Здравствуйте.вопрос такой:у всех такое управление или тока у new hollondbb115b управление стрелой на левом рычаге и управление рукоять на правом рычаге.правильно ли это или нет и кто менял местами. И ещё вопрос кикие должны быть обороты двигателя на холостом у меня почему то 1000 об держится я так понимаю это много должно же вроде быть 800-850об,и как это исправить.

Привет.
На 115 бывает и так и так с управлением.
На крутых комплектациях есть кнопка изменения управления (удобная штука не надо переучиваться)
Про обороты: У Вас коммонрейл?
Я про себя так скажу , иногда приходилось специально добавлять обороты так как на холостых 800 кондей не хотел работать. Вот как то так.

У меня рычагами и нет такой функции поменять управление, дабы с рычагов сразу на распределителе идёт. Вообщем пришлось поменять шланги на распределителе местами но блин теперь шлаги не очень хорошо проходят. Придётся попросит купить новые дабы эти не порвало.А по оборотам кондея нет и не стоял, но при включении зажигания лампочка (снежинка) кондея загорается и потом гаснет.может как вариант и сняли кондей. А вообще как нибудь обороты можно уменьшить.

А зачем перекидывать шланги? Пару дней попривыкать и все наладится. Помню на ЭО 2621, как новый получаешь, так другое расположение рычагов, а то и количество их другое. И ведь ничего -- привыкали и работали.
Мне на этих годах, довелось совмещать работу с ЭО 2621 В2. Там вообще 6 рычагов было и ничего, привык и к рычагам, и к медленной работе, и к маленькой мощности. По оборотам двигателя, у меня они тоже где то 900 с лишком и у напарника -- тоже на В 110 такие же. Получали их новыми, с коммон рейл -- значит завод установил такие.
Снежинка загорается на панели перед пуском, так это тестовый режим -- проверка работоспособности всех лампочек и это не значит что кто то снял у Вас кондей, просто панель идёт одна, и с кондеем, и без него.

Здравствуйте, помогите с электрической системой схемой на Newholland LB110B.
sungatullin.l13@mail.ru

Смотрите почту

Каким образом убавить обороты на коммон рейде, у меня меньше 900 не убавляется, даже 900 с копейками по моему

Нет. Еще на ЕЛАЗ с завода шла стрела на левом джойстике, а рука на правом, но там лечится легко перекидкой шлангов сервоуправления.

Схемы управления на холландах разные, всего три. Две из них Вы знаете третья - ХХ как не JCB (она так и называется)Чтобы переделать с Вашей схемы на "привычную" - завод немного добавляет деталек, а именно тяга идет с левого рычага на промежуточную ось, а с нее уже справа еще одна тяга на распределитель и аналогично - с правого рычага на ось и слева на распределитель. Люфты это конечно не убавляет, да и рычаги легче не делает.
Я выкинул всю эту халабуду и сделал ХХ как на JCB, мне так удобно и привычно, и трактор мой и делаю что хочу. Но я сделал не по заводскому (по заводу схема XX опять таки с промежуточными деталями) а напрямую рычаг-тяга-золотник.
По легкому Вам "привычную" схему не реализовать.


Перекидку шлангов я считаю не лучшим вариантом, т.к. секции все таки разные, и даже по каталогу. Отличаются как мне кажется проходным сечением и настройкой клапанов разгрузочных (но тут могу ошибаться). Но не с проста завод ставил промежуточные оськи, а не делал разные шланги. Шланги то проще...
Кстати Ваша схема идет как "базовая" для NH.
Смотрите каталог деталей, там хорошо понятно что и как.

PS перекидка шлангов и перекидка шлангов сервоуправления - сильно разные вещи.

Я на ждон дире после JCB три недели примерно привыкал, чтобы нормально работать начать. Обратно - пару дней дир лез (на JCB ХХ на дире рукоять слева "стандарт").
Вот джойстики "стандартные" - без проблем - работал одновременно и на ХХ и на джойстиках - легко, а только за рычаги "стандартные" взялся - лезет ХХ и всё тут.
Называю "стандарт" потому что эта схема наверное самая распространенная и я не помню как она правильно называется - ISO или SAE.

Доброго времени суток.
Экскаватор погрузчик N H115 2006. Прошу помощи.
Не работает след в след и крабовый ход.
При выборе режима например след а след, лампочка выбранного режима моргает, после вращения рулевые колесом влево, вправо, лампочка перестаёт моргать, горит, но режим не включается.
Прочитал две ветки по NH.
1.Рекомендуют проверить датчики.
Датчики, судя по скруткам менялись до меня.
Передний датчик лампочка срабатывает, когда шайба подходит к датчики, а задняя наоборот, всегда горит, а когда подходит к датчики тухнет.
Решил, что это не правильно. +12 от блока управления идёт на передний и на задний датчик, а вот обратного сигнала нет.
Нашёл NH115 2012г. Посмотрел как работают датчики у него. И передний и задний датчики работают одинаково. Шайба подошла, датчик сработал. Более того, датчик PNP. На моем экскаватора датчик NPN. Как я понял NPN, дает сигнальный минус, а PNP сигнальный плюс.
Датчики стоят не те. Заказал PNP, нормально открытые., т.е на сигнальный проводе, когда шайба подходит должен быть плюс и должна загорать лампа.
2 позвонил провода, 6а соленоиды. Обрывов не нашёл. Замыкание не нашёл. Масса есть.
3. Проверил катушки соленоидов. ПО МАНУАЛУ, на катушка должно быть сопротивление 5 ом. На трех катушка так и есть, а на четвёртой примерно 2,5 ом. Получается он не исправен.
Взял соленоид в него вставил вороток ,рядом с воротком кинул металлическую шайбу. Подал на катушку +12 . Примагнитилк шайбу к воронку. Получается вроде работает соленоид.
Проверил также оставшиеся 3. Шайба также примагничивается. На глаз разницы нет, но сопротивление разное.
Дальше поставил соленоиды на место, нашёл соленоиды на режим след в след. Принудительно подал питание
Завёл трактор след в след работает.
Снял провода и подал питание на соленоиды крабового хода. Завёл трактор. Крабовый ход работает. Получается соленоиды исправны??
4. На форуме прочитал, что можно перемычкой заткнуть плюс и сигнальный проводе на датчиках. Снял фишки с датчиков, замкнутый провода переднего и заднего датчика, на блоке управления появился сигнал от датчиков. Пробовал переключать режимы. Судя по мультиметру, питание подаётся только на соленоиты отвечающие за режим 2ws.
Положение переключатель никак не влияет на подачу питания.
Запутался. Читал, что система проверяет соленоиды перед включением на замыкание и обрыв. И если обнаруживает, то отключает питание. Может у меня система в аварийном режиме??
Раньше след в след можно было включить, с помощью остановки двигателя и повторного запуска. Сейчас не получается.
В связи с этим прошу помощи. Что делаю не правильно???
Как ещё проверить катушки??
Как ещё проверить провода к катушкам?
У многих есть проблемы, многие спрашивают, многие спрашивают не делая ничего, не пробуя.. получают ответы опыт пропадают. Жаль. Их пути решения многим бы помогли

У меня больше просто нет вариантов. Надеюсь только на Вас )))))

И ещё вопрос. Внутри фишки, которая подключается к катушкн соленоида к проводам припаян боченок( диод или конденсатор) зачем он?? Через него диагностика на обрыв замыкание проводится блоком управления?
Если он не исправен, может блок отключить подачу питания?? Как его проверить, кто сталкивался?

То что боченок не говорит ни о чем, надо было хоть фотку притащить.
Скорее всего диод параллельно соленоиду (припаян на оба провода) подключен и сделано это чтобы гасить индуктивный выброс при разрыве цепи (отключение) особенно если управляется не реле, а какими нить "мозгами", то есть транзистором.
И... его могло выбить как нефиг делать. При чем могло выбить в плане КЗ, то есть короткого замыкания (лучший исход) и ухода мозгов в защиту. А могло выбить в обрыв, тогда следом выбивает силовой ключ (транзистор) в мозгах, тоже лечится если дальше ключа не ушло.
На картинку похож твой боченок? Если да (может быть отличие в размерах) - это диод.
Проверить диод просто - отпаять одну ногу (или две или хотя бы вынуть разъем с мозгов, особенно если проверять лампой) и прозвонить мультиметром в режиме проверки диодов в обе стороны, принцип нипеля туда-дуй (покажет 400...700 это миливольт падение напряжения) обратно - не дуется, покажет безконечность. Если покажет ноль в обе стороны - КЗ, если в обе безконечность - обрыв. Можно тестером - принцип ниппеля. Можно хоть лампочкой 12Вольтовой (не головного света ессно, небольшой до 20Вт).
Гляди картинку, обычно такие корпуса на трактора ставят.

Благодарю

Похож боченок. Как вы сказали по размеру немного другой. Попробую скинуть фишку от блока управления и в режиме прозвона мультиметром проверю все четыре боченка. А что Вы скажете по поводу датчиков? Pnp или npn? И может ли быть один нормально открытый, а другой нормально закрытый?

И ещё интересно Ваше мнение о разном сопротивление соленоидов? У меня у трех как в мануале 5 ом, а один 2,5 ом?? Он жив или мертв

По датчикам я не скажу, может быть что угодно.
Маркировку надо, и то если есть уверенность что родные.
В режиме прозвона - может не прокатить - не звенят они, потому не нулевое сопротивление, надо омметром - в одну сторону будет безконечность, в другую - какое то сопротивление.
По соленоидам смотри маркировку на катушках ищи. Если одинаковая маркировка, но разное сопротивление - такого быть не должно.

На ЕЛАЗе кстати прикольнее была история (и как слышал повторялась не раз после моего ухода) - клинит распределитель что управляет рулежкой. У меня вклинил в положении след-в-след.

Благодарю. Пока ещё " боченки" не проверил. Проверю отпишусь здесь. А если подклинивает, это же модно проверить подав принудительно питание на соленоиды краба, след в след и 2wd. По несколько раз переключить. Если переходят, то все нормально. А если нет то, как вы и говорили клиент

ну да. на соленоиды можно подавать и напрямую.

Приветствую. Проверил диоды, все рабочие. В одну сторону даются, в другую нет.
А теперь самое интересное. Приходил электрик, специалист. Из за катушки соленоида, на которой было маленькое сопротивление, грелку блок управления и там, что-то типа выключателя, какая -то схема, может транзистор вышел из-строя. Причём визуальных признаков не было. Может кому-то поможет. Вывод. Под замену катушка и ,перепайка транзисторов в блоке управления.
И сразу вопрос на распределителе задней установки, течь. Читал форум. Заказал сальники. Здесь скидывали размеры.
Открыл крышки распределителя, снял старые металлические прорезиненные шайба сверху и снизу. Поменял, но течь осталась. Обратил внимание, что в распределителе сверху и снизу есть ещё паз. Посмотрел мануал. По мануалу, должен быть пыльник и сальник сверху снизу, т.е 4 элемента на секцию.
То,что я заказал, купил, поставил- это оказывается грязезащитный элемент.
Кто-то может подсказать размер или может аналог самих уплотнений( манжет, или сальников не знаю как они официально называются.

Схема типо выключателя - силовой ключ - транзистор, обычно полевой, но может быть и простой.
Все перепаивать не надо из за того что сгорел 1, перепаять надо только сгоревшие, но это пусть он разбирается.
По распределителю - там на самом деле разное ставилось.
Обычно (чаще всего) встречается пыльник+сальник.
Пыльник (гофра) - люди ставили от волги/газели пыльник рабочего цилиндра сцепления.
Сальник вот каталожный: 22323N. Размеры: МАНЖЕТА KCY 18.5X29.65X3.6/4.5 NBR
Бывают еще варианты с металл обоймой и О-рингом.
Не исключаю что могли и JCBшный вариант впихнуть - там нет пыльников, подозреваю что сальник+грязесъемник, но разбирать не приходилось, если ошибся - поправьте кто точно знает.

Товарищи, а нет ни у кого руководства по ремонту " Равноколесника" на русском языке, не могли бы поделиться! Я правда новенький здесь,еще не могу писать ссылки на почту