это и у нас есть.. только как бороться с переливом.. не вид но ж ни хрена.. замечтался и через край..

__________________
я уже не волшебник

замена гидротормозов со старого образца 2007г на новый (брак завода) вышла около 320 тыс.р(чулок-гидротормоз)- по гарантии не меняют и не меняли- думай.... новый образец тормозов также течет после 1000 м/ часов , иногда и раньше, бываетчто рвется уплотнение резиновое в гидротормозах неожиданно (можешь вовремя не затормозить, что у нас и было- здравствуй зад джипа)) ), плюс постоянно масло ВМГЗ, которое попадает в мост, и перемешивается с трансмиссионкой, соответсвенно убиваем низкой вязкостью мост и покупаем 10 литров за 700 р ВМГЗ-ПОСТОЯННО ну и преждевременная смена в мосту трансмиссии, Тормоза Беларусам только на воздухе - не умеют делать, хотя в Европу стремятся с ними, где вероятно и нахлебаются.

резинки не выдавливало ни разу, только "горели" от перегрева масла летом, т.е. истончались(сжирало) и бежало масло

переверни радиатор патрубками кверху градусов на 20С упадет сразу же (верхний бачек масляного радиатора всегда холодный - воздушит)

на этот случай есть тонкая арматура с рисками по 30 литров. меряеш сколько влезет в бак и заливаеш на 10л меньше, конечно тоже колхоз но куда деваться...

интересная инфа, надо у себя проверить верх радиатора. а если тупо просверлить сверху отверстие небольшое, нарезать резьбу и закрутить пробку?

спасибо, проверим. а по поводу выдавливания резинок никто не в курсе?
да и сколько стоит китайский азотник?

а у кого как зимой заводятся амкодоры?
у нас оба одинаково-
до 0 практически без газа-нажатие на педаль
до мороза 7 с газом
ниже 7 только с энтой матерью и эфиром
кроме предпувовых подогревателей проблема решаема?
или все д-260 и д-245 такие теплолюбивые

называется гидропневмоаккумулитор. если пустой то начинке пипец. выполняет функцию демпфирования системы и разгружает насос (поддерживает давление). китайский не советую. немецкий где-то 500 евро.

+100

__________________
Диагностика и наладка гидравлики 9104711790

подскажу по амкодор 89617702080

По поводу вылавливания резинок-может они у вас толще чем надо? Либо плоскости между которыми ставится уплотнение недостаточно ровные. По поводу пневмогидроаккумулятора-да, влияет на плавность работы. Имхо без разницы- немецкий или китайский или русский. Суть одна внутри резиновая диафрагма с азотом. В российских меняем эту диафрагму и заканчиваем газ -3000руб

__________________
Диагностика и наладка гидравлики 9104711790

Могли шлицы на валах насосов изнаситься или просто просто шестерени открутились и стучат, и пульсация шлангов обеспечена...

__________________
Диагностика и ремонт гидропривода

Подскажите кто знает. Проблемка с гидравликой на 342ом . при подъеме либо опускании стрелы после перевода рычага в нейтраль не реагирует, продолжает поднимать либо опускать пока не заглушишь.запускаешь двигатель все нормально на нейтрали,пару раз поднимешь и все заного,такая же хрень началась и при работе ковшом. Спасибо.

подскажите почему греется гмп у Амкодор 28А?

Привет всем форумчанам. Обращаюсь к вам за помощью, а точнее за опытом и советами. Собираюсь покупать ФП Амкодор 333, 332 б/у. Рассчитываю брать тысяч за 650 - 750. Скорее всего в России, т.к. в Беларуси выбор не велик. В связи с чем мне необходимы ответы на следующие вопросы:
1) Стоит ли заморачиваться с поиском и транспортировкой ФП из России? Возможно существуют подводные камни о которых мне не известно!? Я нахожу, осматриваю, покупаю, загружаю на фуру и везу в Беларусь!?
2) Сколько примерно будет стоит погрузка и транспортировка?
3) Назовите пожалуйста примерный перечень деталей и расходных материалов с заменой которых мне скорее всего предстоит столкнуться?
4) Какие проверенные отечественные масла можно заливать в агрегаты?
5) Какие проверенные фильтры?
6) Где это всё купить?
7) На что обратить внимание в первую очередь при осмотре ФП?
8) Какие документы продавец должен мне представить?
Спасибо за помощь.

Подскажите пожалуйста.....проблема вот в чём: Не работает рулевое управление на Амкодор-342 С4,наработка 1900 м/ч, год выпуска 2011. Руль сейчас не повернешь, все произошло в короткий срок, в течении 15-20 минут,вообще до поломки, рулевое работало великолепно, руль крутился чуть ли не пальцем, потом стал крутится тяжеловато, как будто колеса приспустило, потом рывками, вроде как закусывать и отпускать, а потом при повороте вообще заклинило, не туда не повернуть, не сюда. Масло в гидравлике с момента покупки не меняли, но все фильтра менялись, как положено по книге "Руководство по эксплуатации", последний раз 70-80 м/ч назад, ковш после поломки рулевого поднимается и опускается прекрасно, как и раньше. Посоветуйте пожалуйста,что посмотреть , или что заменить? В чем может быть причина поломки?

я не спец но кмк либо гидроруль , либо аварийный насос руля на кпп ( у меня было именно из-за него ( перепускал)), проверить можно закольцевав рукава вд минуя аварийник.
и помоему еще клапан приоритета( кот на дне кабины закреплен) отвечает за рулевое управл. но может ли из-за него не знаю

Спасибо за ответ! А что такое "КМК", и как ,все таки проверить, эти узлы? То-есть точнее узнать где поломка, все сразу ведь не заменишь, у нас на складе таких деталей нет, все надо заказывать, и стоит все дорого, если покупать то уж то ,что сломалось! Аварийный насос проверили, как посоветовали, закольцевав рукава вд ,минуя аварийник, не работает рулевое! Судя по табличке, гидро-руль сербский (Югославия, завод "Первой пятилетки") 1132 800 C LS, наверное такой же фирмы и приоритетный клапан, вопрос такой..... это хороший производитель , или плохой? Если выяснится, что причина поломки в одном из этих агрегатов, то покупать надо такой же фирмы, или есть аналоги получше? А.... ремонтируются они (гидро-руль, или приоритетный клапан), или нет, то есть сразу под замену?

Видимо накрылся у тя гидроруль. При неисправном приоритете с поднятым ковшом будешь ездить без проблем, а вот на месте горячий не свернешь, переводишь рычаг чуток на подъем стрелы и рули без проблем , я так незная проблемы пол сезона проработал потом приоритетный клапан перебрал и все пошло. А аварийный насос я выкинул года три назад , переливал масло. Гидроруль какой стоит такой и ставь, они все югославские. У меня на 342В стоит 10 92 800 как бы так. Уж извиняйте за неграмотность написания, чего касался про то и говорю.

Михан, спасибо за ответ!

Гидрорули серии 1092.800 уже не производят, сейчас ставят 1132.800. Они взаимозаменяемые, единственное что у 1132.800 нет клапана (вернее это обычная проставка). Менять надо только на такой, аналоги есть но лучше сербского нет. Приоритетный клапан тут не причём. Можете на всякий случай разобрать и промыть его. И ещё гидроруль такая деталь которую никто не чинит, только менять на новый.

BorSh80 Спасибо за ответ!

У нас , видимо накрылся рулевой насос.По каталогу Амкодор туда идут 310.3.56.04.06 или 410.56-11.02.У1,мы съездили в магазин гидравлика, и нам предложили купить ,вот такой 310.4.56.04.06 производитель Екатеринбург "Пневмостроймашина" , они еще по английски называются "PSM-HIDRAULICS",а в чем то, различия есть с 310.3.56.04.06 , в магазине то говорят,что 310.4. более современный, а остальные характеристики, как у 310.3.,
но я почитал в инете характеристики, у 310.4. вроде они немного другие по давлению, и это давление больше, чем у 310.3.Посоветуйте брать этот 310.4.56.04.06 или надо брать именно 310.3.56.04.06 ?

причем здесь коаксиальный насос? если в нем дело то и на работе гидравлики это полюбому отобразится
как пришли к такому выводу?
как писал я и другие скорее всего нужно заменить гидроруль ( насос дозатор) перед заменой можно проверить его на стенде (500 р)
но не соглашайтесь его ремонтировать

310.3 и 310.4 нет никакой разницы. Но есть большое заблуждение, что гидронасос идёт только на рулевое управления. Оба насоса дают давление в гидралическую систему. На погрузчике есть приоритетный клапан и когда идёт движение рулём он направляет поток в гидросистему руля. Так что ещё раз пересмотрите своё решение.