Всем доброго дня! Такая проблема, бульдоги работают на угле,уголь разогревают чтобы из вагонов выгрузить и кидают на штабель.На улице мороз, ходовка забивается, катки клинит (все квадратные) и самое главное почему-то разбиваются траки- все болтаются. Что делать не поймём, Заранее спасибо!

У вас,часом,болты не вытянулись? Все соединения (болт-гайка) боятся вибрации ,лучший вариант -это гровер или фасонная шайба (которых нет и надо делать) ,ещё бы неплохо иметь на резьбовом соединении упорную резьбу(усилие ведь в одном направлении действует) , и болты надо хотя бы из стали 65Г термообработанные на структуру( тростит)

какие бульдозеры эксплуатируете?

У нас Т-25.01 и Т-130 и у всех одно и тоже гусянки в хлам хотя в роде работаем на угле. были Т-330 но от них отказались,

С катками и гусянкой на сто тридцатый всё ясно ( хлам полный ) ,где покупали ?

сколько мото часов ходит гусеница и каток у Вас. Нормально должно быть не менее 3-х и 4-5тыс м\ч соответсвенно.

Что-то сомневаюсь я в качестве продукции ,что изменилось ,марка металла !? болты изготавливают без термообработки из стали 30 , палец сталь 65Г втулка сталь 20 башмак сталь 40Г1Р , и что хотим получить в результате!? (дешёвый продукт)

Гуски все родные, наработка в среднем 4-5 тыс м/ч шпоры как новые износа нет, работа на угле как в грязи, но у меня на предыдущей работе бульдоги работали в карьере и такого не было, а тут едут весело побрякивая траками- неприятное зрелище .

Странно у нас на т-25.01 ходовая старая отходила 6 лет на угле.
Два года назад заменили на новую, катки не менялись. Все еще живые.
Только сигменты и болты успеваем сезонами менять))
А про 170 скажу то что, так же одновременно меняли ходовую, цепи уже износились.
Вообщем, сейчас все делается на количество, иначе кто запчасти покапать будет))

Гроверы и шайбы тут не помогут просто потому, что и звено, на которое предлагается их ставить и гайки, под которую они подкладываются, хорошо закаленые и, уж если резьба "поплыла" , то шайба не поможет. Делать болты из 65Г? Они же золотыми будут! Да и от ударов у них просто головки поотлетают ибо нужно сочетание прочности и ударной вязкости. Поэтому твердость тела болтов не должна быть выше 41...42 HRC. Болты нужны высокопрочные, класса 12.9, гайки 12 и будет счастье. На Т130/170 обычно продаются гайки из шестигранника, класс 10.9, у них просто не хватает прочности и резьба тянется, потому и соединение расслабляется и башмаки (траки) начинают хлябать. Берите кованые, четырехгранные. С упорной резьбой башмачные болты никто не делает, да и зачем? Идеальный способ стопорения - это применение спецгерметиков типа Loctite, намазал на болт перед установкой башмака, затянул правильным моментом и все. все зазоры заполнятся, затвердеет и не открутится, только потом придется башку срезать, чтобы снять башмак. Дороговато это, но на угле, я думаю, в самый раз. По идее ЧАЗовская гусеница на Т-25.01 должна отхаживать от 6000 до 9000 моточасов, если она заводская, а не восстановленная.

Странно. Тоже работаем на угле. Те же 25-ки. Те же 170. Нет такой проблемы. Весело шлепали траками 500-ки. Дык им уже по 20 лет. И то на одной заменили ленты. На второй траки и болты (те что не хотели подтягиваться). Сейчас вроде ни одна машина не шлепает.

В теории можно рассказать вагон и маленькую тележку...........................

Да это не теории, я лично в 2013 и 2014 годах много покатался и по углям и к золотодобытчикам, собирал инфу по ходимости ЧАЗовской продукции и оригинала, так что говорю не о теориях, а о реальности. Кстати, на ЧАЗовский крепеж таки жалуются до сих пор и до конца непонятны причины ослабления затяжки, каких только на заводе экспериментов не проводили... Возможно как раз причина в том, что болты слишком твердые (по чертежам раньше до 44 HRC было, сейчас до 42 уменьшили и нареканий меньше стало), а гайки мягковаты и резьба тянется на гайках.