Внимание! Администрация форума (включая модераторов) не продает тех.документацию, запчасти или технику. Если пользователь форума предлагаем вам какой-либо товар от лица администрации форума, то он - мошенник. Не перечисляйте ему деньги!
А еще такой вопрос: давление 3,8-4,0 поддерживается перепускным клапаном? То есть когда бездействуешь на холостых, то масло уходит через перепускной клапан?
Давление управления регулируется предохранительным клапаном расположенным рядом с фильтром системы управления. Действует или бездействует машина, первичное давление управления устанавливается этим клапаном.
Давление управления регулируется предохранительным клапаном расположенным рядом с фильтром системы управления. Действует или бездействует машина, первичное давление управления устанавливается этим клапаном.
Спасибо.
У меня вот такая проблема на хитачи. Нет силы и медленно работает. Особенно это ощущается в повороте платформы и ходе экскаватора. То есть когда едешь, то что то держит и когда поворачиваешь платформу то же самое.
У меня есть подозрение, что в контуре управления давление низкое. Тормозные диски ходовых гидромоторов и поворота платформы отжимаются же давлением масла из контура управления?
У меня есть подозрение, что если давление низкое в контуре упрааления, то диски отжимаются не полностью и притормаживают.
Спасибо.
У меня вот такая проблема на хитачи. Нет силы и медленно работает. Особенно это ощущается в повороте платформы и ходе экскаватора. То есть когда едешь, то что то держит и когда поворачиваешь платформу то же самое.
У меня есть подозрение, что в контуре управления давление низкое. Тормозные диски ходовых гидромоторов и поворота платформы отжимаются же давлением масла из контура управления?
У меня есть подозрение, что если давление низкое в контуре упрааления, то диски отжимаются не полностью и притормаживают.
Так в чем же дело, проверьте давление управления. Если диски и разжимаются не достаточно, то тогда должно разогреваться масло от трения дисков... Масло греется? Проверьте давления как в линии управления так и в рабочей линии, а потом уже можно будет делать какие то выводы...
Так в чем же дело, проверьте давление управления. Если диски и разжимаются не достаточно, то тогда должно разогреваться масло от трения дисков... Масло греется? Проверьте давления как в линии управления так и в рабочей линии, а потом уже можно будет делать какие то выводы...
Масло не греется. Вы не ответили: диски выжимаются пилотным контуром?
У меня нету приборов для измерения давления. Только обращаться к специалистам...
А давление в пилотном контуре от чего может быть низким, насос вынашивается?
Добрый день.
Обычно в качестве насоса управления применяют шестеренный насос. Недостаток давления может быть обусловлен износом насоса, применением не рекомендованной рабочей жидкости и неправильной регулировкой предохранительного клапана.
Добрый день.
Обычно в качестве насоса управления применяют шестеренный насос. Недостаток давления может быть обусловлен износом насоса, применением не рекомендованной рабочей жидкости и неправильной регулировкой предохранительного клапана.
Никак не могу понять как работает регулятор аксеально-поршневого насоса.
Я так понимаю, что когда идет работа с низкой нагрузкой, то регулятор наклонную шайбу уводит в максимальный угол, а когда нагрузка увеличивается, то регулятор уводит наклонную шайбу в минимальный угол. Я так понимаю, это делает золотник, который с одного торца подперт пружиной, которая наклоняешь шайбу в макстмальный угол, а с другого торца давит давление которое сам насос и создает. И при поввшении давления зототник перемещается, уменьшая наклон шайбы. Верно понял?
Но регулятор так же уводит наклон в минимальный наклон, когда экскаватор бездействует. А когда начинается действие, то наклон шайбы увеличивается. Чем больше смешается золотник распределителя, тем больше и увеличивается наклон шайбы.
То есть получается, что когда увеличивается давление в системе, то шайба уменьшает наклон, а когда золотник или золотники распределителя смещаются в большую подачу, то шайба вслед за ними увеличивает наклон.
Никак не могу понять как работает регулятор аксеально-поршневого насоса.
Я так понимаю, что когда идет работа с низкой нагрузкой, то регулятор наклонную шайбу уводит в максимальный угол, а когда нагрузка увеличивается, то регулятор уводит наклонную шайбу в минимальный угол. Я так понимаю, это делает золотник, который с одного торца подперт пружиной, которая наклоняешь шайбу в макстмальный угол, а с другого торца давит давление которое сам насос и создает. И при поввшении давления зототник перемещается, уменьшая наклон шайбы. Верно понял?
Но регулятор так же уводит наклон в минимальный наклон, когда экскаватор бездействует. А когда начинается действие, то наклон шайбы увеличивается. Чем больше смешается золотник распределителя, тем больше и увеличивается наклон шайбы.
То есть получается, что когда увеличивается давление в системе, то шайба уменьшает наклон, а когда золотник или золотники распределителя смещаются в большую подачу, то шайба вслед за ними увеличивает наклон.
Только не пойму как это работает.
Добрый день.
Описание работы регулятора насоса есть в руководстве "Принцип работы". Там все написано, даже с картинками... Но принцип такой, при большой нагрузке на насос давление подачи повышается а объем уменьшается, при маленькой нагрузке объем повышается а давление уменьшается.
Добрый день.
Описание работы регулятора насоса есть в руководстве "Принцип работы". Там все написано, даже с картинками... Но принцип такой, при большой нагрузке на насос давление подачи повышается а объем уменьшается, при маленькой нагрузке объем повышается а давление уменьшается.
Добрый день.
Обычно в качестве насоса управления применяют шестеренный насос. Недостаток давления может быть обусловлен износом насоса, применением не рекомендованной рабочей жидкости и неправильной регулировкой предохранительного клапана.
Добрый вечер.
То что проблема у меня в пилотном контуре это однозначно, потому что ощущается, что тормоза гидромоторов не выжимаются полностью.
А в чем причина, это пока сложно сказать. Конечно это может быть низкое давление. Например, может сломалась пружина перепускного клапана.
Скажите, может быть еще какая то причина?
Например, забито что то и просто масло где то не проходит? Помимо основного фильтра есть еще где то сетки, которые могли забиться грязью или стружкой?
Добрый вечер.
То что проблема у меня в пилотном контуре это однозначно, потому что ощущается, что тормоза гидромоторов не выжимаются полностью.
А в чем причина, это пока сложно сказать. Конечно это может быть низкое давление. Например, может сломалась пружина перепускного клапана.
Скажите, может быть еще какая то причина?
Например, забито что то и просто масло где то не проходит? Помимо основного фильтра есть еще где то сетки, которые могли забиться грязью или стружкой?
Добрый день.
Не вижу смысла перебирать все возможные догадки и варианты... Давление управления какое? Если недостаточное это одно, если нормальное это другое...
Добрый день.
Не вижу смысла перебирать все возможные догадки и варианты... Давление управления какое? Если недостаточное это одно, если нормальное это другое...
Ну это понятно. Просто нет возможности замерить давление, вот и хочу знать какие возможные неисправности могут быть, по мимо низкого давления.
Сейчас стоит новый гидронасос. Сегодня узнал, что до него насос кончили, то есть была стружка.
Что могло забить стружкой? Вообще гидравлику после этого можно реанимировать или хана распределителю?
Последний раз редактировалось Модератор; 25.04.2019 в 09:29..
Ну это понятно. Просто нет возможности замерить давление, вот и хочу знать какие возможные неисправности могут быть, по мимо низкого давления.
Сейчас стоит новый гидронасос. Сегодня узнал, что до него насос кончили, то есть была стружка.
Что могло забить стружкой? Вообще гидравлику после этого можно реанимировать или хана распределителю?
Добрый день.
После замены насоса далеко не всегда приходится менять гидрораспределитель... это как помыть систему... Стружка может быть где угодно и выскакивать на фильтры долгое время... После замены гидронасосов и промывки системы я заменил в течение 10 часов 4 комплекта гидравлических фильтров!!! Дороговато конечно, но если сравнивать со стоимостью компонентов гидросистемы то копейки... и машина пошла в работу.
Касательно же низкого пилотного давления, то может быть нарушена работа практически всех контуров, появление сбоев в работе насосов с потерей гидравлической мощности, проявление сбоев в управляемости машины и т.д.
Добрый день.
После замены насоса далеко не всегда приходится менять гидрораспределитель... это как помыть систему... Стружка может быть где угодно и выскакивать на фильтры долгое время... После замены гидронасосов и промывки системы я заменил в течение 10 часов 4 комплекта гидравлических фильтров!!! Дороговато конечно, но если сравнивать со стоимостью компонентов гидросистемы то копейки... и машина пошла в работу.
Касательно же низкого пилотного давления, то может быть нарушена работа практически всех контуров, появление сбоев в работе насосов с потерей гидравлической мощности, проявление сбоев в управляемости машины и т.д.
Спасибо за ответ.
Золотники распределителя могли повредиться стружкой?
Насос заменили пол года назад.
Все это было не при мне. Сейчас по крохам узнаю историю.
Спасибо за ответ.
Золотники распределителя могли повредиться стружкой?
Насос заменили пол года назад.
Все это было не при мне. Сейчас по крохам узнаю историю.
Да, металлическая стружка может образовать задиры на золотниках.