Доброго времени суток уважаемые форумчане!

Столкнулся с проблемкой вобщем развалился дифференциал у практически новой машины ну наверно заводской брак, купил новые запчасти стал собирать беда в следущем при проворачивании за хвостовик подклинивает но не постоянно а на определенном обороте. К примеру 2 оборота хвостовик идет свободно и на 2,5 подклинивает. Притащил другой дифференциал с б/у машины тоже самое. Регулировка гайками смещения самого дифференциала результат дает но странный подклинивание может начаться при 1 обороте хвостовика или при 1,5 оборота . Вобщем беда спасайте.

А сам хвостовик отрегулирован?

Регулировал своими силами в посадочном месте люфта самого хвостовика нет. пятно контакта смотрел все нормально ровно на весь зуб зацепление а все равно местами подклинивает

Хвостовик сначала нужно правильно отрегулировать в корпусе а уж потом пятно контакта выставлять

Немного не в тему, но может быть подскажите сальник полуоси, что бы поменять каким образом полуось вытаскивается? Экскаватор фиат-хитачи.

Используя грузоподъемное приспособление, удалите корпус левой полуоси. Вместе с корпусом удалится дифференциал.
Удаление компонентов полуоси
Удалите вилку и вал (только правый корпус). Откройте любой (правый или левый) корпус тормоза (1), удалите гайки крепления и при помощи грузоподъемного приспособления удалите наружный корпус с валом полуоси (2).
Проверьте корпус на наличие повреждений и степень износа, в случае необходимости выполните ремонт.
Удалите тормозные диски (3) с вала полуоси (2), чтобы открыть внутренний корпус тормоза (1).
Проверьте стальные разделительные диски на наличие повреждений и степень износа. В случае износа тормозных дисков (толщина меньше 4.23мм), замените диски. Максимально допустимая деформация 0.08 мм.
Уплотнение полуоси (1) удерживается при помощи подшипника полуоси (2). Чтобы удалить уплотнение, необходимо сначала удалить подшипник.

По картинке видно что (внутри) стоит шайба и болт (на ЮМЗ стоит шайба и два болта), снимать надо полуось с "чулком".
И не забывайте при сборке использовать "фиксатор резьбы".

__________________
Т-25,УАЗ,ГАЗ-53,Т-150,ЮМЗ,МТЗ,ТОYОТА,SDLG,КАМАЗ,FIAT КOBELKO

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Тип моста .................................................. .................................................. ..............................Модульный
Габаритная ширина .................................................. .................................................. ...................1740 мм
Планетарный редуктор…………………………................................ .................................................. .. 4.5/1
Передаточное число коронного колеса и ведущей шестерни……………..................................... .4.11/1
Общее передаточное число ……………............................................. ............................................. 18.5/1
Количество сателлитов (с каждой стороны).......................................... ................................................. 3
Вместимость масла (корпус дифференциала).................................... ......................................26 литров
Смазочные материалы......(Ambra Multi G) Я наливаю - Shell Donax TC SAE 10W это для трансмисии (КПП и мосты)
Тип тормоза........................................... .................................................. ...........................Гидравлический
Тормоз............................................ .................................................. ...............................дисковый в масле
Количество спеченных дисков (с каждой стороны)……........................................ ................................. 4
Механизм блокировки дифференциала с электрической регулировкой................100% механический
РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРОВ
Зазор между зубьями ведущей шестерни..............Не регулируется, устанавливается изготовителем
Преднатяг подшипников ведущей шестерни.......................................... ...............................1.3 - 4.1 Н*м
Преднатяг подшипников дифференциала..................................... ........................................ 2.3 - 10 Н*м
Направление вращения ведущей шестерни.......................................... ...................По часовой стрелке
Преднатяг подшипников поворотного кулака............................................ ............................ 2.3 - 10 Н*м
Интервал замены масла 1 год или 1200 часов
Смазочные материалы Multi G API GL4 ISO32/46
Резьбовый уплотнитель №82995768

__________________
Т-25,УАЗ,ГАЗ-53,Т-150,ЮМЗ,МТЗ,ТОYОТА,SDLG,КАМАЗ,FIAT КOBELKO

Вчера на JСB 3СX 98 года возникла проблема при работе на объекте и переезде с места на место пропал привод на задний мост все работает передок без проблем кардан на зад крутится тоже,а зад стоит даже в поднятом состоянии! Что делать куда лесть???

-----
Схожие по тематике темы:
JCB 3CX Super, задние колёса "зависли" в левом положении
JCB 3CX, удар в трансмиссии при выключении 4WD
JCB 3CX. Можно ли поставить колеса большего размера?

туда и лезть. в задний мост. а вскрытие покажет...

__________________
я уже не волшебник

Это понятно,ну может у кого так было???

Откручивайте контрольные пробки в бортовых и в мосту - если где-то в масле куски металла - вот и место поломки.
Если все чисто - тогда разбирать мост.

__________________
Маркетологи - это люди, наносящие вред.

Смотри бортовые, скорее всего одна развалилась...

1.Проверяем бортовые все ли там нормально
2.Проверяем полуоси
3.Проверяем хвостовик главной пары
Очень часто бывает что отрывается гайка хвостовика гл. пары или он лопается
Удачи

Подскажите , пожалуйста , у JCB 3cx появилась имульсия в коробке передач, слили масло , залили новое . опять таже история, в лонмади сказали посмотреть лючок, посмотрели там все сухо, совсем не знаю что делать, в чем причина

-----
Схожие по тематике темы:
Заклинило коробку передач на JCB 3CX

Что за лючок, сказали посмотреть? Если лючок который на колоколе, то там при нормальных сальниках и должно быть сухо. Чудес не бывает, воде в кпп взяться не откуда! Уровень масла не повышается? Если повышается, то скорее всего хана гидро-насосу! Возможно масло не то, и оно пенится.

В КПП замкнутый контур,откуда вода?

Возможно там теплообменник стоит. Антифриз не убывает?

__________________
Маркетологи - это люди, наносящие вред.

В JCB на всех моделях типа 3СХ, 4СХ есть теплообменник масла КПП. Скорее всего вот там и происходит попадание воды в масло КПП. Чтобы его стоит он обычно в районе радиатора и представляет собой трубу. Еще можно найти таким образом , сверху КПП есть выход двух шлангов под ключ, по моему, на 30. Так вот пойти по этим шлангам и найдеш.

Очень большая редкость, машины с теплообменником в виде трубы.

На John Deere 325J у нас была такая же история, причем теплообменник сняли-проверили на герметичность, все ОК. Взяли анализ масла КПП на этиленглюколь- он отсутствовал, только вода более 50%. В результате выявили, что труба через которую заливают в КПП масло, была не прикручена двумя болтами. Машинист говорит, что действительно- работал в воде. Советую проверить трубопровод залива масла и взять анализы масла.