Вот уже появляется больше информации. Осталось две кнопки разгадать. Может кто вспомнит.
И еще дополнительный вопрос: Отключение трансмиссии и блок дефоф производится нажатием и удержанием или однократное нажатие вкл и повторное выкл?
За помощь благодарю.

удержание кнопки - включена функция. кнопки 2 и 3 это, по-моему, у тебя какие-то доп/функции установлены. в "стоке" их нет

Подскажите что лить в передний мост кейс 580к

лью comma 10w30 для трансмисий по кругу. наработки почти 17000ч никогда проблем не было.

Правильно, можно это лить, но вообще-то 80W-90 туда идет, т.к. нет фрикционов и мокрых тормозов.

лил 80w90 один раз, почему то пенилось даже лезло через сапун может попался левандос не знаю, потом в актио сказали лить это. лью и вопросов нет.

Привет, парни. Подскажите, может кто сталкивался, по проблемке. В цилиндре стрелы, на поршне, в свое время был клапанок. Именно, на самом поршне. Как выглядел - не знаю, - достался трактор уже с заплющенным и заваренным местом от этого клапана. Вопрос, - что за клапан был? Есть предположение, что сброс давления в крайнем положении. Почему спрашиваю, - второй раз за полтора года обрывает болт поршня. Финал - стрела клюет в яму, - ремонт на месте. Пока везло, что без жертв. Думается, - все время везти не будет..

В цилиндре подъёма стрелы стоит гидравлический замедлитель, если его не поставить (или не работает), то при полном поднятии будет удар а не шипение с замедлением.
На обрыв болта не думаю что влияет. И как болт обрывает - выкручивается или реально бошку обрывает???
Первое - фиксатор резьбы Вам в помощь.
Второе - заводской болт и опять же фиксатор резьбы.
И закручивал болт (я например) кувалдой.

__________________
Т-25,УАЗ,ГАЗ-53,Т-150,ЮМЗ,МТЗ,ТОYОТА,SDLG,КАМАЗ,FIAT КOBELKO

Первый раз, с год назад, оборвало шляпу под корень. Сам болт весьма крепкий, 32 диаметр с дюймовой резьбой. Перед обрывом соединение ерзало, - подшляпную шайбу с"ело заметно. Тело выкрутилось без проблем, легко. Я заказал болт токарю, тк найти в российских гостах такого не получилось. Сделал на совесть, правда материал остался загадкой. Напильником пошоркал, - показался мягче родного, но не на много. Но и тот, что стоял - не факт, что заводской, тк соединение разбирали предыдущие хозяева. При сборке я затягивал на совесть, - мясорубкой от колесных гаек грузового авто. На клей не ставил, - думал, если что обломок не выкручу. Сейчас пойду разбирать, - посмотрю, что на этот раз. Про гидрозамедлитель понятно, - читал про такой. Не совсем понятен механизм действия устройства, - тем более, что он удален с поршня и физически разобраться в его устройстве можно только по похожему из интернета

Вместо болта должен стоять перепускной клапан,вот и вся проблема.

За мысль спасибо, - только что за перепуск? Болт поршня по центру, рядом с этим центральным болтом был, когда-то, небольшой клапанок, которого теперь нет. Вместо центрального болта никакого клапана быть не может, тк он стоит в глухом колодце, выполненном в поршне.

С телефона писать не очень, а вот фото есть.
Хотя кратко - масло выходит через отверстие полнным ходом, когда поршень доходит почти до конца как раз замедлитель начинает свою работу. Кольцо похожее на поршневое отсекает остатки масла в днище цилиндра и эти остатки выдавливаются через маленькое отверстие в замедлителе. Это своими словами.

__________________
Т-25,УАЗ,ГАЗ-53,Т-150,ЮМЗ,МТЗ,ТОYОТА,SDLG,КАМАЗ,FIAT КOBELKO

Болт рвет из за того что нет перепускного клапана,его же нет у вас? Посмотри в цилиндр,вверху должны быть следы от удара.

За отклики спасибо. Прихожу к мнению, что в предыдущий раз токарь мальца накосячил. Возможно, без умысла. Когда ставил болт, я его напильником пробовал. Показалось, что относительно крепкий. Сейчас, разобрав, - вижу, что шея болта вытянута и, соответственно, башка оторвана. Беру напильник, - пилится, как обычная черняга. Думаю, что токарь перед отдачей заказа сделал кустарную "термичку", которая через небольшое время "ушла". Сейчас фотик зарядится, - покажу. В целом, поршень такой. Только, мой с клапаном. Следов от ударов нет никаких. Ни на цилиндре, ни на корпусе манжет.

На поршне видно какое-то самодельное "перепускное-сливное" отверстие под красным кольцом. Назначение его мне не понятно. Зато, уже поднадоело медленное стравливание стрелы. Отверстие заварю. А в том клапане, о котором спрашивал, видны его остатки в виде стаканчика с ножкой. Ножка заварена с о стороны штока. Стаканчик был обращен в в бесштоковую сторону и имел четыре сверления в своих стенках.

братцы беда((( кто нибудь сталкивался с тормозами, имею ввиду на эп case 580 sr))))
И еще перестала работать помпа стеклоомывателя... Кто что подскажет???

Про ремонт тормозов (замена дисков) с картинками. Мосты одинаковые .
http://exkavator.ru/other/board/showthread.php?t=13202

__________________
Т-25,УАЗ,ГАЗ-53,Т-150,ЮМЗ,МТЗ,ТОYОТА,SDLG,КАМАЗ,FIAT КOBELKO

спасибо за данную инфу, будет полезна, но у меня оказалось один из главных тормозных пропускает, а какой не могу понять((

На поршне красное кольцо - это в место металлического (как на моём) ЭТО и есть замедлитель, а уплотнение поршня (на фото) в самом низу, чёрное, по форме как красное.
Заваривать отверстие не надо - шток до конца не будет заходить в цилиндр.
Если речь (заварить) про поршень, то заварить. А ещё лучше оторцевать шток и выточить новый поршень. Болт то затягивается, но плоскость скорее уже не ровная и постепенно раскачивает болт и рвёт в конце бошку.

__________________
Т-25,УАЗ,ГАЗ-53,Т-150,ЮМЗ,МТЗ,ТОYОТА,SDLG,КАМАЗ,FIAT КOBELKO

Так и есть. Это и есть замедлитель. Красное уплотнение по конструкции отличается от темно-серого (черного). Под капроном (красный заметно мягче) резиновые кольца тоже разного профиля. Под красным круглый, под серым - профиль буханки формового хлеба на срезе. Для вывода поршня из крайнего положения вводной канал выполнен двухканальным, - на фото видно. С болтом немного поморочился. Выточили быстро. Сталь 45.Калил сам. С первого раза не получилось, - вышел недогрев, грел вечером, - показался цвет ярко-красным. Не хватило. Расстроился мальца. На следующий день состряпал простенькую кладочку из кирпичей. Грев пошел равномерней и темпер выше. Минут 20 в оранжевом состоянии и купаться в ведре. Результат - отличный, - ножовочное полотно тут же садится на пробе и звук другой при постукивании молотком. Приобрел сливовый цвет. Отпуск 1,5 часа при 250-280. Про переточку поршня согласен, но времени нет. HAN777, - по маленькому перепуску к твоему мнению прислушался, - заваривать не стану. Действительно - часть масла закроется и последствия непонятны. Удастся ли затем вывести поршень? И, на счет клапана на поршне, - думается был редукционный. Теперь его роль играют гибкие рукава и мастерство машиниста