Здравствуйте. Опять открутился ТНВД (слышал, что это у них болезнь). Полезли подтянуть - не вышло, резьба на плите оказалась сорвана. Временно решили проблему вставив новый болт, на нём резьба чуть повыше ещё, удалось немного подтянуть, но думаю на долго не хватит. Какие варианты решения этой проблемы могли бы подсказать, за исключением замены плиты и что бы не лезть туда раз в месяц? Попутно обнаружили, что сломан датчик расхода воздуха на впускном коллекторе и присутствие сажи внутри него. Может этот датчик стать причиной вышеуказанных проблем? Сняли клапан ЕГР, внутри есть немного сажи, но вроде всё работает, электромагнитный клапан выдвигается при выключении зажигания. Как туда могла попасть сажа? Спасибо!
Добрый день.
В системе EGR наличие небольшого количества сажи не критично, ведь через эту систему часть выпускных газов подается обратно во впускной коллектор, понижая температуру в цилиндрах (требование Euro3). Что касается датчика, то тут может быть взаимосвязь не нормальной работы двигателя и неисправности датчика.
Касательно сорванной резьбы... найдите токаря и пусть он Вам выточит спец.болт, чтобы резьба была нарезана не леркой а станком и диаметр резьбы был на 0,2 мм больше чем сорванная. Само собой металл должен быть очень хороший. Затем этот болт вкручиваете (со смазкой) и он раскатывает резьбу тела под себя. Но это как Вы понимаете последний способ закрепить насос. В это отверстие уже не установишь потом стандартный болт.
Добрый день.
В системе EGR наличие небольшого количества сажи не критично, ведь через эту систему часть выпускных газов подается обратно во впускной коллектор, понижая температуру в цилиндрах (требование Euro3). Что касается датчика, то тут может быть взаимосвязь не нормальной работы двигателя и неисправности датчика.
Касательно сорванной резьбы... найдите токаря и пусть он Вам выточит спец.болт, чтобы резьба была нарезана не леркой а станком и диаметр резьбы был на 0,2 мм больше чем сорванная. Само собой металл должен быть очень хороший. Затем этот болт вкручиваете (со смазкой) и он раскатывает резьбу тела под себя. Но это как Вы понимаете последний способ закрепить насос. В это отверстие уже не установишь потом стандартный болт.
Спасибо! А через отверстие насоса пройдет такой болт? Тогда уже лучше сделать таким образом шпильку и посадить её на фиксатор резьбы. А как вы считаете, переделать по месту, резьбу с 10 на 12 не получится?
Здравствуйте! На экскаваторе Hitachi zx 330 -3g резко перестал работать регулятор оборотов коленчатого вала (газулька). Когда заводишь экскаватор работает только на холостых и прибавить газу не получается. Также отказал зайчик и режимы оборотов двигателя. Короче отказал панель переключателей. Электрик все прозвонил говорит в проводах все норм. Как быть, может кто нибудь сталкивался с такой проблемой?
Братья подскажите пожалуйста. Кто работал или работает на FIAT HITACHI W150 2000 г.вып. Как аппарат? Хочу себе купить. У самого стаж 10 лет, но на таком не работал. Всем добра!
Здравствуйте! На экскаваторе Hitachi zx 330 -3g резко перестал работать регулятор оборотов коленчатого вала (газулька). Когда заводишь экскаватор работает только на холостых и прибавить газу не получается. Также отказал зайчик и режимы оборотов двигателя. Короче отказал панель переключателей. Электрик все прозвонил говорит в проводах все норм. Как быть, может кто нибудь сталкивался с такой проблемой?
Добрый день.
Сигналы от регулятора оборотов двигателя подаются на контроллер, а уже контроллер управляет ЕС-мотором. Также и с переключателями режимов работы и Auto Idle, сигнал идет на контроллер, контроллер же подает сигнал на ЕС-мотор, устанавливая обороты двигателя в соответствии с выбранным режимом. Перед появлением неисправности, что делали с машиной (ремонты, замены и пр.)? Процедуру обучения двигателя делали?
Предохранители целые.... В смысле серво мехаризма газульки? Да и при выключении зажигания он глушит двигатель.... Может разъемы окислились? Или релюшкам хана?
Предохранители целые.... В смысле серво мехаризма газульки? Да и при выключении зажигания он глушит двигатель.... Может разъемы окислились? Или релюшкам хана?
Я не знаю, в каком состоянии на машине разъемы и жгуты проводов... вполне возможно в этом и кроется причина. Реле в цепи управления ЕС-мотором нет. Также нет реле и в цепи между диском управления двигателем и МС, так что реле не при чем. При включении ключа зажигания в положение ON вал ЕС-мотора поворачивается в сторону увеличения оборотов двигателя а потом встает на место??? У Вас есть документация для работы с машиной?
Не не двигается..... Когда замок зажигания выключаешь то он назад только тянет и глушит движок. ДОКУМЕНТАЦИИ НЕТ. ЕСЛИ ОТСОЕДИНИТЬ АКУМ И ОТСОЕДИНИТЬ ВСЕ ПРОВОДА НА МОЗГУ ЗА СИДУШКОЙ В КАБИНЕ И ОБРАТНО СОБРАТЬ НИ ЧЕГО НЕ ПРОИЗОЙДЕТ? СБОЯ В ЭЛЕКТРОНИКЕ НЕ БУДЕТ?
Меняли мы этот серво механизм дело не внем. Ставили от рабочего
Дело как раз похоже в ЕС-моторе, ведь при замене контроллера либо ЕС-мотора необходимо сделать процедуру обучения двигателя. Если Вы просто поставили ЕС-мотор с другой машины, он не будет корректно работать. Если Вы отключите АКБ и далее демонтируете разъемы с контроллеров, то ничего страшного не произойдет. Сборка в обратном порядке, - сначала соединяем все разъемы, далее подсоединяем АКБ. Ищите руководства по работе с машиной, там есть описание процедуры обучения двигателя. Если не найдете, - пишите в личку.
Я думаю дело не в этом. Тут и зайчик не работает......Когда включаешь фары и на панеле переключателей не горят штрихи и черточкт. РАБОТАЕТ ТОЛЬКО ДВОРНИКИ И ФАРЫ.
На панеле приборов у нас не манитор а просто обычный простой панель. Посмотрел я обучение двигателя там пишут пример с манитором. Смотригь на монитор, ошибку , водишь код и тому подобное....
На панеле приборов у нас не манитор а просто обычный простой панель. Посмотрел я обучение двигателя там пишут пример с манитором. Смотригь на монитор, ошибку , водишь код и тому подобное....
Вы точно смотрели руководство по Вашей модели, как я понял ZX330-3G? Да, машина без монитора, но для обучения двигателя он не нужен! У Вас есть схемы на машину? Смотрите электрическую схему, переключение режима передвижения также осуществляется контроллером МС (по сигналу от переключателя). В конечном итоге дело Ваше, Вам виднее в чем проблема. Удачи.
приветствую. поменяли мотор комнрэйл 3 серии на мотор с тнвд от 1 серии, при выполнении всех операций гидравлика как будто душит мотор. мотор после кап ремонта. свист турбины не слышно.давление воздуха в коллекторе 0.2 бар при 1800 об. на убитом моторе работал бодрее. обороты регулируются сейчас тросиком. понятно что это совокупность проблем,кто что подскажет?
приветствую. поменяли мотор комнрэйл 3 серии на мотор с тнвд от 1 серии, при выполнении всех операций гидравлика как будто душит мотор. мотор после кап ремонта. свист турбины не слышно.давление воздуха в коллекторе 0.2 бар при 1800 об. на убитом моторе работал бодрее. обороты регулируются сейчас тросиком. понятно что это совокупность проблем,кто что подскажет?
Добрый день.
С конструкторами еще не приходилось иметь дело, но что касается давления наддува, то маловато будет... На максимальных оборотах, во впускном коллекторе (после турбокомпрессора) должно быть давление 0,12...0,16 МПа. Опять же, максимальные обороты 6НК1 2000 об/мин, при выключенном экономичном режиме - 2100 об/мин, в режиме НР - до 2200 об/мин... Доводите двигатель, а уж потом надо с гидравликой разбираться...
турбину поменяли на бу но более свежую,при оборотах 1800 патрубок прожимается двумя пальцами,со снятым патрубком после куллера турбина дует но по ощущениям ровно столько сколько всасывает мотор.
турбину поменяли на бу но более свежую,при оборотах 1800 патрубок прожимается двумя пальцами,со снятым патрубком после куллера турбина дует но по ощущениям ровно столько сколько всасывает мотор.
Замените турбокомпрессор на исправный и обеспечивающий нормальный наддув. И отрегулируйте номинальные обороты двигателя.
Последний раз редактировалось Эксмеханик; 08.10.2019 в 14:59..
Вопрос по Hitachi