Каким образом можно зуб отремонтировать или отреставрировать, скорей всего в этом вся причина, не существует в машиностроении понятия: ремонт зубьев шестерёнок ,ставят только новые! Так,что вас немного ...... , скупой платит дважды. Таких деятелей и на Южном Урале хватает: : (наваривают,обтачивают болгаркой,производят шлифовку и всё скрывают под воронением) для продажи на Т170 пойдёт по дешёвке для тех ,кто любит деньги. Можете купить сталь дешевле 18 ХГТ или 25 ХГТ,если будите делать цементацию тогда сталь 25ХГМ,тк стали с титаном при цементации имеют внутренние окисление ,что приводит к снижению механических свойств, да,и ещё из-за небольшого сечения деталей закалку производите в масле.Если на всё это не хватает бюджета или время поджимает, берёте сталь 45 ХН и делаете закалку ТВЧ затем низкотемпературный отпуск 160-200С, чем ниже температура,тем поверхностный слой твёрже. Не экспериментируйте с чудо-умельцами

Вполне может быть, что при сборке по какой то причине его зажимает. Собрать, воткнуть ему полуось концом на улицу, и покрутить руками.

__________________
Перекопаем и заровняем!

Про ремонт зубьев где то попадалось - чего то в виде "ласточкин хвост" вырезается на шестерни (в месте отсутствия зуба), вставляется плотно новый зуб и обваривается, НО могу это представить на чём то БОЛЬШОМ, но ни как на такой маленькой шестерне - тут похоже только наплавка электродом либо аргоном с последующей обработкой «болгаркой».
Это как я в молодости тех осмотр как то проходил и надо же за день отломил шпильку на переднем колесе (УАЗ) - мужики говорят - фиг пройдёшь, а я прошёл гайку слепил из ПЛАСТИЛИНА и приклеил = ТО ПРОШЁЛ!!!

__________________
Т-25,УАЗ,ГАЗ-53,Т-150,ЮМЗ,МТЗ,ТОYОТА,SDLG,КАМАЗ,FIAT КOBELKO

Лена есть вопросы: первое скока проработал погрузчик до этой поломки? второе, делали какие ремонты или регулировки в мосту,третье возможно что то попало во вторую бортовую, нужно разобрать, четвертое возможно что то раскрутилось в самом редукторе моста и заклинило сателиты, тоже требуеться разобрать. Третье и четвертое возможно одновременно, нужна все разобрать. в принципе все соображения что могло послужить причиной вторичной поломки, хотя это было возможно и первопричиной.

Здравствуйте, ремонтов не было, погрузчику 1 год, 700 мото часов. Масло меняли 2 раза и в бортовых и в редукторах. Сняли редуктор, он в порядке, с левой стороны вытащил полуось, бортовой редуктор в порядке. Возможно на заводе перекалили сателлиты и шестерню приводу полуоси, при сборке все крутилось и вертелось, ничего не закусывало.

При сборке все крутилось и вертелось в идеале, ничего не закусывало. Пять метров проехали и закусило правое колесо, разобрали, сломаны 3 сателлита и зубья на шестерни привода полуоси.

Из-за низкого качества шестерёнок происходят подобные поломки

а ступица не болтается на подшипниках? отрегулирована нормально?

__________________
Заполнял резюме, под конец расплакался... Б л я, я такой классный..))

Может качество металла быть в норме, а изъян в изготовлении. Помню, что у МАЗа например, нельзя поменять только одну шестеренку, надо обязательно менять с ее парой. Их так и изготавливают - парами, но там и число парное - 4 шт. Может и здесь есть какой то свой принцип изготовления, только уже не пары, трех штук сразу.

__________________
Перекопаем и заровняем!

Я подумал об этом,возможно и такое, хотя Лена пишет,что всё крутилось нормально. Для этого существуют обкаточные стенды для таких узлов,я бываю на заводе Калющенко выпускают ДЗ-98 , там коробки,мосты,редукторы после сборки все проходят обкатку на стендах. В этом случае я почему грешу на шестерню,если бы была цементация,то сердцевина осталась бы вязкой и такого бы не произошло, здесь сделали видимо просто сквозную закалку из-за небольшого сечения детали ,а отпуск металла, из-за удорожания или просто не захотели , не сделали и отсюда результат. " Это всего лишь моя точка зрения и сейчас уже в погоне за прибылью производители идут на нарушение тех процесса,тем более если кооперация ,то качество сложнее контролировать.

Всем привет. Наконец то осилил 110 страниц. Когда прочитал 40 страниц все таки решился на покупку этого(YIGONG ZL20) погрузчика. Через 3 дня должны привезти. В живую еще не видел. Судя по отзывам это не японец, но жить можно. Что хотел сказать по форуму. Тема только началась, но уже 110 страниц, и поиск уже затруднен. Если ли возможность у модераторов сделать допустим на первой странице, типа FAQ по ZL20. Вот как например, сделано здесь, на сайте гаджетов(4pda.ру) Советы, список мест где можно купить запчасти и др. Это было бы гораздо удобнее для пользователей, чем снова и снова перечитывать всю тему, что бы найти нужный совет. Про поиск не говорите, не всегда помогает Ну и спасибо, всем кто отписался, с описаниями проблемы и фото.

Заезжай ко мне на базу (бывший Риолит) - посмотришь, работаю уже 2-ой год.

Ну значит не ошибся Думал что может быть еще один Vospitannik, кроме того, что был раньше был на далас.ру Ок. Возникнут вопросы заеду.

Вик -бук, как там сказал фак по запчастям?, вот именно что хрен, нету их толком, колхозим потихоньку из советских зачастей, плюс выкладываем фото (обязательное условие). А насчет первого пуска и работы все прочитал что нужно сделать? А насчет ремонта спрашивай , если что носом тыкнем, непереживай))))

На всех настоящих импортных погрузчиках, автогрейдерах, бульдозерах вентилятор дует ОТ двигателя... Либо реверсивный.

__________________
https://www.youtube.com/user/MrDozer1967?feature=mhee

ребята че творится с форумом было 110 страниц а теперь 85 куда делось остальное? (

Почистилось от флуда...

__________________
https://www.youtube.com/user/MrDozer1967?feature=mhee

Выслали фото уже погруженного. Жду. http://s50.radikal.ru/i130/1409/61/e7b2a3ecdd29.jpg

блин действительно ,я думал чота сервак глюканул, а оказываеться так и есть, жаль
Вик -бук поздровляю, приветствуем в рядах владельцев настоящего подпольного китайского машиностроения.

красава!
я вот думал что если на манипуль загнать свой то негабарит будет.