Помогите кто знает.Экс Коматцу РС 300-7 зав.№46005 2006 г.в. наработка 9500 м/ч .После прогрева гидравлики начинает вяло работать нет скорости. При совмещении операции рукоять на себя и подъём стрелы подъём стрелы почти останавливается. Скорость передвижения экса тоже низкая. По борт компьютеру ошибок нет давление на насосах по 342 кг/см2. Замена гидромасла 4000 м\ч назад шелл теллус 32. Эксплуатация гидромолота и дробильного ковша. Долили 30 литров свежего масла и 2 дня подряд экс работал без проблем потом всё также. Может ли это быть из-за потери свойств гидромасла т.к. оно уже старое и требует замены?
Не знаю как на 7 серии, а на новом 300 8 серии в книге написано: "При 100% работе с молотом замена масла 1000 часов,фильтр гидравлический(в баке) и пилот 250 часов,дополнительный фильтр линии молота 500 часов".Еще посмотрите мануалы по своему навесному оборудованию-бывает так,что интервалы машины и навесного разнятся
Не знаю как на 7 серии, а на новом 300 8 серии в книге написано: "При 100% работе с молотом замена масла 1000 часов,фильтр гидравлический(в баке) и пилот 250 часов,дополнительный фильтр линии молота 500 часов".Еще посмотрите мануалы по своему навесному оборудованию-бывает так,что интервалы машины и навесного разнятся
Где вообще написано , что масло менять 4000 часов, особенно этот телиус. Это для нормального масла период в 5000 часов при работе ковшом. При работе молотом 1000 часов. Мое впечатление что телиус предгназначен для замены под гидромолотом 500 и не более.
Используете дешовые масла, пусть механики, или кто их покупает, каждые 100 часов проверяют свойства масла, хотя бы на вязкость.
Где вообще написано , что масло менять 4000 часов, особенно этот телиус. Это для нормального масла период в 5000 часов при работе ковшом. При работе молотом 1000 часов. Мое впечатление что телиус предгназначен для замены под гидромолотом 500 и не более.
Используете дешовые масла, пусть механики, или кто их покупает, каждые 100 часов проверяют свойства масла, хотя бы на вязкость.
Это нафиг не нужно.Проверено на практике из-за жадности начальства на двух машинах с молотами меняли масло как обычно-2000 и хоть бы что фильтры гидравлики меняли через 500. Масло 32 volvo в перемешку с 32 телусом,только это не есть хорошо
Это нафиг не нужно.Проверено на практике из-за жадности начальства на двух машинах с молотами меняли масло как обычно-2000 и хоть бы что фильтры гидравлики меняли через 500. Масло 32 volvo в перемешку с 32 телусом,только это не есть хорошо
да ради Бога, кто бы спорил, но тут ведь о 4000 речь идет
Всем привет!
Вот как обычно в конференции, человек спрашивает, низкая скорость работы, давление в норме, что сделать где проверить, и как устранить.
А мы начинаем ему чесать про масла, фильтры и всякую ерунду.
Ну хоть бы ктото по делу сказал что то.
Вот очень понравился совет от 270912 "Если давление есть .то может регулятор выравнился.и меньше потока выдает.хотя надо и на пультах узнать давление"
Сразу хочется спросить, а обычно этот регулятор как то изогнут? Где он стоит и на сколько его нужно подогнуть? Чтоб совсем заклинил, или не много двигался под молотком?
На каком пульте давление интересует?
Или вот еще "vikont проверьте работу делителя потоков."
Что под этим понимается в РС300-7? и где он стоит? как его проверить?
А что бы дать какой то совет мне нужно следующее: машина после ремонта или поломка в процессе работы возникла? Что в ней крутили и измеряли кроме как инфы с панели. В состоянии ли вы провериьть диференциальное (разницу )давлений LS и насоса. Сразу скажу нужен прибор для измерения диференциального давления. Два манометра не помогают.
Из практики ремонта и обслуживания JCB могу предположить.Если гидравлическая система много поточная ищите проблему в блоках управления и совмещения потоков.А если насос один например аксиально-поршневой то надо проверять регулятор насоса.Вообще машинка уже старенькая если все родное то уже пора капризничать.По маслу прежде чем менять надо делать анализ.Была машина 3CX рычаги 10 000 часов работы гидравлику вообще не меняли фильтры раза два работала как зверь.
Всем привет!
Вот как обычно в конференции, человек спрашивает, низкая скорость работы, давление в норме, что сделать где проверить, и как устранить.
А мы начинаем ему чесать про масла, фильтры и всякую ерунду.
Ну хоть бы ктото по делу сказал что то.
Вот очень понравился совет от 270912 "Если давление есть .то может регулятор выравнился.и меньше потока выдает.хотя надо и на пультах узнать давление"
Сразу хочется спросить, а обычно этот регулятор как то изогнут? Где он стоит и на сколько его нужно подогнуть? Чтоб совсем заклинил, или не много двигался под молотком?
На каком пульте давление интересует?
Или вот еще "vikont проверьте работу делителя потоков."
Что под этим понимается в РС300-7? и где он стоит? как его проверить?
А что бы дать какой то совет мне нужно следующее: машина после ремонта или поломка в процессе работы возникла? Что в ней крутили и измеряли кроме как инфы с панели. В состоянии ли вы провериьть диференциальное (разницу )давлений LS и насоса. Сразу скажу нужен прибор для измерения диференциального давления. Два манометра не помогают.
Машина ни разу ремонтам и регулировкам не подвергалась т.к. этого не требовалось. Поломка произошла во время работы как-будто выключили какой-то тумблер. Сегодня сам по себе заработал ход . Может быть куски соринки в гидросистеме попадают под клапана и те зависают.
Машина ни разу ремонтам и регулировкам не подвергалась т.к. этого не требовалось. Поломка произошла во время работы как-будто выключили какой-то тумблер. Сегодня сам по себе заработал ход . Может быть куски соринки в гидросистеме попадают под клапана и те зависают.
Это проблема регулятора насоса, попробуйте в банку слить из насоса с нижней пробки масло, посмотрите что на пробке, она магнитная. Перебрать и прочистить клапана LS и TVC или как там они на 7 называются. Потом закрутив TVC заведома чуть сильнее , отрегулировать LS по вращению гусениц и давлению покоя. (35 кг/см2 . И потом выставить TVC что бы не давило двигатель. Но туьт тренировка нужна, сразу может и не получится. Вообще то идеально иметь диф давления манометр, можно у хитачи EX взять датчик диф давления и сделать для него корпус.
Привет парни!
У экса начались "глюки",пучило шланги,не опускалась стрела,не поворачивалась кабина в одну сторону и само по себе проходило ,постоял,и опять он работал.
Пока в одно утро его не завели ,и из насоса пошел звук ,не могу его описать со слов водилы не передать. Заглушили-завели, туда-сюда и звук пропал.
После этого мы получили полный отказ гидравлики,т.е не какие движения не выполняются,кроме заводки и поднятия оборотов дв.. На оба джойстика не "подперает" давление,как будто не опущен Safety lever lock switch.
После заводки оба шланга с насосов напираются,рукой подбую.
В фильтре масляном стружки не обнаружено.
Питание на Safety lever lock switch идет согластно схеме и переключатель работает исправно.
На дисплее не пишет ошибку никакую,я не разобрался правда как в режим тестирования его выводить..
Проверю сигнал переключателя на входе в блок и тд.
На дисплее ошибок нет.
Привет парни!
У экса начались "глюки",пучило шланги,не опускалась стрела,не поворачивалась кабина в одну сторону и само по себе проходило ,постоял,и опять он работал.
Пока в одно утро его не завели ,и из насоса пошел звук ,не могу его описать со слов водилы не передать. Заглушили-завели, туда-сюда и звук пропал.
После этого мы получили полный отказ гидравлики,т.е не какие движения не выполняются,кроме заводки и поднятия оборотов дв.. На оба джойстика не "подперает" давление,как будто не опущен Safety lever lock switch.
После заводки оба шланга с насосов напираются,рукой подбую.
В фильтре масляном стружки не обнаружено.
Питание на Safety lever lock switch идет согластно схеме и переключатель работает исправно.
На дисплее не пишет ошибку никакую,я не разобрался правда как в режим тестирования его выводить..
Проверю сигнал переключателя на входе в блок и тд.
На дисплее ошибок нет.
Скорее всего клапан автономного давления на распреде глючит. Перебратьс нужно аккуратно и со знанием дела.
Последний раз редактировалось VTS_KHT; 03.05.2015 в 07:56..
Вот со знание дела пока трудновато,я еще не стал мастером по гидравлики коматсу.
Я представляю проверку клапана автономного давления след образом:снимаю разъем с него и вешаю туда лампу 24вольт и завожу двигатель.Добавляю оброты ,включаю ручкой режим "к работе" и смотрю в этом момент модуляцию на клапан. Если она идет -то заклинел клапан или давление к распределителю-0бар,если не идет то проблема в электронике.
Нашел как через дисплей запустить режим тестирования,испытаю при след подходе.
Если в джойстиках нет давления , то есть 2 основных варианта .
1. Нет давления с клапана автономного понижения давления . Если нет давления , то переборка клапана (особое внимание на сетчатые фильтры(2 шт) один на входе клапана размером с 3-х копеечную монету , второй фильтр под иглой клапана ,вставлен прямо в седло , размером 3-4 мм.Обязательно проверить дроссельное отверстие диаметром меньше 1 мм (сверление в средней части золотника торцевая часть). Сам золотник должен опускаться в отверстие под собственным весом , ну соответственно наличие задиров и потёртостей крайне нежелательно.И под пробочкой-заглушкой стоит подпружиненый шарик , проверить на отсутствие грязи и посторонних частиц.
2 Неисправен соленоид блокировки РРС, шильдик V01 ,ближний к гидроаккумулятору (либо электрика, либо неисправность золотника гидравлики)
P.S. Если не повезёт и клапан придётся менять , скорее всего найдёте китайский. Обязательно проверте на наличие дроссельного отверстия в новом клапане (Попадался китайский без него)
Проблема с гидравликой Komatsu PC 300-7
особенно этот телиус. Это для нормального масла период в 5000 часов при работе ковшом. При работе молотом 1000 часов. Мое впечатление что телиус предгназначен для замены под гидромолотом 500 и не более.
фильтры гидравлики меняли через 500. Масло 32 volvo в перемешку с 32 телусом
А что бы дать какой то совет мне нужно следующее: машина после ремонта или поломка в процессе работы возникла? Что в ней крутили и измеряли кроме как инфы с панели. В состоянии ли вы провериьть диференциальное (разницу )давлений LS и насоса. Сразу скажу нужен прибор для измерения диференциального давления. Два манометра не помогают. 
