Уважаемый HITACHIST,далеко до япошек в том плане,на сколько завоеван рынок.А в остальном,коллега согласен.Я буду рад,если ЧЕТРА превзойдет ХИТАЧИ.Буду рад в двойне,если проект с ЧЕТРА на этом не остановиться .

Какой объём?

Бардачок и есть. Он же инструментальный ящик. Ни разу не видел что бы там чего то лежало. Обычно или в кабине или в насосном отсеке складывают. Бардачёк получается узкий и длинный. если чего поглубже закатилось. Всё кранты замучаешься доставать.

Поверьте моему опыту, электро-гидравлическая система для данной машины не пойдет дальше опытного образца и возможно пилотной партии.
Причины? Дорого, проблемы с запчастями, требует высококвалифицированного ремонта и спецоборудования, а главное покупатель боится отечественных машин с электроникой как черт ладана.

На опытном образце поиграются с дорогими комплектующими, а на серии начнется битва за снижение себестоимости.

Вопрос к Volder'у - насколько процентов отличается стоимость электро-гидравлической состемы относительно стандартной, в Вашем варианте. Дороже или дешевле комплекта от Bosch Rexroth (LLC и стандарт)? Насколько дороже Ваш вариант относительно традиционной для машин такого класса дроссельной схемы? Чьего производства привода хода, цилиндры и коллектор?

Да,на самом деле,особенно на КРАНЭКСе, только руки отобешь.На ЭО-4225,более менее,но и кабина просторная.

350 л, а достаточно 290

Раньше паровоза еще больше боялись

На самом деле у нас схема с гидравлическим управлением - не чистое гидроуправление. Двигателем и насосами управляет электроника, секции с LS так же контролирует электроника. Даже гидромотором вентилятора управляет электроника. В современной технике от этого никуда не деться, так как к машинам предъявляются все более жесткие требования по энергосбережению, скорости выполнения операций, экологии и т.д.

В нашем случае стоимость комплекта электрогидравлики выше на 5-7% от стоимости схемы с гидроуправлением, но если учесть стоимость РВД, монтажных работ гидроуправления, то себестоимость машин будут одинаковы.
Наш комплект LUDV стоит меньше, чем предлагал Bosch Rexroth с дроссельной схемой
Привод хода Корея, те, что используют Дусоны, цилиндры немецкие, коллектор Халдекс (есть более дешевый аналог).
Ведется проработка по снижению стоимости комплектующих, путем снижения закупочных цен и подбора аналогов других производителей. На первой модели стоит редуктор поворота Бош Рекс (намучились мы с ним), подобрали итальянский аналог на 40% ниже, а если поменять модуль на ОПУ, то найдем редуктор еще дешевле. При этом качество не пострадает.

На ЕК-330 я один раз в этом бардачке застрял Еле вылез.

там находится ЦЭБ и диагностический разъем

Факт, как первое так и второе

Я об этом и говорю. Для устранения неисправности в такой машине потребуется диагностическое оборудование, программное обеспечение и специалист с соответствующей подготовкой. А если на машине провели сварочные работы не сняв клеммы с АКБ? А если вышла из строя механика насоса и требуется срочная замена?
Я не спорю что за электро-гидравлическими схемами с возможностью рекуперации энергии будущее, но у нас в стране подобные решения пока ещё не востребованы.

Честно говоря сомнительно (насчет одинаковой стоимости), плюс Вы забываете про бОльшую стоимость двигателя. При установке крыльчатки на двигателе - экономия на шестереннике и гидромоторе привода.

Я об этом и говорю. Для устранения неисправности в такой машине потребуется диагностическое оборудование, программное обеспечение и специалист с соответствующей подготовкой. А если на машине провели сварочные работы не сняв клеммы с АКБ? А если вышла из строя механика насоса и требуется срочная замена?
Я не спорю что за электро-гидравлическими схемами с возможностью рекуперации энергии будущее, но у нас в стране подобные решения пока ещё не востребованы.
Честно говоря сомнительно (насчет одинаковой стоимости), плюс Вы забываете про бОльшую стоимость двигателя. При установке крыльчатки на двигателе - экономия на шестереннике и гидромоторе привода.[/quote]

Добрый день всем! Я являюсь одним из разработчиков экскаватора ЭГП-230, поэтому для меня очень важно Ваше мнение. Спасибо.
1. По вопросу диагностического оборудования: В кабине установлен дисплей, на который в режиме "сервис" будет выводиться вся информация по работе гидравлики, электронной системы управления, двигателя, навигатора. Из личного опыта: мой сын в 1 классе изучил свой сотовый телефон за 1 день. Логика при "управлении" дисплеем подобна сотовому телефону, поэтому "средней" квалификации электрик и механик без труда разберутся в системе индикации параметров. Имея "на руках" параметры работы указанных выше систем, имея подсказки (в дисплее), многие вопросы по обслуживанию и даже ремонту технари могут решить не прибегая к сервисным специалистам.
2. Мне понравилось отношение электриков на ОАО "Промтрактор" к своим жгутам. А как известно качество выполнения жгутов, контактных соединений во многом влияет на надежность систем. Так вот изготовление жгутов и контактных соединений на ОАО "Промтрактор" на высоком уровне.
3. Что касается сервисных специалистов: по всей России у ОАО "Промтрактор" куча сервисных центров. Естественно, что с появлением каждой новой машины происходит обучение сервисников и "в бой".
4. На экскаваторе установлен финский двигатель "SISU". Во Владимире выпускает двигатели совместное предприятие: ОАО "Промтактор" и SISU. Уверен, что хозяин сам себя не обидит.
Кстати хозяин ОАО "Промтрактор" - Болотин. Так он сам "ползал" по экскаватору и делал свои замечания. СУПЕР. За такими хозяйственнивами настоящее и будущее.
А уже настоящее и будущее за двигателями с электронным управлением. Без всякого сомнения.

Знание кода ошибки оператору ничего не скажет. Сервисному специалисту чтение кода ошибки с дисплея не нужно т.к. он и так подключает свое сервисное оборудование к диагностическому разъему. О многом скажет оператору фраза типа "CAN-BUS ERROR"?

Говорит ли это о том что SISU лучше чем Cummins или DEUTZ? Или только о том, что SISU имеет совместное предприятие с ОАО "ПРОМТРАКТОР"?

Осторожнее, а то премии лишат

По большому счету, электронное управление необходимо в основном для достижения норм токсичности отработавших газов. Какие требования к токсичности отработавших газов действуют в России сегодня?

Вот это хорошо. Сообщите нам, пожалуйста, основные технические характеристики машины и отличительные особенности. Кого считаете основным конкурентом по цене и техническим характеристикам (по отношению к каким машинам составлялась карта уровня).
Что бы обсуждение перешло в конструктивное русло, а то по фотографиям и описанию гидросистемы мнение составить затруднительно.

Pivchansky , Вы немного не так поняли, VanoPIN также как и я не является сотрудником Промтрактора. Но он и есть один из разработчиков гидросхемы, создатель ЦБУ, а так же вся логика управления разработана и запрограммирована им.

Доброго дня уважаемые коллеги и форумчане!Веселая история получается,(немного не по теме).когда я ремонтировал ЭО-42259,зимой ,на поле,в присядку или на коленях,менял водяную помпу на двигателе(там на заводе так плотно все подогнали,без мата никак помпу не снимешь),материл благим матом всех конструкторов,разработчикови кто приложил руку( или что -нибудь другое),за то что "постарались"с креплением ДВС(то что мешает поменять помпу).Нашлись шутники,пока я там матерился и как генеколог ковырялся,сняли на мобильник(правда не сохранили),потом когда отремонтировался и успокоился интересно было конечно посмотреть.Ну вот к чему это я.Если как -то или где- то,придется столкнуться с ЧЕТРА,и если произойдет подобный случай,то я буду знать кого конкретно ругать(даже уже двоих),и кому можно отправить записи с мобильника..Будем надеяться, что такого не произойдет.Еще раз успехов Вам и немного удачи.

Мы очень внимательно относимся к вашим замечаниям, и нам очень важно знать мнение, как сервисных специалистов, так и самих машинистов. Мы, например, предложили кабинщикам сделать люк стеклянным, надеюсь они учтут это замечание в следующей модели.

И тем не менее, все наши экскаваторные заводы вели или ведут разработки в этом направлении, но ничего толкового у них не получается. Например, нам доподлинно известно, что на УВЗ уже несколько лет "валяется" комплект электрогидравлики от ЛИНДЫ. Тут уже писали, что ковровец "игрался" с электрогазом, у них просто сам подход был утопичным. А вот ЧЕТРА разработала и сделала не профильную для них машину в сжатые сроки. От задумки до действующего прототипа прошло менее 2х лет.
Более того, ЧЕТРА уже внедрила электрогидравлическое управление на бульдозеры.

PS Наконец то ЧЕТРА официально заявила об существовании ЭГП-210

И Вам доброго дня, уважаемый!

Значит, хозяин сам ползал по экскаватору????

- А что ж он незаметил отсутстие фары на стреле справа????????
Может, этот глубокоуважаемый и сильнопочитаемый хозяин....Болотин блин, ходит с повязкой на правом глазу, как и горе- кунстрюхторы, убравшие эту ОЧЕНЬ НУЖНУЮ ФАРУ, БЛИН!!!!

Кстати, а на членовозе хозяйском (Мерсе там, БМВ, Лексусе) - правая фара стоит или тоже убрали???

__________________
-Ещё не вечер!

ЭГП-210 расшифровывается как Экскаватор Гидравлический, а дальше?
Что скрывается за буквой П ?