Для контроля уровня рабочей жидкости служат два смотровых отверстия верхние и нижнее. Верхнее обозначает максимальный уровень, а нижний соответственно минимальный
что за клапан. у меня распред. состоит из трех секцый из которых две сзолотниками.впоследней секции стоит что-то на вроде клапана. но я его не смог достать. подскажите конкретней марку.
Проблема в следующем-при езде иногда погрузчик самопроизвольно складывается в правую сторону. Заглушил.завел-поехал пока очередной раз не сложится.Так и улететь можно. Какие мысли?
Проблема в следующем-при езде иногда погрузчик самопроизвольно складывается в правую сторону. Заглушил.завел-поехал пока очередной раз не сложится.Так и улететь можно. Какие мысли?
Промывка гидросистем нужна. Даже в официальных руководствах по эксплуатации техники прописано о том что мыть надо. Кстати слышал байку, что в связи с постоянными утечками масла мыть систему не надо. Это полное не понимания проблемы. Масло, которое продаётся в бочках, имеет класс 21/19/16 по ISO 4406. И речь идет о микронах, то есть глазом не увидишь. Зато под давлением при столкновении с поверхностью клапанов, игл, зеркал, и т.д. происходит износ. Если сливать масло и заливать новое все частицы остаются на стенках рвд, труб и так далее. Единственный метод это циркуляционная промывка. Настоящая промывка дорого стоит. (один промывочный фильтр стоит 25000-35000 руб.). И самое главное, что много фирм делают эту процедуру фиктивно. Обращайте внимание на класс чистоты после промывки, должен быть 18/16/14 по ISO 4406, причем подтверждается измерениями во время промывки. Если нет то это фикция.
Есть техника где требование к промывке 15/13/10 по ISO 4406. Такой класс чистоты очень трудно достичь в полевых условиях.
Добрый день коллеги! Нашел форум и решил тоже зарегестрироваться, тк есть что сказать (чуть позже) и есть что спросить (надеюсь не оставят без совета). С отцом владеем двумя Амкодорами-333 2006 и 2007 г.в. Работаем и обслуживаем сами. Техникой очень довольны (до этого были 2 камаза 5511 и из под них не вылазили, Амкодор очень надежен, за 3 года минимум поломок(о них позже раскажу) три раза тьфу)
Так вот у отца последнее время примерно раз в месяц выдавливает резинки (кольца) на распределителе из под рабочих секций (4 коробочки, пробки которых "смотрят" друг на друга в передней полураме )
Кто знает в чем может быть причина?
Сами грешим на приблуду (забыл название) которая заполнена азотом, вроде где то слышал что из за нее пропадает плавность опускания стрелы и выворота ковша, что как раз тоже присутствует. Кстати второй вопрос по этой приблуде- на самом ли деле она связана с плавностью опускания?, если нет то вчем может быть причина?
Зараннее благодарен за ответы.
Нужна схемка движения масла в коробке погрузчика ТО-18. Если есть у кого поделитесь.
Коробка ТО-28.03.00.000.
Греется.
У знакомых (разных) уже не раз причина перегрева была (на муромских коробках) в клапане, кот стоит сверу на 4-х болтах за рычагами управления-так вот там рассыпается пружина на несколько частей.
на 342 изменить конструкцию заливной горловины бака. ни с ведром ни с канистрой не подлезешь. заправки с автоматическим пистолетом у нас нет
Согласен полностью, но решение нашел и без завода (кмк лучше и не надо). Купил по объявлениям маслозакачивающий насос от к-701 (стоит на 12-цилиндровых) выточил у токаря штуцера , нашел сильную кнопку включения (без реле) и установил под капот (под крылом есть лючок на 4-х болтах вот на него с внутренней стороны) два шланга короткий (в бак) и подлиньше (в канистру). Скорость бешеная. Минус в том, если покупать новый то стоит около 10000.
если не опускается на заглушенной машине то либо !замена азотника-вышел газ(гидропневмоаккумулятора()ГПА)(есть китай и россия, ставили китай-пока работет(около 1000 м/ч), либо сломалась пружинка, поддерживающаая шарик между азотником и ГПА(Разбирать нужно-откручиваешь баллон, лучше сняв с машины и определяешь, а то выпадет), с пружиной нужно подгадывать по Ньютонам или оригинал, плавность падает очень в связи с этой проблемой
Рулевое управление на Амкодор
