из бака со стороны насосов должно 3 тонких выхода выходить это 1 подача на нш10....2 подача на маленький насос главного насоса ...3 слив с предохранительного клапана
Сегодня ходил к экскаватору и увидел:
От НШ-10 идет трубка на гидромотор масло-охладителя, далее она выходит в толстую трубу, на конце этой трубы кран, которым меняется обратка (либо через радиатор, либо в бак)
На заднем противовесе установлен предохранительный клапан, но если я не запутался в трубках, то из него масло идет на гидроруль.
попробую прикрепить фото...
1 фото. В эту трубу входит выпуск из гидромотора охладителя.Приходит справа.
2 фото. Непонятный клапан, стоит на трубке от нш-10
3 фото. Как я понял- это предохранительный клапан на рулевое.
2 фото это шестигранник он включает гидромотор охладителя шланг подача трубка г мотор а завариный на пга 3 фото это и есть редукционный клапан на руль такой же стоит на раме для нш если на фото клапан подсоединен к пга и малому насосу просто изменили схему когда нш сдох
и еще на втором фото видно что шестигринник подключен после нш .....зачем....если закрутишь сверху болт нш разорвет он должен стоять на г моторе охладителя а на 1фото правая трубка выход с г мотора охл левая слив пга и джостиков
и как я понял у тебя от нш только охладитель питаеца и все ...а тогда от чего питаеца пга только от силовой линии ха ха вот он и работает только на больших оборотах и то фильтра наверное забиты или подпорный клапан хорошо держит
у меня из нш идет трубка в этот шестигранник, а из него идет в гидромотор. Значит должно быть так: НШ-10 -> тройник (с него на ПГА) -> шестигранник -> Гидромотор.?????
Получается этот шестигранник работает как предохранительный клапан, только сбрасывает лишнее масло в гидромотор?
шестиграннок это кран включения мотора а не клапан .....за место него стоит просто штуцер переход на шланг затем шланг в клапан редукционный далее в шестигранник где у тебя на фото шланг а где трубка мотор а где заварено на пга
вот так и должно быть перед входом пга штуцер под манометр давление 60 атм после пга штуцер под манометр давление 30-35 атм ....60 атм регулируешь так закрываешь кран г мотора глушешь трубку после штуцера манометра заводишь и выставляешь давление не клапане если до конца закрутил а 60 нет значит нш здох или сам клапан на слив сливает
я у себя зделал ноу хау на левом джостике поставил манометр и подключил его через тройник к подаче этого джостика и теперь всегда вижу какое давление у меня на управлении если стоит стабильно и не прыгает 35 с сервером все в порядке ....как на рулевом зделано ....не знаю почему так конструктора не зделали сервер больное место и всегда с него плясать надо
Спасибо!! Наконец-то я понял, как должно быть подключено управление, в схемах ничего не понятно...(для меня)))
Пригляделся к крану гидромотора, там не заварено, а болт вкручен маленький.
И что за прямоугольная штуковина находится рядом с пга?(прикреплю фото)
Вот по фотографировал. Нужно разобраться как это переподключить под заводское исполнение.
1 фото. Непонятный, прямоугольный клапан-штуковина рядом с ПГА.
2 фото. Сюда подключен шланг от этой штуковины.
3 фото. Этой трубкой связан ПГА с распределителем. На 2 фото видно куда она приходит.
4 фото. Вот это болт на кране гидромотора охладителя.
3 фото трубка подпитка пга с силовой линии..... штуцер это контрольная точка после пга 35 атм .....на 1 нижнем фото с трубками что то напутано ....вроде слив с подачей вместе соединен а дальше не видать
На 1 фото клапан плавающего положения стрелы в ключается педалью с лева от руля,трубку что идет от распреда к пга лучше заглушить управление будет ровнее работать без рывков.
Значит мне нужно снять трубку подпитки ПГА и привести масло от НШ-10 (Сначала восстановить линию от НШ) ??
А как быть со штуцером на распределителе, можно ли его заглушить, не сломаю ничего?
Значит мне нужно снять трубку подпитки ПГА и привести масло от НШ-10 (Сначала восстановить линию от НШ) ??
А как быть со штуцером на распределителе, можно ли его заглушить, не сломаю ничего?
Сламатся несламается не чего а вот проблем с этой трубкой полно.
