Внимание! Администрация форума (включая модераторов) не продает тех.документацию, запчасти или технику. Если пользователь форума предлагаем вам какой-либо товар от лица администрации форума, то он - мошенник. Не перечисляйте ему деньги!
мтз проще в эксплуатации и ремонтировать легче вдобавок у82го перед ведущий,да и на 80ку мост ведущий ставится без проблем а проходимость не последний аргумент для экскаватора.юмз частенько зависает на заднице особенно с цепным приводом поворота.а если цепь лопнет грязи -повеселишся и вспомнишь конструктора чтобы ему гвоздь в голову забить.но самое больное место у южанца - сцепление.менять приходится часто - то диск лопнет то шлицы сглодает и на тягу слабовато с места выше 3ей подбуксовывает и горит.сам работал с94го на южанце но себе взял мтзшку 2626 с погрузчиком с переди и экскаватором с зади,сравнение не в пользу юмз.
на всех работал, ну из русских на базе МТЗ-82П не плохой на нем реверс есть планировать удобная вещь единственное слабоват, совет лучше возми Б/У CASE или JCB не пожелеешь с русскими всю голову сломаешь сыпяться они пипец как.
ЮМЗ для своих лет даже ничего плохого нескажу, но МТЗ дапустим 2008 г.в. железо как пластилин, то стрела лопнет, то рама, то зубья в обратную сторону сагинаются.
Последний раз редактировалось \\\Alex///; 30.09.2010 в 22:34..
Работаю на месторождении в томских болотах на МТЗ82П с навеской ЭБП-9.Условия оч тяжёлые.ЮМЗ в грязи вообще никто и умер бы за неделю.А бульбаш крепкий,главное - не просохатить крепёж,протягивать регулярно...
Работаю на месторождении в томских болотах на МТЗ82П с навеской ЭБП-9.Условия оч тяжёлые.ЮМЗ в грязи вообще никто и умер бы за неделю.А бульбаш крепкий,главное - не просохатить крепёж,протягивать регулярно...
Но не такой уж и крепкий.Первая слабость-это мост,частенько ломает рукав,полуось и сыпяться подшибники.Вторая-это навеска,без хорошего сварщика далеко не уедешь.Третья-это кабина(может даже первая),ни в п....у,не в красную армию.Может Вы не согласны этими недостатками,но это мое мнение.
Реальный пример НЬЮ ХОЛОНД В-115(италия) развалился редуктор переднего моста. ТРИ месяца простоя(а сколько потеряных гринов).На нашем самый сложный ремонт занимает 3-4 дня.
Реальный пример НЬЮ ХОЛОНД В-115(италия) развалился редуктор переднего моста. ТРИ месяца простоя(а сколько потеряных гринов).На нашем самый сложный ремонт занимает 3-4 дня.
Я про НЬЮ ХОЛОНД В-115 вообще то не упоминал, ну если на то пошло то это как повезёт, бывает что и импортный все мозги высушит.
Ну да, вот только рычаг переключения передач в МТЗ находится между ног и очень велика вероятность попадания в "детородный орган" в момент включения передачи ( проверено лично- довольно опасно).
Я думаю вообще,МТЗ не присбособлен под экскаватор.Этот дурцкий бак под кабиной,просто геморой какой-то.Из-за этого бака рабочее место экскаваторщика притеснен.Соответственно неудобно при работе рычагами.Не слышно как работает двигатель т.к колени закрывают уши.
Ну да, вот только рычаг переключения передач в МТЗ находится между ног и очень велика вероятность попадания в "детородный орган" в момент включения передачи ( проверено лично- довольно опасно).?????Это какого же размера надо орган тот иметь. Длинный рычаг стоял на мтз с маленькой кабиной,а экскаваторы пошли уже с УК- в начале 90-сначала рычаг был маленький-между ног да,но очень короткий и прищемить чего мог только слону,а потом его и вовсе вбок вынесли.У меня 190 см (рост) и особых неудобств я не замечаю.Радиус копания не большой,работаешь боком,все равно часто переезжаешь.На ЮМЗ наоборот встань, выйди,нагнись трон разверни.Юмз дубовей,но сцепление слабое,запчасти редкие. МТЗ в ремонте проще и это на мой взгляд главное.А вообще это бестолковое занятие спорить что лучше,главное чтобы хорошо на этой технике работать получалось.И самое главное- наверно лучше на старом ЮМЗ зарабатывать,чем на новом JCB лапу сосать