Не сказал бы чтобы это хороший показатель по сравнению с Четрой. Для Четры 8 тыс. м/ч подчас гарантийный срок. А не какой-то показатель работы её ваабще.
К тому же вероятность того что Четра выйдет из строя в первые месяцы крайне мала после 1 тыс. м/ч да возможно. Четра скорее с платформы не съедет чем выйдет из строя в первые месяцы.
Думаю Шантуи стоит брать как уже говорилось.
1) Для дорожных работ
2) Если они стоят хотя бы на 20-30% дешевле Четры.

Четры у нас на складах уголек толкают , в забоях только дороги подбивают.На отвалах по глине и породе махом умирают а тутаевский мотор это ужас просто..Один бульдозерист оч.авторитетный (в пределах своего разреза) , сказал мне : "Я получал 4 новых Четры 25-35 -один год себя человеком чувствуешь , а потом ни одной смены ,что бы что нибудь не сломалось" , а сейчас он на 375А чуть ли не в костюме ходит.У меня был опыт общения с 25 ми , одна промтрактор, вторая Четра.Прому было 3 года (наработку не помню) средний простой 30-40 смен в месяц,Четра 1 год на ура отработала,а потом и в правду началось :за 2 года 5 капиталок ДВС , коробка 8 раз,и простои тоже смен по 20 в мес.С запчастями засада полная , то нету то 2 недели ждешь пока тебе с чувашии свеже наплаленный каток привезут.Не знаю ни одного довольного по крайней мере по югу Кузбасса .Кто не верит приезжайте и сами убедитесь.

Денис, а почему такие простои техники конкретно выходят какие-то узлы из строя или всего помаленьку и напряг с запчастями

Олег как ты правильно заметил основные простои либо мелочи ,либо поиск и ожидание з/ч.Два раза ломалась ось на телеге.При разборке хрен куда подлезешь.Половина з\ч как говориться "старого или нового образца" а цены на них как на самолетные.А главное чуваши у нас фурами хламные з/ч вывозят и фурами "типа новые" привозят.

По вторичному рынку везде такая хрень прёт,с ЧТЗ тоже самое, есть ремонтнопригодные детали ,а есть которые сразу в утиль надо ,а их пытаются ремонтировать и на продажу

Я конечно не берусь утверждать про восстановленные или нет запчасти я не в курсе как и их определить, но для Четры не составляет особой сложности переплавлять испорченные запчасти. Печка у ихнего Промлита есть. Так что убытки не шибко большие.

Сомневаюсь ,что на переплавку.Переть телегу с разбитыми посадочными за тридявять земель чтобы переплавить?

Какие могут быть сомнения,100% такие восьмиходовые выкрутасы никто делать не будет

Наверное поэтому в Кузбасс идет большая доля выпущенных машин, потому что все наплевались и никто не хочет их покупать. Дефицита по запчастям никогда не было и нет. Исключение составляют погрузчики и Т9.01. Меня удивляет вот что - если вы приобрели наплавленную деталь, верните ее продавцу! В противном случае снабженец в курсе, какого она происхождения. Как правило, все всегда предупреждают о том что узел(деталь) восстановленный. А если раз случился инцидент никто вам не мешает сменить поставщика. В Чебоксарах фирм много, конкуренция огромная, дабы продать все готовы отгружать в кратчайшие сроки.

__________________
"огородник", продающий запчасти на ЧЕТРу.

Касательно качества. Наиболее продуманная машина Т20.01, ныне 02 серия. В свое время на нее давали гарантию, исходя из статистики отказов, 6000 м/ч.

__________________
"огородник", продающий запчасти на ЧЕТРу.

В чебоксарах можт и все есть , но они не через дорогу от Кем.обл ,а простои от ожидания з/ч 800-1300 рубчиков час.А берут машины за хор откаты, плюс доноров под заборами много.И работают они на угольных складах , на мой взгляд есть разница что толкать, уголь (800 кг.м/куб) или породу с глиной (1600-2200 кг.м/куб). Кто как деньги считает тот на том и работает.Есть у меня один товарищ у которого два 330-х,простои бешеные , но ему на поесть хватает и он доволен. А через два года китай вытеснит четру ,хороший пример - китайские фронталы которые заполонили все.

Мне не понятно,а где дилеры завода, ведь склады должны быть забиты запчастями и по другому не должно быть, если такой сервис,то завод сам сдаёт свои позиции.Уголёк конечно полегче,но вот угольная пыль та ещё штучка и бульдозера работают в условиях агрессивной среды и похоже это не берётся во внимание.У нас пока шахты не закрыли , тоже на складах 330 работали и мужики сами пытались что-то сделать для очистки воздуха(фильтра не справлялись)

Верно говорите, уважаемый. Мужики сами... потому что конструкторы не предусмотрели. И мужики в таких случаях обычно обматывают воздухозаборник дарнитом или мешковиной, и затем периодически вытряхивают это "изобретение"
Конечно не на каждой технике это применимо, но приходилось видеть ну и вытряхивать тоже.

В том то и дело, что региональные склады есть. А если брать доставку из Чебоксар, то действительно, ехать далеко. Фура идет 4 дня, плюс от момента заказа до отгрузки может пройти n-oe количество дней, т.к. бывают многопозиционные заявки и всего может не быть на складе. Так что по хорошему это неделя-полторы получаются...

__________________
"огородник", продающий запчасти на ЧЕТРу.

Почему запчастей нет на складах?,значит дилер вовремя не позаботился об этом

Ну что на протяжении стольких лет нельзя сделать систему воздухоочистки или опять надеятся на русскую смекалку

6000 м/чс!! Верится с трудом, но если это так, то за Четра можно не толко порадоваться, а даже трудно выразить словами. Может это экспортный вариант? Будет ли эта Наиболее продуманная машина Т20.01, ныне 02 серия на СТТ?

Дилеров море , причем по моему это диллерство так раздают , а на складах так всякая не сильно ходовая мелочь или ходовка сомнительного качества.Я знаю СКДМ,Тракторсервис и оба официалы по Кем.обл У СКДМ даже остатки на сайте есть аж 200-ти позиций(болтов и гаек)

На СТТ послезавтра посмотрю и на Шантуйские бульдозеры, и на Четровские, ну и особо на Т20-02 интересно будет глянуть. Заодно и по гарантии поинтересуюсь.

__________________
-Ещё не вечер!

Они скованы дилерскими обязательствами, согласно которым обязаны выбирать ежемесячно на определенную сумму. В противном случае штрафы и все такое... В общем, набирают себе на склад, лишь бы выбрать объем))

__________________
"огородник", продающий запчасти на ЧЕТРу.