Всё же ребята давайте определимся,о каком масле говорим.Автол,раньше называли М8В1,применялся в машинах типа ГАЗ,ЗИЛ.Сейчас его очень мало ,но выпускают.
Буква М-моторные масла
Цифра,бывает от 6до 14-вязкость масла
Буквы А Б В Г Д-класс качества масла
Цифра 1-для карбюраторов,2-для дизелей.
Всё это старая советская классификация масел,бывает встречается написано на бочках и в наше время.
Для HAN777,М10ДМ масло для турбодизелей.То что КАМАЗ столько отходил без замены,ему памятник прижизненный надо ставить,хотя при своевременном ТО мотор КАМАЗа ходит без ремонта по 300-500 тысяч.Если КВ не прочистили и не промыли,то ходить мотор не будет,в нём всегда центрофужится смолянные и сажевые отложения каторые приведут к забиванию отверстий в КВ и клину двигателя

__________________
Могу копать,могу и не копать.

Я про то что говорят- наше масло плохое, а на самом деле техника на нём РАБОТАЕТ, и по долгу.

__________________
Т-25,УАЗ,ГАЗ-53,Т-150,ЮМЗ,МТЗ,ТОYОТА,SDLG,КАМАЗ,FIAT КOBELKO

__________________
Могу копать,могу и не копать.

Мы друг друга поняли.

__________________
Т-25,УАЗ,ГАЗ-53,Т-150,ЮМЗ,МТЗ,ТОYОТА,SDLG,КАМАЗ,FIAT КOBELKO

Как правило на технику копай-поднимай идут два основных требования ISO 32 либо ISO 46 и HVLP, не считая конечно асфальтоукладчиков, там обычно ISO 68, 100 Как Продавец Мобила рекомендую MOBIL DTE 10 EXEL 32,46 - Высокоиндексное бесцинковое малозольное гидравлическое масло! Спасибо за вопрос!!!

Вопрос ОТК,у нас АНLMANN AS-10,температура воздуха сейчас 35 и выше,в гидравлике теллус46-не лучше ли перейти на сае15в40,так как производительность гидромотора хода как-то падает,это на глаз-что посоветуете как специалист по маслам?

Ух!)))
Осилил много букаф!)))
Где то я уже за масла писал...
но попробую сызнова и по порядку:
1. Используем многомастную технику как отечественного так и импортного производства. В начале 2002 года по приходу новой техники Liebherr и НАММ стал вопрос о заливке КАЧЕСТВЕННОГО моторного (и прочих) масла. Опыт был только с техникой Comatsu и соответственно использовали фирменное масло от Comatsu, правде где и как они его производят так и не сказали))). Рекомендации же от НАММ был только НАММ а от Liebherra согласно инструкции (хоть М10Г2к). С завода в гидравлике был залит Teboil Hydrolic Oil Polyar ISO vg22 - как сей час помню (но могу немного и ошибиться), трансмиссия же была (ммм... америка точно не помню (вроде бы Texaco)). Соответственно на всю технику и заливали Comatsu & Teboil. Но со временем получив одобрение на Shell его и используем по сей день))) здесь кстати стоит упомянуть что отбор был проведен достаточно жесткий и масло проверялось в несколько этапов: первичный - анализ нового масла, вторичный - анализ в процессе работы, и по замене при сопутствующем ТО.
моторка Rimula R4L или 6 (по SAE 5W-30 зимой и летом 15w-40, по API CH4, CI4), гидравлика Tellus Arctic 32 зимой, 46 летом и 68 для старой асфальтовой (и не только) техники (HVLP), в трансмиссию Omala HD и Donax, для компрессоров Corena - все масла используются согласно сезона.
2. Из оригинала жестко столкнулся с Caterpiler-ом в двигателя ДЭС и буровых установок во время гарантии только фирменное масло, что пришлось и делать и платить в три раза дороже чем тот же Shell или Mobil.
3. Daewoo Doosan не против и даже рекомендует Shell, вроде как и 1 заливка идет на заводе (но это не подтверждено).
4. Из истории с отечественным маслом. В свое время, в далеких 1970-80х на АНХК выпускалось замечательное масло М10Г2к, что с удовольствием приобреталось а/к №1 для использования в техника Камаз, Краз и Magirus-ах. А машин было ну очень много. Но через какое то время все машины особенно с ДВС Deutz (т.е. Magirus) неожиданно повставали!))) а причина заключалась в том, что завод стал производить М10Г2км, где м- модернизированное с применением отечественных присадок а не импортных. Чем конкретно закончилась сия история - история и умалчивает, но у участников истории остался большой негативный осадок по использованию отечественных масел.
5. За высший пилотаж по ТО. Т.е. спектральный анализ и прочие новшества, которые наконец то стали доходить и до рядовых механиков. На сегодняшний день почти все представители тех или иных брендов масел предоставляют сию услугу. Преимущества очевидны - единственный недостаток что все анализы производят в московии или окрестностях (чуть ли не за рубежом))). Что занимает достаточно много времени и нет возможности решать о возможности дальнейшего использования этого масла т.е. увеличения интервала замены на существующем масле. А на производстве сию лаборатория мало кто хочет иметь ввиду больших затрат на приобретение.
Помимо диагностики масел предоставляют визуальную диагностику камеры сгорания, определения износа - в данном случае подходит термин безразборная диагностика.

уф... вроде все... что вспомню напишу еще...

Еще стоит добавить про масла от PetraCanada особенно применительно к гидравлике с ресурсом 15 000 моточасов!!!! вот реально стою и падаю... на бульдозере или в экскаваторе да в карьере)))) конечно если масло используется на технологическом оборудовании в цехах по производству бытовых холодильников почти в стерильных условиях и с перепадом температур примерно в 0 градусов за год тогда не вопрос, здесь даже можно ряд анализов провести и интервал даже увеличить...
К примеру представители Shell на свою гидравлику больше 3 тысяч ресурса не дают.
как то так)))

Я и как не специалист по маслам скажу... Не надо лить в гидравлику моторное масло! 15w40 это индекс масла для двигателей.

Лучше перейти ИМХО на гидравлическое масло 68. В САЕ используются присадки которые могут непредсказуемо повести себя в гидравлике. К тому же в них нету понятия чистоты масла - исключительная прерогатива гидравлики. ИМХО такой дикостью надо заниматься только в исключительных случаях когда ничего другого нету.

Высокоиндексное понятно, но зачем бесцинковое и тем более малозольное масло. Поясните - где выгода тратиться на эту роскошь?

+100 Я Вас поддерживаю, даже на МТЗ и ЮМЗ, гидравлическое масло (в гидравлике) работает в РАЗЫ лучше чем моторное, не замерзает и при нагревании ведёт себя значительно лучше, но есть один минус - старается "убежать" из гидросистемы через малейшие неплотности. и это уже вопрос к конструкторам гидросистемы трактора.

__________________
Т-25,УАЗ,ГАЗ-53,Т-150,ЮМЗ,МТЗ,ТОYОТА,SDLG,КАМАЗ,FIAT КOBELKO

Кстати по маслу в гидравлику. Работая ЭО-3323А, лил МГЕ-46В двух отечественных производителей, Олрайт и Синтек. Первое откровенно не понравилось. А второе очень даже ничего. С Олрайт уже при +40 в гидравлике, начинали гудеть насосы, при +60 значительно терялась мощность, прогревалось очень быстро. А вот с Синтек, даже при +60-70 тянул почти как холодный, насосы "урчали", да и до 60 грелся только на ходу, через продолжительное время. А в работе на 2/3 оборотов двигателя, то выше 40 только в жару. При том, что почти всё было отрегулировано "на глаз". Разница чувствовалась ощутимо- если при нужде (обрыв шланга на объекте) не могли найти синтек, при доливе Олрайтом даже 20 литров.

Абсолютный бред.

В гидравлику комацу и кат льётся моторка или трансмиссионка.
Вбортовые - моторка, но надо знать какая.
В двигатель - моторка, но надо знать какая.
Везде есть свои особенности и ньюансы. Вы спец по маслам, но не по технике вышеупомянутых или других производителей. Не надо быть таким категоричным.

mark честно говоря не вижу смысла в Вашем посте. Гидравлические, моторные и даже в большинстве своем трансмиссионные масла различаются только количеством противоизносных присадок и вязкостью.
Поэтому не надо быть каким-то шибко умным как вы чтобы понять что и то и другое будет работать везде. Работать разумеется будет, но не долго.

читайте внимательно, ОК?!

Люди. Подскажите мне. Т.к. только купил с Германии VOLVO BL71 без инструкции по эксплуатации, то встал вопрос по жидкостям.
1. Как понимаю, лить нужно в 5 мест - двиг., пер. мост, задн. мост, КПП и гидравлика (охл. не считаю). Напишите по каждому месту, что лить (среднее масло), если кого не затруднит.
2. Т.к. я не знаю, что было залито немцами, то что мне лить в среднем, чтобы не свернулось ?
3. Сверху на капоте у меня есть крышка. Это заливное гидравлики ? Мне нужно туда долить, т.к. подкапывало. Что доливать (чтобы смешалось) и сколько ? Уровень где смотрится или под горлышко ?

Если кто ответит подробно, то крепкое мужкое рукопожатие (дамам - поцелуй в щечку ))) ). Спасибо.

Смею предположить, что немцы заливали то, что положено по инструкции, следовательно надо искать инструкцию, или другую инфу. При замене масла, переходить на то, что самому нравится. Куда заливать и уровень, определяется тщательным осмотром машины на предмет размещения горловин, щупов, окошек и контрольных пробок.

__________________
Перекопаем и заровняем!

контрольное окошко найдено. жидкость на вид бело-желтая.

А контрольное окошко чего, определил? Если беложелтая, то очень похоже на масло с водой.

__________________
Перекопаем и заровняем!

Под капотом на гидробаке глазок есть, с правой стороны. Если там видно масло, значит уровень есть. Если масло как молоко, Землекоп прав- эмульсия, под замену. Есть еще бортовые, в них тоже уровень проверять надо, по САЕ туда и в мосты 80 на 90. Проверьте крестовины на карданах, если упустили кронштейны, могут выносить мозг. В них лучше синюю Мобил. В коробке вроде два уровня на заглушенном должно быть. Двигатель масло есть? Если нет, то лучше поменять и всё.