Доброго времени суток. Хотел бы узнать какое масло заливать в коробку-автомат фирмы CARRARO. Проблема в том что у меня нету книжки. Мне посоветовали залить синтетику маркировки 75-90 но у меня есть подозрения по этому маслу. Если можно объясните по подробнее насчет маркировки масла и фирмы. Заранее благодарю за помощь. О да, экскаватор 2008-го г/в
Доброго времени суток. Хотел бы узнать какое масло заливать в коробку-автомат фирмы CARRARO. Проблема в том что у меня нету книжки. Мне посоветовали залить синтетику маркировки 75-90 но у меня есть подозрения по этому маслу. Если можно объясните по подробнее насчет маркировки масла и фирмы. Заранее благодарю за помощь. О да, экскаватор 2008-го г/в
Посоветовали НЕ правильное масло!!!
Лить надо АТF (ДЕКСРОН 3). Масло КРАСНОЕ.
А по производителю, что лучше лить кто знает?
Total
Shell
Motul
Или оригинал JCB/
Ценник на них сейчас 170-220 руб литр.
Оригинал при чем 188 литр в Лонмади.
Вот и думаю лучше оригинал или нет?
Сейчас Шелл залито 32. Нужно менять!
Добрый день,Я знаю что сервисники JCB льют MOBIL.Только мобил стоит адекватных денег,а (оригинал)как сбитый самолет.Поэтому решение какое масло заливать в Вашу технику принимать только Вам. Могу сказать только,что экономить на маслах нежелательно,ремонты выходят дороже.
Смотрите по своим ресурсам,а так же на доступность этих масел в Вашем регионе.
В гидросистеме было масло И-20. Слито (только с бака) и залито HVLP 32. И-20 вообще не для машин, при минус 10 уже хреново работает. HVLP 32 на другой машине работает нормально до минус 20 сразу без прогрева. В системе оказалось примерно 2/3 HVLP и 1/3 И-20. Сейчас эта машина работает медленно уже при 0 градусов. Вопрос: могло ли И-20 вступить в какую-либо реакцию с компонентами HVLP и сделать получившуюся смесь вообще непригодной для работы ниже 0? Интересует мнение тех, кто сталкивался с аналогичной ситуацией или знакомых с химией. Рассусоливания на тему: "И-20 говно" или наоборот: "У нас в Антарктиде только И-20 и льют" не интересуют.
В гидросистеме было масло И-20. Слито (только с бака) и залито HVLP 32. И-20 вообще не для машин, при минус 10 уже хреново работает. HVLP 32 на другой машине работает нормально до минус 20 сразу без прогрева. В системе оказалось примерно 2/3 HVLP и 1/3 И-20. Сейчас эта машина работает медленно уже при 0 градусов. Вопрос: могло ли И-20 вступить в какую-либо реакцию с компонентами HVLP и сделать получившуюся смесь вообще непригодной для работы ниже 0? Интересует мнение тех, кто сталкивался с аналогичной ситуацией или знакомых с химией. Рассусоливания на тему: "И-20 говно" или наоборот: "У нас в Антарктиде только И-20 и льют" не интересуют.
По моей логике, то И-20 летнее и если застывает при 15-ти, то при 0 уже кошмар.
__________________
"Вы думаете, всё так просто? Да, всё просто. Но совсем не так."
В гидросистеме было масло И-20. Слито (только с бака) и залито HVLP 32. И-20 вообще не для машин, при минус 10 уже хреново работает. HVLP 32 на другой машине работает нормально до минус 20 сразу без прогрева. В системе оказалось примерно 2/3 HVLP и 1/3 И-20. Сейчас эта машина работает медленно уже при 0 градусов. Вопрос: могло ли И-20 вступить в какую-либо реакцию с компонентами HVLP и сделать получившуюся смесь вообще непригодной для работы ниже 0? Интересует мнение тех, кто сталкивался с аналогичной ситуацией или знакомых с химией. Рассусоливания на тему: "И-20 говно" или наоборот: "У нас в Антарктиде только И-20 и льют" не интересуют.
а если попробовать "гремучую" смесь ещё раз слить и заменить на 32?
В общем-то согласен. Напрягает, что при нуле началась такая фигня, а не при минус 10 хотя бы. Но нормальная работа при плюсовой температуре плюс сезонная зависимость (т.е. прошлой зимой было то же самое) не оставляет простора для полета мысли. В общем-то HVLP 32 тоже не офигенно всесезонное. На автовышке при работе зимой нареканий нет, а вот на минике, где насосы жестко соединены с дизелем, уже при минус 15 дизель не заводится именно по причине густого масла в гидросистеме, которое не дает набрать ему достаточную частоту вращения.
В общем-то согласен. Напрягает, что при нуле началась такая фигня, а не при минус 10 хотя бы. Но нормальная работа при плюсовой температуре плюс сезонная зависимость (т.е. прошлой зимой было то же самое) не оставляет простора для полета мысли. В общем-то HVLP 32 тоже не офигенно всесезонное. На автовышке при работе зимой нареканий нет, а вот на минике, где насосы жестко соединены с дизелем, уже при минус 15 дизель не заводится именно по причине густого масла в гидросистеме, которое не дает набрать ему достаточную частоту вращения.
При перемешкне масло должно было вспениться....у вас как со внешним видом сейчас??
Со внешним видом нормально. А почему должно вспениться? Опыт или теория?
Тут много писали, если не сливаешь гидравлическое масло полностью...оно со временем начинает пениться и теряется мощность гидравлики....
Если найду скину ссылку отсюда, там машинисту дали отечественное масло, залил, поардобал пару дней и....
Все написали мол надо слить полностью масло и заменить насос линий управления, поменял-работает на УРА!!!
Тут много писали, если не сливаешь гидравлическое масло полностью...оно со временем начинает пениться и теряется мощность гидравлики....
Если найду скину ссылку отсюда, там машинисту дали отечественное масло, залил, поардобал пару дней и....
Все написали мол надо слить полностью масло и заменить насос линий управления, поменял-работает на УРА!!!
по мне, единичный случай,"имхо" про замену масла все пишут что полностью масло сливать не надо(так-как это нереально)и не у кого не пенит,а пенить может из-за подсоса воздуха во всасывающей магистрали(был такой опыт.)
Соместимо ли масло НР32 с JCB c гидравлическим маслом CAT? Есть навесное оборудование. Есть необходимость использовать его и на JCB 3CX и на CAT 428F(переставить например серьгу на ямобуре 2 минуты). Возможно ли смешивать эти масла?
Соместимо ли масло НР32 с JCB c гидравлическим маслом CAT? Есть навесное оборудование. Есть необходимость использовать его и на JCB 3CX и на CAT 428F(переставить например серьгу на ямобуре 2 минуты). Возможно ли смешивать эти масла?
Для начала нужно знать что залито в баки. HYDO у ката и какое-нибудь 32 у джи(тот же шелл). Можно и смешать. Просто цвет может поменять, так как у джи(типо фирменное) жёлто-зелёное. Что в ваших баках, знаете только вы. А ещё лучше перевести технику на одно масло)
__________________
Когда просите помочь, укажите - марку, серийник/вин машины. Облегчите жизнь нам всем)
Для начала нужно знать что залито в баки. HYDO у ката и какое-нибудь 32 у джи(тот же шелл). Можно и смешать. Просто цвет может поменять, так как у джи(типо фирменное) жёлто-зелёное. Что в ваших баках, знаете только вы. А ещё лучше перевести технику на одно масло)
в СAT залито оригинал CAT HYDO SAE 10W, в JCB НP32 как сказали продавцы-аналог оригинального. И там и там чуть с желта, почти прозрачное. Посоветовали налить в канистру и того и другого- посмотреть что будет. Если не сверенется то можно и в технике смешать. Неоходимость да же не в смешивании. Есть необходимость менять ямобур с JCB на CAT. Бурилка им нужна в среднем на 2-3 дня в 2 недели. Техника находится на на обьектах в 120км друг от друга. Перегонять постоянно не хочется.
Changlin wz30-25c
Масло КРАСНОЕ.
