всем привет! твэкс ет 20 . подскажите пожалуйста какое давление в строенных насосов должно быть, при нагрузки на ход и поворот 300 бар , а на второй линии 210 бар и ковш и подъём стрелы слаб можно ли временно поднять давление и как?
Поставьте 333.3.56 производства ПСМ(на 3323а более поздних выпусков)Или333.3.55(ставят на ЕК). От 3322 сдвоенный сложнее потому как проблемы с подключением руля или джойстиков- см посты выше.
Попутно появился еще вопрос-сам насос поменять кожухи одинаковые по креплениям? Или надо искать и кожух. Как Вы думаете? С валом тоже на моем вал длинный на 333.3.56 короткий .как то не уверен по этому обращаюсь. судя по фото 333.3.56 шлицы вала не для сцепления значит есть еще и редуктор что-ли? Спасибо!
Попутно появился еще вопрос-сам насос поменять кожухи одинаковые по креплениям? Или надо искать и кожух. Как Вы думаете? С валом тоже на моем вал длинный на 333.3.56 короткий .как то не уверен по этому обращаюсь. судя по фото 333.3.56 шлицы вала не для сцепления значит есть еще и редуктор что-ли? Спасибо!
Кожухи по посадочным размерам должны быть одинаковые если стоял строеный насос.Вал надо оставить свой так как у тебя стоит муфта сцепления а на екашках её нет там демферный диск. Моё предположение что у насосов шлицевая часть должна быть одинаковая.
Вал вставленный в сцепление торчит из кожуха 145мм.от привалочной плоскости этого кожуха. остается узнать на сколько мм. входит внутрь насоса вал его родной. насос который предполагается ставить вместо 333.20.2121. У 3322 в кожухе есть рычаг выключения агрегата значит там не просто втыкается в демпферный диск. Может подскажете сайт или каталог где все эти кожуха нарисованы?
С этим разобрался-НА 333.20 вал длинный и съемный..На других типа 333.3.56 вал выполнен как вал-шестерня целиком.По этому комбинировать не получится. Если ставить другой то надо со своим кожухом
Добрый день форумчане.На ЭО3322 И появилась такая проблема:при включении любой основной операции(стрела,ковш, рукоять) даже в холостую ,идет большая нагрузка на ДВС(чуть не глохнет).Лапы,ход и повороты работают нормально.Менял местами шланги на насосе-все тоже самое(секция насоса получается живой).У кого будут какие мысли? Заранее благодарствую.
Добрый день форумчане.На ЭО3322 И появилась такая проблема:при включении любой основной операции(стрела,ковш, рукоять) даже в холостую ,идет большая нагрузка на ДВС(чуть не глохнет).Лапы,ход и повороты работают нормально.Менял местами шланги на насосе-все тоже самое(секция насоса получается живой).У кого будут какие мысли? Заранее благодарствую.
Ну какие тут мысли?!Смотрите перепускные клапана основной секции.
Добрый день форумчане.На ЭО3322 И появилась такая проблема:при включении любой основной операции(стрела,ковш, рукоять) даже в холостую ,идет большая нагрузка на ДВС(чуть не глохнет).Лапы,ход и повороты работают нормально.Менял местами шланги на насосе-все тоже самое(секция насоса получается живой).У кого будут какие мысли? Заранее благодарствую.
Попробуй поменять местами клапана или на распределителе.
Может я не правильно выразился.Под обраткой я понимаю трубопровод от распределителя к крану"зима-лето" и далее к фильтрам и на гидробак.
Глупости!!!К крану ,,зима-лето"(и далее) идёт объединённый поток с обоих распределителей.Далее, если забиты фильтра в баке-открываетса клапан и масло поступает в бак,минуя фильтра.Но это так, мысли в слух.В Вашем случае рекомендую выкрутить клапан на распределителе полностью(четырёхгранник на 36).Ради интереса-выкрутите клапан секции ,,стрела"-будет нагрузка на дизель?
Нет проще гидравлики,чем ЭО3322,но...монометр в линию,а затем по секционно-рекомендую!
А у меня такой вопрос почему на это 3323 главный насос не отключается как на эо-3322 ведь зимой попробуй завести мотор надо все гидравлику размослать
Всё просто!Смотря какие насосы стоят. Изначально стояли насосы, которые при запуске начинали качать по системе масло.Для этого и применялась муфта сцепления.Отключаешь рычагом насосы, запускаешь ДВС, после его прогрева- включаешь насос.Позже стали устанавливать управляемые насосы с регуляторами, и встраивать в управление клапана ИЛИ.Соответственно и распределитель-ГР520.При этом отпала необходимость в муфте сцепления (ВКЛ-ВЫКЛ),достаточно демферного диска.Во время,и после запуска ДВС, насосы не качают.Они в нуле.При включении какой либо операции-команда идёт на насос ... пошёл процесс. В общем как то так.
__________________
МИР ДОМАМ НАШИМ!
Последний раз редактировалось nebur-09; 07.02.2015 в 22:15..
Получается при запуске ДВС главный насос не включён почему же запуск такой тяжёлый на экскаваторе атек стоит тот же ДВС МТЗ но заводиться на много легче но все равно спасибо за инф но у меня ещё пару вопросов почему на это 3323 не сделали отключение скорости например надо мне перегнать это 3322 в карьер поставил рычаг в нентральнон положение ковш бросил в КАМАЗ и поехали а чтобы перегнать это 3323 мне надо вытащить две шестиренки перепачкаться в масле ннужели нельзя было сделать как на это 3322 и ещё при перегонке откручивпл клапан на поворот стрелы но трактор начинало мотать по всей дороге сейчас при перегонке клапан не ослабляю мотать стало меньше но думаю не вредно ли это для гидравлике
Действительно! У нас ведь как?Толстые шланги-вещь,а тонкие-так, на всякий случай.
3323
