Внимание! Администрация форума (включая модераторов) не продает тех.документацию, запчасти или технику. Если пользователь форума предлагаем вам какой-либо товар от лица администрации форума, то он - мошенник. Не перечисляйте ему деньги!
techrep, данный переключатель нужен как раз для таких ситуаций, про которые говорит wa700:
Дословная выдержка из руководства:
Всё. Уловил смысл.
Слово "отключение" меня смутило и запутало - слишком дословный перевод с английского. "разъединение" в нашем контексте куда понятнее:
"Под разъединением трансмиссии понимается ее переключение на нейтральную передачу при торможении"
Подскажите, а чем отличается фронтальный погрузчик ТО-18Б2 от ТО-18Б3? Есть ли какие либо кардинальные отличии?
ТО-18Б2 с дизелем А 01МКСИ(Алтай дизель), и скорее всего ГМКП 605 стоит.
ТО-18Б.3 с дизелем Д-260.2(Минский моторный завод) ГМКП как правило 615 серия.
как по мне так с движком А-01 проблем меньше...............
Машины с двигателями А-01 уже не выпускают несколько лет
Итак, зачем две педали тормоза на любом виде погрузчика? Кроме на электротяге, разумеется.
Кстати, на легковых машинах с АВТОМАТИЧЕСКОЙ КПП кто-нибудь ездил? Там педали газа и тормоза под правую ногу!!!!! Надо затормозить - убираешь ногу с газа и переносишь ее на тормоз. Левая нога - упорная!!! И уже 60 лет всех эта компоновка устраивает. Всех, кроме китайцыв.
А теперь проводим параллель к погрузчику. Все видят, что для применения при движении нужна правая тормозная педаль!!! Левой пользуются в данном случае операторы, начинающие, не умеющие, не понимающие
Осталось выяснить на кой ляд сдалася левая педаль?
ТОЛЬКО при использовании РАБОЧЕГО ОБОРУДОВАНИЯ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
У левой педали есть еще одна функция: убрать давление с фрикционных пакетов (муфт) АКПП.
Для чего? Надо быстро поднять груз.... Для этого нужно увеличить обороты двигателя. Но... ВНИМАНИЕ!!! у нас остается включенной скорость движения. Поднимая обороты двигателя, мы нагружаем ГТР, внутренности АКПП, тормозную систему (нам нужно удержать машину на месте), карданы, икроножные мышцы и голеностопный сустав. И чтобы этот рычажок переключения не дергать туда-сюда, на всех погрузчиках с ДВС реализован такой принцип.
Всем якши?
Попробуйте поработать на погрузчике с механической КПП!!! Особенно НА УКЛОНЕ!!!!
Если нет ручника или его неудобно активировать, а это надо будет делать постоянно, работа сразу превратиться в каторгу
Спасибо за внимание
Ай молодца)))) в пух и прах)) верный грамотный ответ!
НУ правильно. У JSB 3СХ тормозных педалей две, но они объединены в одну, как у МТЗ. ТОлько у JSB при нажатии на тормоз включается блокировка переднего моста. Удобно в чем - надо ехать медленно, через гомны, но при этом поднимать ковш. Машина едет медленно, блокировка включена, но тормоз еще не работает. С опытом это приходит, нажать педаль так, чтобы не тормозить, а ехать и в нужный момент нажать на педаль посильнее.
У МОАЗ 41484 так же три педали. Левая таки да - выключает ГМП. Это удобно, чтобы "подбираться" с самосвалу, одновременно поднимая ковш. А правая чисто тормоз.
На нынешнем моем погрузчике одна педаль тормоза - вполне удобно, привычно с первого часа. Просто уже сдавая задом я поднимаю стрелу. Переключаюсь вперед и снова поднимаю так, чтобы при подъезде к самосвалу я уже мог высыпать груз. Я при высыпании груза в кузов выключаю рукоять КП в нейтраль. И держу погрузчик на месте тормозом. Все равно он дергается, поэтому я пока держу на тормозе ногу. МОАЗ например, умел не дергаясь без всяки педале просто при переключении плавно поехать вперед. LONKING 855 так не умеет.
Здравствуйте. что посоветуете выбрать амкодор 2662 или 2682. интересны отзывы. никогда не пользовались такой техникой. собираемся купить. предложений много. хочется услышать за и против.
Итак, зачем две педали тормоза на любом виде погрузчика? Кроме на электротяге, разумеется.
Кстати, на легковых машинах с АВТОМАТИЧЕСКОЙ КПП кто-нибудь ездил? Там педали газа и тормоза под правую ногу!!!!! Надо затормозить - убираешь ногу с газа и переносишь ее на тормоз. Левая нога - упорная!!! И уже 60 лет всех эта компоновка устраивает. Всех, кроме китайцыв.
А теперь проводим параллель к погрузчику. Все видят, что для применения при движении нужна правая тормозная педаль!!! Левой пользуются в данном случае операторы, начинающие, не умеющие, не понимающие
Осталось выяснить на кой ляд сдалася левая педаль?
ТОЛЬКО при использовании РАБОЧЕГО ОБОРУДОВАНИЯ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
У левой педали есть еще одна функция: убрать давление с фрикционных пакетов (муфт) АКПП.
Для чего? Надо быстро поднять груз.... Для этого нужно увеличить обороты двигателя. Но... ВНИМАНИЕ!!! у нас остается включенной скорость движения. Поднимая обороты двигателя, мы нагружаем ГТР, внутренности АКПП, тормозную систему (нам нужно удержать машину на месте), карданы, икроножные мышцы и голеностопный сустав. И чтобы этот рычажок переключения не дергать туда-сюда, на всех погрузчиках с ДВС реализован такой принцип.
Всем якши?
Попробуйте поработать на погрузчике с механической КПП!!! Особенно НА УКЛОНЕ!!!!
Если нет ручника или его неудобно активировать, а это надо будет делать постоянно, работа сразу превратиться в каторгу
Спасибо за внимание
Это мнение человека который пару раз проехался на погрузчике и прочитал много статеек в интернете. Я работал и на амкадоре и на т 150 переделаный под погрузчик и на Changlin так вот на т150 коробка была ручная то что это каталога а не работа согласен полностью, на амкадоре за 7 лет правой педалью тормоза практически никогда не пользовался так как во первых неудобно а во вторых падает скорость работы, личный автомобиль у меня с акпп но сравнивать вождение и расположение педалей на погрузчике и легковушке полный бред
techrep, хитрости учимся постепенно А если серьезно - думал, м.б. не знаю чего-то глобального, то, о чем знают профессиональные операторы ФП.
Кстати, вспомнил еще одну деталь по поводу тормозов, КПП и иже с ними
У ФП LiuGong в кабине есть кнопка "Отключение силовой передачи". Руководство по эксплуатации настоятельно рекомендует держать ее включенной и отключать только при работе на уклоне и при длительных перегонах.
А можно и мне спросить?
На некоторых машинах установлен дифференциал повышенного трения.
Как определить при покупке стоит ли данная опция?
И бывать ли машины с принудительной блокировкой?
Можно ли таким диференциалом дооснастить стандартный погрузчик?
А можно и мне спросить?
На некоторых машинах установлен дифференциал повышенного трения.
Как определить при покупке стоит ли данная опция?
И бывать ли машины с принудительной блокировкой?
Можно ли таким диференциалом дооснастить стандартный погрузчик?
Здравствуйте.
На основе своего опыта могу честно сказать, что ни один производитель из КНР не поставляет в Россию легкие (г/п до 5 т) погрузчики с LSD-дифференциалами в стандартной комплектации, да и под заказ такую технику из КНР мало кто привезет.
У Люгонга ситуация иная: 6, 7 и 8-тонные погрузчики идут в стандарте с самоблокирующимися дифференциалами. Погрузчики грузоподъемностью 3, 4 и 5 тонн можно укомплектовать LSD-дифференциалами, но только на заводе - так как в данном случае устанавливаются мосты другой конструкции с тормозами в масляной ванне. Машины в такой комплектации немного дороже, но, тем не менее, время от времени поставляются нашей компанией.
Машины LiuGong с принудительной блокировкой также есть, но это машины Tier III с мостами ZF, которые на наш рынок пока не поставляются.
з.ы. предложение модераторам - может быть эти сообщения перенести в тему по ФП LiuGong?
Позволю себе вмешаться в разговор за одну или две тормозные педали...
При сложных дорожных условиях тормозить эффективнее без разрыва потока мощности трансмиссии. Если машина двигается накатом, то вероятность заноса или юза резко возрастает. Такова особенность контакта резинового колеса с гладкой или скользкой дорогой и приличной скоростью. Т.е. на колесе должен быть крутящий момент, тогда оно имеет лучшее взаимодействие с дорогой. Именно поэтому и имеет место быть на погрузчиках с ГМП чисто тормозная педаль. Она не переводит коробку в нейтраль, а только воздействует на тормоза.
Если на машине всего только одна тормозная педаль, то обязан быть ее переключатель. Этим переключателем устанавливается один из режимов педали: с отключением трансмиссии или без оного.
Есть ли у китайцев такой переключатель мне неведомо. Если нет, то они не правы.
Ну, и такой переключатель (а следовательно и одна тормозная педаль) целесообразен(а) только на электроуправляемых ГМП. На механически управляемых ГМП это геморно осуществить. techrep прав.
Позволю себе вмешаться в разговор за одну или две тормозные педали...
При сложных дорожных условиях тормозить эффективнее без разрыва потока мощности трансмиссии. Если машина двигается накатом, то вероятность заноса или юза резко возрастает. Такова особенность контакта резинового колеса с гладкой или скользкой дорогой и приличной скоростью. Т.е. на колесе должен быть крутящий момент, тогда оно имеет лучшее взаимодействие с дорогой. Именно поэтому и имеет место быть на погрузчиках с ГМП чисто тормозная педаль. Она не переводит коробку в нейтраль, а только воздействует на тормоза.
Если на машине всего только одна тормозная педаль, то обязан быть ее переключатель. Этим переключателем устанавливается один из режимов педали: с отключением трансмиссии или без оного.
Есть ли у китайцев такой переключатель мне неведомо. Если нет, то они не правы.
Ну, и такой переключатель (а следовательно и одна тормозная педаль) целесообразен(а) только на электроуправляемых ГМП. На механически управляемых ГМП это геморно осуществить. techrep прав.
"Китаец" китайцу рознь. На Люгонгах переключатель есть (я об этом уже писАл выше) - так как практически на всей линейке установлены электроуправляемые ГМП ZF.
На всех других китайцах, ввозимых в Россию, за редкими исключениями типа John Deere WL50 - механически управляемые ГМП и 1 педаль тормоза.
Леонид 5, на каждый погрузчик есть руководства по эксплуатации/ремонту и КЗЧ на русском языке, однако в свободный доступ мы их не выкладываем, ибо на их перевод и адаптацию были затрачены средства (конкуренция ).
Если у Вас работает наша техника, напишите мне в ЛС серийный номер машины, я отправлю всю документацию.
__________________
Последний раз редактировалось Модератор; 27.01.2014 в 09:20..
По теме, чем Амкодор лучше китайца (мое имхо)
Китаец в подметки не годится при работе на песке, грязи и др тяжелых условиях.
Проигрывает он очень сильно, тк неоднократно доделывал работу за китайцами, там где он просто не может ехать, амкодор может работать. Заказчики это оценивают и на работу в тяжелых условиях стараются заказывать амкодоры.
Еще не нравится у китайцев то что он не едет на холостых, а на амкодоре можно работать практически не газуя, возможно поэтому и расход поменьше у амкодора
Ну про запах все знают
Теперь минусы Амкодора
Ниже -10 тяжело заводится
Тормоза сильно проигрывают китайцу, с полным ковшом на сильном уклоне тормоз в пол, а он едет, а китаец уходит в юз даже на сухом асфальте.
Сопливый, как не старайся устранять все равно где то но сопливится
Без доработок кабина не комильфо (все в руках машиниста, я поставил пневмо сиденье с подлокотниками,подогревом, автономку планар)
Да возможно ломается чаще китайца, но он РЕМОНТОПРИГОДЕН и в короткие сроки (знакомый ждал бортовую на китайца 45 дней)
Амкодор не привередлив к маслам ( в коробке обычная веретенка, гидравлическое то же не дорого), единственное движок балую импортной п\синтетикой, а ТО китайца подороже будет.
Хочется если честно нового китайца, но останавливает в первую очередь плохая проходимость и во вторую боязнь попасть на ремонт, точнее ожидание и дороговизну з\ч
По теме, чем Амкодор лучше китайца (мое имхо)
Китаец в подметки не годится при работе на песке, грязи и др тяжелых условиях.
Проигрывает он очень сильно, тк неоднократно доделывал работу за китайцами, там где он просто не может ехать, амкодор может работать. Заказчики это оценивают и на работу в тяжелых условиях стараются заказывать амкодоры.
Еще не нравится у китайцев то что он не едет на холостых, а на амкодоре можно работать практически не газуя, возможно поэтому и расход поменьше у амкодора
Ну про запах все знают
Теперь минусы Амкодора
Ниже -10 тяжело заводится
Тормоза сильно проигрывают китайцу, с полным ковшом на сильном уклоне тормоз в пол, а он едет, а китаец уходит в юз даже на сухом асфальте.
Сопливый, как не старайся устранять все равно где то но сопливится
Без доработок кабина не комильфо (все в руках машиниста, я поставил пневмо сиденье с подлокотниками,подогревом, автономку планар)
Да возможно ломается чаще китайца, но он РЕМОНТОПРИГОДЕН и в короткие сроки (знакомый ждал бортовую на китайца 45 дней)
Амкодор не привередлив к маслам ( в коробке обычная веретенка, гидравлическое то же не дорого), единственное движок балую импортной п\синтетикой, а ТО китайца подороже будет.
Хочется если честно нового китайца, но останавливает в первую очередь плохая проходимость и во вторую боязнь попасть на ремонт, точнее ожидание и дороговизну з\ч
я работал когда на ПК270300 дак вот со мной работал китайский ФП проходимость у китайца лучше как ни крути я на этом дрыгался а к камазу по соплям после дождя подъехать не мог а китаец хову грузил смотришь раз и уехала хова по скорости превосходит по быстроте гидравлики тоже тормоза тоже я весь чумазый на нем а мужик с китайца " в галстуке" наше как не крути гавно гавном я не хочу кого то возвысить а говорю как есть если что извините
Тема вроде Амкодор vs Китай, а Вы пишите про говнопогрузчик Пк, которого роднит с амкодором только гмкп и больше ничего. У Пк слабый движок, игрушечные мосты, резина-половина от Амкодоровского, ковш помоему кубовый, против 1,9 амкодоровского
По поводу чумазый-поверьте мне это не так зависит от техники, как от того кто на ней работает. Если чушок по жизни то и на новом коматсу руки, кабина, инструмент будут в мазуте. Первым моим погрузчиком был То-18б побитый жизнью, который ломался 2 раза в день, и я никогда не был чумазым.
На работе никогда не передеваюсь, как некоторые, мою в кабине летом каждый день, для руля рычагов и джостика лежит постоянно мокрая тряпка, в кабине никаких завалов-ребенок залезает и я не боюсь что он вымажется.
А чушков тоже достаточно, которые ведра солидола, шприцы в кабине возят, руки от солярки об сиденье вытирают, бычки под ноги кидают, а убирают совковой лопатой, когда педали от мусора не нажимаются.