есть модификация Т-170 с маленькой турбиной и глушителем.. практически не свистит..
Сейчас на все двигателя про-ва ЧТЗ устанавливают ТКР 8,5 C . Устаревшую модификацию ТКР11-Н3 с 13 лопостями на крыльчатке турбины (жаропрочка) уже давно не ставят ,некоторые ставили ротор от СМД ТКР 11 Н-1 , 18 лопастей на крыльчатке, а так это скорее какие-то внутризаводские козни и ТКР8,5С немного сложная в изготовлении и скопирована с HOLSET, да и ТКР 11Н3 надёжнее и проще
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста. Возможно ли установить на двигатель д 160 (трактор т 170) глушитель как на двигателе д 180 без переделок. Чтобы он немного потише работал...
Точно не помню, коллекторы менять надо по-моему, оба при чём. На 180-м они на шпильки одеваются.
Бульдозер т 170 с двигателем д160. Я по фотограффиям смотрел вроде коллектора одинаковые как на д160 так и на д 180. Вроде коллектора не на шпильках сидят.
Последний раз редактировалось dimon-muhomor; 18.09.2015 в 18:57..
Вложение 24116Бульдозер т 170 с двигателем д160. Я по фотограффиям смотрел вроде коллектора одинаковые как на д160 так и на д 180. Вроде коллектора не на шпильках сидят.
На Б-10 работал, на шпильках были, один на двух и другой на двух. Их каких только гибридов не выпускали...
Для начала посмотреть - как крепится глушитель к коллектору, может его можно на свой коллектор поставить. Опять же - коллектор нужен с креплением для кривого стартера.
Там стопора стоят на КПП которые стопорят ползуны переключения передач. Связанны они системой тяг с педалью сцепления. Может они износились. Или же износились зубцы на шестернях (5 и 8) и муфте (7) включения передач. Возможно открутилась или ослабла гайка (19 позиция на картинке) вала в КПП которая удерживает шестерни от осевого перемещения. Её можно увидеть в картере главной передачи. и появился большой осевой люфт. Шестерни а также все детали установленные на шлицах вала вместо того чтобы стоять на месте бегают по валу. Я после армии работал год слесарем и ремонтировал исключительно трактора ЧТЗ. Тоже скорости вылетали под нагрузкой. я по неопытности грешил на стопора которые ползуны стопорят. Но оказалось что гайка 19 открутилась и упала в картер заднего моста. Скорость включалась а при нагрузке из-за осевого перемещения шестерён зубцы шестерён 5и8 выходили из зацепления с зубцами муфты 7 включения передач(это муфты в которые входят вилки переключения реверса). В общем как-то так.
Последний раз редактировалось dimon-muhomor; 19.09.2015 в 14:47..
... может ещё крепление вилки ослабнуть, рычаг идет нормально, а зубчатая муфта в зацепление полность не входит.
Но самая первая причина - это износ зубьев на муфте и шестерни, если главная муфта неправильно отрегулирована, и машинист передачу включает с рычанием, то заканчивается все выбиванием под нагрузкой.
В данный момент работы мало и приходится заниматься и бульдозером Т-130. На первом бульдозере в прошлом году бульдозерист все лето ремонтировался и постоянно одна и та-же неисправность в бортовом редукторе левом рассыпаются подшипники сидящие на ведущей шестерне подшипники 70-42314 и 70-12315 .ближе к осени машинист не выдержал и уволился,причина по которой рассыпаются подшипники не понятна. На втором бульдозере уровень масла двигателя увеличивался. Поменяли ТНВД и сальник,но уровень масла поднимается ,думаем что форсунки льют,ну с этим разберемся. Кто может что подсказать по первому бульдозеру. И фрикцион толщину пакета от 97мм до 103мм сколько делать или по десять дисков поставить? Работал лет дватцать назад,но тогда еще были агрегатчики они разбирали и собирали.
Профессия: Машинист бульдозера Либхерр , Б- 170 и т.д.
Адрес: Украина Харьковская обл.
Сообщений: 539
На счёт бортовой ни чего не скажу , а вот по уровню масла есть несколько причин . Возможно попадание охлаждающей жидкости через сальник на помпе , масло с гидравлики может попадать в двигатель через сальник на 100-м насосе .
В данный момент работы мало и приходится заниматься и бульдозером Т-130. На первом бульдозере в прошлом году бульдозерист все лето ремонтировался и постоянно одна и та-же неисправность в бортовом редукторе левом рассыпаются подшипники сидящие на ведущей шестерне подшипники 70-42314 и 70-12315 .ближе к осени машинист не выдержал и уволился,причина по которой рассыпаются подшипники не понятна. На втором бульдозере уровень масла двигателя увеличивался. Поменяли ТНВД и сальник,но уровень масла поднимается ,думаем что форсунки льют,ну с этим разберемся. Кто может что подсказать по первому бульдозеру. И фрикцион толщину пакета от 97мм до 103мм сколько делать или по десять дисков поставить? Работал лет дватцать назад,но тогда еще были агрегатчики они разбирали и собирали.
У фрикциона размер пакета : 96 мм и допуск (-1 мм +4 мм) , т.е 95 мм -100 мм .
На счёт бортовой ни чего не скажу , а вот по уровню масла есть несколько причин . Возможно попадание охлаждающей жидкости через сальник на помпе , масло с гидравлики может попадать в двигатель через сальник на 100-м насосе .
Вовремя спросил очень может быть через помпу,потому что уровень охлаждающей жидкости в радиаторе постоянно снижался и хорошо что в системе охлаждения залито дизтопливо а не вода.
У фрикциона размер пакета : 96 мм и допуск (-1 мм +4 мм) , т.е 95 мм -100 мм .
Хорошо с этим тоже понял,еще-бы понять по какой причине подшипники рассыпаются боюсь соберем и снова рассыпется,ну если что главное один бульдозер хотя-бы более менее нормально работал.
Хорошо с этим тоже понял,еще-бы понять по какой причине подшипники рассыпаются боюсь соберем и снова рассыпется,ну если что главное один бульдозер хотя-бы более менее нормально работал.
у нас такое было, подшипников хватало на 2-3 месяца и снова ремонт бортовой. только в "те" времена деньги не считали а просто ремонтировали.. вылечилось очень просто- бульдозер списали с разобрали на запчасти.. скорее всего где то брак а самой "ванне"- в месте крепления оси, ну не могут(могли?) на чтз сделать всё точно на 100%
у нас такое было, подшипников хватало на 2-3 месяца и снова ремонт бортовой. только в "те" времена деньги не считали а просто ремонтировали.. вылечилось очень просто- бульдозер списали с разобрали на запчасти.. скорее всего где то брак а самой "ванне"- в месте крепления оси, ну не могут(могли?) на чтз сделать всё точно на 100%
Помню на одном шушлае корпус КПП рвало каждых полгода. Пока на другую раму не перебрали мучались.
Ищу литературу по Б10М
ЧТЗ