашему детищу - новому экскаватору Четра!
Во-вторых, с учетом анонса (что машина будет на СТТ) прошу сообщить будете ли Вы участвовать в СТТ (и лично присутствовать)?

Уважаемые коллеги!
Если будут вопросы по муфтам - пишите мне на e-mail:
ktb-lmd[СОБАКА]mail.ru

Расчет делал ГСКБ ХС. Centa нас всем устраивает, просто сейчас идет проработка по снижению себестоимости машины.

Да, я буду на выставке с 1-4 июня. Вы можете посетить стенд 3-244 компании ООО «Гидронт», где я буду находиться.
С уважением,
Ежов Владимир

И все таки хотелось бы услышать мнения о муфтах CENTA, насколько они надежны в эксплуатации. Насколько мне извнстно при расчетах этих муфт учитываются все условия их эксплуатации, не только если техника полностью исправна, но и в таких случаях , когда и двигатель троит и когда появляется резонанс.

Имел честь общаться со специалистами из Centa (трижды на разных выставках).
Безусловно это очень авторитетная фирма, это бренд. И они могут все правильно рассчитать. Но боюсь не всегда это делают. ЗАЧЕМ ЭТО ИМ? Это не их сфера ответственности. Во-первых, они справедливо считают, что двигатель в принципе не должен троить, а если троит, то машину нельзя эксплуатировать. Во-вторых, качество даже отечественных двигателей позволяет утверждать, что таких явлений в гарантийный период эксплуатации муфты не возникнет.
Вспомните практику автомобильных производителей. Точный расчет ресурса изделий на гарантийный период эксплуатации. Это высший пилотаж. Это противоречит инженерной этике, но создает дополнительные источники дохода. А как же рынок запасных частей?! Вы знаете, например, что во сколько раз стоимость детали как запчасти больше стоимости этой же детали, поставляемой на конвейер? Маркетологи и коммерсанты давно уже задавили нашего брата конструктора... . будь-то фотоаппараты, пылесосы, телефоны и бульдозеры. Наши производители пока до этого не додумались, так что покупайте отечественное ))

Приведу цитату: "Теперь — о качестве и надежности. В последние годы этот вопрос все больше волнует и покупателей, и дилеров Мерседеса. Покупатели, особенно из числа «мерседесоводов» со стажем, уверяют, что машины стали чаще ломаться. Дилеры, пусть и с неохотой, это подтверждают. А что на сей счет думают топ-менеджеры концерна DaimlerChrysler? Мы решили не мелочиться и обратились прямиком к Юргену Хубберту, главе «легкового» отделения концерна DaimlerChrysler. "

И, простите, откуда Вам это известно?