Внимание! Администрация форума (включая модераторов) не продает тех.документацию, запчасти или технику. Если пользователь форума предлагаем вам какой-либо товар от лица администрации форума, то он - мошенник. Не перечисляйте ему деньги!
Уточняю -в ветке Вы упомянули про откапиталенный 98-ой, какие косяки там были.
"Откапиталенный"...
Болты процентов на 50 самоточки, причём карданные все выточены из шестигранника. Палец из задней скобы вынуть можно было только сняв лючок под радиатором. Лопнувший и отключённый ресивер в правом лонжероне. Крышечки крестовин на карданах прихвачены сваркой. А самое интересное случилось, когда он провалился передним колесом в промоину... При этом раздавило кардан об раму! Оказалось, что на раме нет ограничителей качания переднего моста!
ДЗ-98 унылое говно. Особенно коробка с раздаткой и привод переднего моста. Они и на новых разваливаются очень быстро. Проблемы на каждом втором. Видел в нете ДЗ-98 с Акпп ZF, но в живую ни разу. В таком виде может и ничего еще.
"Откапиталенный"...
Болты процентов на 50 самоточки, причём карданные все выточены из шестигранника. Палец из задней скобы вынуть можно было только сняв лючок под радиатором. Лопнувший и отключённый ресивер в правом лонжероне. Крышечки крестовин на карданах прихвачены сваркой. А самое интересное случилось, когда он провалился передним колесом в промоину... При этом раздавило кардан об раму! Оказалось, что на раме нет ограничителей качания переднего моста!
Благодарю. Живой пример того, как НЕ НАДО капиталить автогрейдер. У нас сейчас в цехе на выходе очередной откапиталенный ( без кавычек) ДЗ-98, если кому интересно - скину фотографии. По карданным болтам из шестигранника и отсутствием ограничителей вообще жесть полная конечно...
Капремонт своими силами производили или у "умельцев" заказывали?
Благодарю. Живой пример того, как НЕ НАДО капиталить автогрейдер. У нас сейчас в цехе на выходе очередной откапиталенный ( без кавычек) ДЗ-98, если кому интересно - скину фотографии. По карданным болтам из шестигранника и отсутствием ограничителей вообще жесть полная конечно...
Капремонт своими силами производили или у "умельцев" заказывали?
ДЗ-98. Пипец полный особенно двигатель.У меня был случай думаю никто с таким не сталкивался.Сел на него в первый день. Ого как корабль.Классно. Завел с ключа. Блин вообще супер. Короче проехал 2-3 км. Встал. Двигатель работает. Скорость включаеться. Нихрена понять не могу. Потом закралось подозрение что то двигатель уж резво крутит при прокрутке стартером. Пригляделся ох...ть. Вентилятор крутится а маховик на месте стоит. Притащили .Вытащил двигатель.Оказываеться фланец коленвала на который одеваеться маховик единая деталь .Предположил что когда когда то фланец или сломало или сьело .На ремзаводе обрезали нормальный фланец с никудышнего коленвала. Обточили вал на моем грейдере. Потом их совместили ИИИИИИ.......... в сочленениии просверлили ДВЕ дырки куда вставили штифты. Которые благополучно обрезало при малейшей нагрузке. Наше умнейшее начальство закончившее академию заставило сварщика заварить этот фланец к коленвалу. Тк сварщик был хороший грейде проехал км 10. Привет РЖД Мурманское отделение.
Покупатель - "частник" или госпредприятие и в каком году ? Кто ж принимал ТАКОЙ автогрейдер?
Фотографии узлов нашего автогрейдера прикладываю (во вложении).
Крышки не приварены, болты заводские, ограничитель на месте...
Последний раз редактировалось abz; 17.08.2016 в 14:45..
Покупатель - "частник" или госпредприятие и в каком году ? Кто ж принимал ТАКОЙ автогрейдер?
Фотографии узлов нашего автогрейдера прикладываю (во вложении).
Грейдер не наш был, подрядчиков. Просто вместе работали. А кто принимал? Тот, кому на нем не работать. В эту же организацию купили Komatsu D-135A, а где запчасти и расходники на него брать, неизвестно. Было это в 2009-10 гг.
ДЗ-98. Пипец полный особенно двигатель.У меня был случай думаю никто с таким не сталкивался.Сел на него в первый день. Ого как корабль.Классно. Завел с ключа. Блин вообще супер. Короче проехал 2-3 км. Встал. Двигатель работает. Скорость включаеться. Нихрена понять не могу. Потом закралось подозрение что то двигатель уж резво крутит при прокрутке стартером. Пригляделся ох...ть. Вентилятор крутится а маховик на месте стоит. Притащили .Вытащил двигатель.Оказываеться фланец коленвала на который одеваеться маховик единая деталь .Предположил что когда когда то фланец или сломало или сьело .На ремзаводе обрезали нормальный фланец с никудышнего коленвала. Обточили вал на моем грейдере. Потом их совместили ИИИИИИ.......... в сочленениии просверлили ДВЕ дырки куда вставили штифты. Которые благополучно обрезало при малейшей нагрузке. Наше умнейшее начальство закончившее академию заставило сварщика заварить этот фланец к коленвалу. Тк сварщик был хороший грейде проехал км 10. Привет РЖД Мурманское отделение.
А что - гарантия к автогрейдеру не прилагалась? Работал с РЖД (правда не по этой теме) - душу вынут за малейший "косяк" по оборудованию, хоть один документ неверно (по их понятиям) оформишь или не приложишь - оплаты потом не дождёшься. Если Ваше начальство заставило сварщика приваривать фланец к коленвалу вместо того, чтобы выставить претензию сборщикам - выводы делайте сами...
Последний раз редактировалось abz; 22.08.2016 в 14:13..
Всем здраствуйте
Имел дело с ДЗ 98. Не могу назвать сей аппарат грейдером, это бульдозер на калесах. Точную планировку на нем делать это жесть. Телега сделанна так бездарно, что описывает профиль грунта вместе с рамой и лапатой. Обзор из кабины минимальный. Что бы жать на газ, придется немного раскарячиться. Вибрация и шум в кабине, при перегоне, если бульдозер разогнать до 40км/ч, будет тоже самое. По городу не впишешся не в один поворот. Угол резанья ножа не регулируется. Имею двадцитилетний стаж работы на грейдере и мне сложновато было сделать на нем расклинцовку. Считаю такое чудо покупать, ДЕНЬГИ НА ВЕТЕР, т. к. производительность на нем минимальная
Добрый день всем ... Прошу прощения если залез не в ту тему. Принял я на вооружение Брянский Орсенал гс 14.02 Я так понимаю что моточасы у него находяться под капотом возле радиатора по-ходу справа? Если да то они странные показания показывают. А на спидометре два одометра-ЗАЧЕМ ? Они показывают разные показания.
К счастью с этим чудом не знаком. Но сегодня пришлось опять сесть на ДЗ 98. Трудно 98 назвать грейдером, бульдозер которым хорошо свалки двигать ))) а мне под ноль щебень выводить, под асфальт (((
Всем здраствуйте
Имел дело с ДЗ 98. Не могу назвать сей аппарат грейдером, это бульдозер на калесах. Точную планировку на нем делать это жесть. Телега сделанна так бездарно, что описывает профиль грунта вместе с рамой и лапатой. Обзор из кабины минимальный. Что бы жать на газ, придется немного раскарячиться. Вибрация и шум в кабине, при перегоне, если бульдозер разогнать до 40км/ч, будет тоже самое. По городу не впишешся не в один поворот. Угол резанья ножа не регулируется. Имею двадцитилетний стаж работы на грейдере и мне сложновато было сделать на нем расклинцовку. Считаю такое чудо покупать, ДЕНЬГИ НА ВЕТЕР, т. к. производительность на нем минимальная
Что сказать, при всём уважении к Вашему 20-летнему стажу - система нивелирования "САУРО" Вам в помощь.
Последний раз редактировалось abz; 08.11.2016 в 08:26..
Разговаривал я с коллегой по работе который было дело работал на ДЗ-98. По его словам из всех российский автогрейдеров ДЗ-98 самый классный. Мощная и сильная техника. Но чем он не понравился - это то что на нем колеса менять здоровье кончаешь. Как он говорил мне проще Т-170 разуть, чем на ДЗ-98 колеса менять.
Разговаривал я с коллегой по работе который было дело работал на ДЗ-98. По его словам из всех российский автогрейдеров ДЗ-98 самый классный. Мощная и сильная техника. Но чем он не понравился - это то что на нем колеса менять здоровье кончаешь. Как он говорил мне проще Т-170 разуть, чем на ДЗ-98 колеса менять.
Кроме того, что мощная и сильная..., еще маломаневренная, неточная, неудобная, с никудышним обзором! И весьма ломучая!
Полностью согласен с Котярой. Не могу выложить фото с тел. Я сейчас закончил на нем подготовку площадки под асфальт. Производительность на этом чуде можно повысить, я сейчас об этом задумываюсь. Придется переносить в кабине все управление. Рычаги ближе к лобовому, к ним же рулевую колонку, педаль сцепления вместе с рычагами (передка и повышенной) тоже переносить вперед и правее, ну и педали газа и тормоза вперед и по максимуму сместить к центру. И надо будет переваривать крепление цилиндров, средней лопаты, что бы поднять выше, т.к. при установки её в планировочное положение она поднимается на очень не большую высоту. Ну и соотвественно переваривать болты, регулирующие угол лопаты, т.к. режущую кромку не видно.
Да, еще минусы: нет топливного датчика (это мелочь), а вот без тахометра совсем не айс
Еще забыл. Нижние шаровые, крепления цилиндров, надо тоже перваривать, по мах разнести их в стороны. При опускании одной стороны, очень сильно поднимается другая сторона, при такой работе НЕ ВОЗМОЖНО поймать 0!
Что касается системы невелирования, я считаю, что ставить её на такой грейдер полный бред! Да и нужна она когда киломметрами дороги строишь. А щас вся основная работа на грейдере, это небольшие куски дорог и площадки, а на 50-100 метрах она не к чему!!!!
Цитата:
Сообщение от D11R fun
Разговаривал я с коллегой по работе который было дело работал на ДЗ-98. По его словам из всех российский автогрейдеров ДЗ-98 самый классный. Мощная и сильная техника. Но чем он не понравился - это то что на нем колеса менять здоровье кончаешь. Как он говорил мне проще Т-170 разуть, чем на ДЗ-98 колеса менять.
Наверно коллега больше не на чем не работал! По мне же, легче поработать на ДЗ-122 (1986г выпуска) или на ДЗ-143 (1989г выпуска (мой первый)). Легче и точность работы больше, а помойки двигать, можно и на бульдозере
Если ДЗ-98 довести до ума (с точки зрения грейдериста), то получится хороший аппарат, конечно не сравнится с САТом эМ серии (имел дело с САТ-160М). А какой он есть на сегодняшний день (ДЗ-98) - это сложно назвать грейдером
Наверно коллега больше не на чем не работал! По мне же, легче поработать на ДЗ-122 (1986г выпуска) или на ДЗ-143 (1989г выпуска (мой первый)). Легче и точность работы больше, а помойки двигать, можно и на бульдозере
Если ДЗ-98 довести до ума (с точки зрения грейдериста), то получится хороший аппарат, конечно не сравнится с САТом эМ серии (имел дело с САТ-160М). А какой он есть на сегодняшний день (ДЗ-98) - это сложно назвать грейдером
Из отечественных грейдеров наиболее удачным считаю ДЗ-143. Довольно удобное управление, неплохой обзор. При всех своих недостатках неплохая машина для своего времени. А с САТовской "М"-серией вообще сравнивать все остальные марки некорректно! Есть и Холланды, и Вольво на джойстиках, НО это обычные машины, переделанные под другое управление. А САТ изначально спроектирован таким. Четыре года почти работаю на 140М, новый вот получил месяц назад...
Цитата:
Сообщение от Vovuk
Полностью согласен с Котярой. Не могу выложить фото с тел. Я сейчас закончил на нем подготовку площадки под асфальт. Производительность на этом чуде можно повысить, я сейчас об этом задумываюсь. Придется переносить в кабине все управление. Рычаги ближе к лобовому, к ним же рулевую колонку, педаль сцепления вместе с рычагами (передка и повышенной) тоже переносить вперед и правее, ну и педали газа и тормоза вперед и по максимуму сместить к центру. И надо будет переваривать крепление цилиндров, средней лопаты, что бы поднять выше, т.к. при установки её в планировочное положение она поднимается на очень не большую высоту. Ну и соотвественно переваривать болты, регулирующие угол лопаты, т.к. режущую кромку не видно.
Да, еще минусы: нет топливного датчика (это мелочь), а вот без тахометра совсем не айс
В старой кабине обзор получше был. С новой я даже решетки впереди на крыльях обрезал, чтоб обзор улучшить... Работаешь больше интуитивно, чем визуально!
Из отечественных грейдеров наиболее удачным считаю ДЗ-143. Довольно удобное управление, неплохой обзор. При всех своих недостатках неплохая машина для своего времени. А с САТовской "М"-серией вообще сравнивать все остальные марки некорректно! Есть и Холланды, и Вольво на джойстиках, НО это обычные машины, переделанные под другое управление. А САТ изначально спроектирован таким. Четыре года почти работаю на 140М, новый вот получил месяц назад...
В старой кабине обзор получше был. С новой я даже решетки впереди на крыльях обрезал, чтоб обзор улучшить... Работаешь больше интуитивно, чем визуально!
Решетки я обрезал на половину, всетаки удобно стекла протирать, что приходится делать постоянно
Наверно коллега больше не на чем не работал! По мне же, легче поработать на ДЗ-122 (1986г выпуска) или на ДЗ-143 (1989г выпуска (мой первый)). Легче и точность работы больше, а помойки двигать, можно и на бульдозере
Если ДЗ-98 довести до ума (с точки зрения грейдериста), то получится хороший аппарат, конечно не сравнится с САТом эМ серии (имел дело с САТ-160М). А какой он есть на сегодняшний день (ДЗ-98) - это сложно назвать грейдером
Насчет грейдеров не скажу. А из колесной техники было дело еще работал на каком-то скрепере у которого колесо весит полтонны. Как довелось менять колесо плюнул и отказался на нем работать. Когда на ДЗ-98 пересел там уже колесо полегче. Но на гусенке как говорил мне работать проще чем на колеснике.
Уважаемые форумчане! Вот пришлось столкнуться с автогрейдером ДЗ-98В РМ Терекс. До этого 24 года работал на Кировце, Амкодоре, но видимо всему свое время, трактор устарел и его продали (организация). И вот прикупили сие чудо техники. С первым сюрпризом пришлось столкнуться тут же при запуске двигателя, на оборотах от минимальных до средних нет возбуждения генератора и только при резкой перегазовке генератор включается в работу. Думал что это только у меня так, ан нет, у соседей такая же ерунда. Вопрос к знатокам и бывалым, как исправить данный сюрприз? Возможно у кого то было уже такое. Оно бы и все бы ничего, только Грейдер на улице стоит и запуск двигателя конечно же предварительным подогревом, но и все же такие обороты давать не хотелось бы. И еще может у кого то имеется руководство по эксплуатации именно этого автогрейдера , поделитесь пожалуйста.