Глядя на картинки выше - всё как у меня на дане. И АТФ там потечет если устанет уплотнительное кольцо (обычный О-ринг), которое одевается на насос. Делов его поменять фигня - даже шланги от насоса можно не откручивать, кроме маслозаборника, может на терексе и его можно не трогать. Насос открутил - отодвинул чтобы вал вышел, одно кольцо с морды его снял, другое надел и назад. И зачем вал коробки трогать? То что на второй картинке под номером 2 - это металлическое уплотнительное кольцо (похоже на поршневое в тримере или бензопиле) и нужно оно там чтобы из гидротрансформатора сильно вдоль этого вала масло не текло в корпус КПП.
А сейчас насос НЕМА стоит, так он с дренажем - там и гидравлика и АТФка могут потечь с дренажа насоса из за сальников на валу самого насоса. Зато гидравлика в коробку не потечет - потечет в дренаж и на улицу.
Так что похоже ремонт Ваш тянет на 50р, больше геморроя.
Если что - насос тяжелый, около 40кг, осторожнее с ним, на себя не урани!!!
Насос на терексе снять еще тот аттракцион. Просто так не снять, упирается в мост задний. Подушки кпп открутить и домкратить. Тогда насос над мостом проходит, можно снять. В кабине лебедку или полиспаст к потолку , гораздо удобнее будет ставить. И 2 колечка на РВДшки насоса надо будет еще. Это что касаемо дановской кпп на карраре может и снимется так.
__________________
Не лезет ? В трамбуем! Не хватит? Размажем !
У меня такая же история, только чтобы снять родной насос достаточно коробку поддомкратить не откручивая. А чтобы хему снять - уже откручивать и домкратить пока упрется в кабину. Я свой без лебедки тягал, всё делал из кабины, да и не поможет лебедка мне - насос под поликом. На холланде печка под сиденьем - сиденье долой, печку вбок (чтобы антифриз не сливать) и вот окно прямо над хвостовиком моста.
Глядя на картинки выше - всё как у меня на дане. И АТФ там потечет если устанет уплотнительное кольцо (обычный О-ринг), которое одевается на насос. Делов его поменять фигня - даже шланги от насоса можно не откручивать, кроме маслозаборника, может на терексе и его можно не трогать. Насос открутил - отодвинул чтобы вал вышел, одно кольцо с морды его снял, другое надел и назад. И зачем вал коробки трогать? То что на второй картинке под номером 2 - это металлическое уплотнительное кольцо (похоже на поршневое в тримере или бензопиле) и нужно оно там чтобы из гидротрансформатора сильно вдоль этого вала масло не текло в корпус КПП.
А сейчас насос НЕМА стоит, так он с дренажем - там и гидравлика и АТФка могут потечь с дренажа насоса из за сальников на валу самого насоса. Зато гидравлика в коробку не потечет - потечет в дренаж и на улицу.
Так что похоже ремонт Ваш тянет на 50р, больше геморроя.
Если что - насос тяжелый, около 40кг, осторожнее с ним, на себя не урани!!!
Я думал что на валу сальник стоит, его и хотел поменять, + колечко резиновое (110руб). Все заказал, но пока не отправили. Спасибо за подсказку.
Здравствуйте. Полуавтомат carraro. Где производить замеры давления для дефектовки и какие параметры давления должны быть? Машина terex 820. Проблема - плохо разгоняется и еле в горку заезжает.
Я думал что на валу сальник стоит, его и хотел поменять, + колечко резиновое (110руб). Все заказал, но пока не отправили. Спасибо за подсказку.
Не, там шлицы в АТФ плавают. По крайней мере у меня, а Ваше по картинке сильно похожее.
И отверстие в картер КПП чтобы что просочится через это колечко металлическое - имело выход.
Сальник только на валу насоса и держит он гидравлику от попадания в КПП. Ну и наоборот тоже.
Вал вытаскивается в принципе легко. Стопорку снял, взял его чем ни будь на разжим и дернул. У меня он вперед - назад ходит легко, а перед самым выходом чутка упирается, вот я его с рывка и вытаскивал. Но то ДАНА, а на карраро не знаю, если внатяг то не легко. Но как выше пишут - насос упирается в мост, значит и вал упрется.
Здравствуйте. Полуавтомат carraro. Где производить замеры давления для дефектовки и какие параметры давления должны быть? Машина terex 820. Проблема - плохо разгоняется и еле в горку заезжает.
Сейчас вообще тяжело ехать ЭПу. Летом по городу 30-40 бегаю, а сейчас 20-30, редко больше 30 под горку наберу. Причин несколько.
1. Холодное масло в мосту. Да оно теплое, но летом сильно теплее, а тормоза - вискомуфта по сути, так что мосты провернуть сильно сильно труднее.
2. Каша под колесами. ЭП штука тяжелая и тапки у него большие, поди кашку помеси эту. Сильно заметно когда с каши на лед выходишь и наоборот.
3. Резина тоже дубеет и сопротивление дает.
4. Чем холоднее и "гуще" масло в КПП, тем ниже эффективность гидротрансформатора, а термостата на КПП нет.
Масло на щупе нюхайте. Лучше после "еле едет" взять каплю со щупа и растереть на ладони. Если горелым не пахнет - норм.
Всем доброго времени суток! Появился на нашей базе старенький Terex fermec 860 2002 года. Хотим поменять масло в коробке но не можем определить какое лучше подходит, КПП COM T4-2032. Может ли кто подсказать ?
Давно сюда не заходил, а изменений почти и нет.
Поменял колечко на насосах, насосы снимаются без проблем, даже рвд не отсоединял, коробка карраро. С помощником правда. Ставить сложнее было, шлицы не попали, пока вал не провернул не встал на место. Еще поменял фильтр, был сакура, поставил оригинал карраро. Из под сакуры выкидывало масло, резинка выпирает высоко, как для мотора. Думаю из-за этого и не держала. Масло попробовал залить рольф декстрон 3, но пока не выезжал.
