Для нормальной работы нужно датчик подключить:
От плюсового провода клапана отсечки топлива подать на управляющий датчик (кот на двигателе, а с него на клапан прогрева.
"Насос в ноль"- не Ваш вариант.

"Газ в пол"- не нужно, если насос нормально функционирует- при пуске идет максимальная подача.

у тебя свечи в камере згорания или на впускном коллекторе с подводом саляры или просто спиральный нагреватель

да когда газ жмешь хуже заводится я на газ вообще не жму а как подхватит чуть перегазовку и все иду чай пить а движка тепла в кабине набирать

Я так и не разобрался со своим тнвд делфи на дизелмаксе Даже и не зняю что еще проверить перечитал весь форум про тнвд Вот sergey както писал просвою проблему ( Двигатель не троит, постороннего шума в ТНВД ,вроде, не слышно. На холостом ходе, при нажатии на газ, двигатель как то медленно набирает обороты, при движении, особенно в гору, машина едет медленно. При работе гидравликой так же ощущение как будто не хватает мощности, особенно когда включаю второй насос, при повышенной нагрузке в работе с гидравликой экскаватор глохнет. Экскаватор 2008 г.в., наработка в районе 3000 м.ч) У меня похожее ситуация заводится нормально не дымит такое ощущение что лошадей 20 пропало примерно за 2 дня. Тахометр на 400 падает при копке задним ковшом. Дул в трубку в корректор по наддуву не шипит наверное мембрана целая,Что еще проверить Подскажите?

ну если турбина нагнетает что руками патрубок не прожмешь вскрой корректор может закисло что и сетки в насосе почисть а вообще такая шняга у меня была когда фильтр с подкачкой воздух подсасывал

У меня именно электрофакел, т.е. с подводом соляры(стоит эта шняжка прикрученая к впускному коллектору на 4болта, на неё одевается патрубок от турбины) про полный газ это я в руководстве оператора читал, сделал умозаключение что это требуется для подачи салярки к факельному устройству. Чтоб оно работало где то должен быть датчик температуры, и блок управления, дак вот информации о расположении почему то не где нет хотя предполагаемый провод имеется, но не совпадает по нумерации с эл схемой. Хочется максимально без колхоза восстановить схему

ну вообще то самый жирный провод на свечу а по подводу саляры ищи клапан подачи к нему тонкий провод идет а блок управления должен быть ...посмотри схему эфу камаз по такой же схеме работает

Ну Вы расскажите с самого начала все что делали, а то уже все и не припомнишь. Чтобы была ясна общая картина.

В руководстве может быть описана другая система.
У Вас похоже на мою. Топливо подается с обратки (фото 2), поэтому жать на газульку нет надобности. Там около свечи только один толстый провод (фото 1). Включаю на предпоследнее положение держу секунд 30-40, потом завожу. У меня в кабине стоит вольтметр, по нему видно, что расход энергии пошел на свечу накала.

Топливо на свечу подается из подачи тонкой трубкой из корпуса фильтра тонкой очистки. На фото2 это тонкая трубка справа ближняя к блоку. В круг обведен штуцер это наверное обратка с форсунок. Согласитесь, что с конструкторской точки зрения, запитывать свечу с обратки как то не логично. давление топлива в подаче около 1 атм, а в обратке может в первые секунды пуска вообще воздух быть.

__________________
Диагностика и ремонт коммерческих дизельных двигателей.

Да, все правильно, ошибся. Но ведь, на газульку жать не нужно?

Было ранее все описано.Можно свечу на перкинсе выкрутить и проверить.На 12 секунде трубочка открывается и на конце загорается факелок.

Думаю теоретически при исправных системах жать не нужно. Но бывают ситуации например подсос воздуха или проблемы с регулятором опережения или еще какие нибудь трудности, когда без подгазовки запуск не получается, из таких соображений при первых намеках на трудности с запуском имеет смысл придавить газульку.
А вот на моторах с рядным тнвд(камазисты меня поддержат) бывает без подгазовки невозможно запуститься в силу критического износа плунжеров.

__________________
Диагностика и ремонт коммерческих дизельных двигателей.

Сегодня вытащил листик из корпуса фильтра на фото с ноготь еще не заводил может проблема в нем!

странно, в тест плане написано давление открытия форсунок 172 (+3 -0) бар это 175 атмосфер, а все настраивают на 290, 320 . Не пойму чего-то, почему так?

175 у меня настренно на д144, двигатель от т40 на компрессорной станции, как все говорят давление возле 300 должно быть, топдивщики подтверждают

Я тоже разговаривал с одним "топливщиком", он сказал, что часто приносят форсунки "мертвые" и просят сделать распыл красивый, вот и приходится просто поднимать давление, чтобы ее как-то оживить. я вот подумал, выход ли это из ситуации? Да, но в жертву приносится насос, на который возрастает нагрузка, которая может превысить расчетную, при которой ресурс узлов падает в разы. Смотрите: расчетное давление в плунжерной паре (по документам 172 бар), "топливщик" крутит до 250-290, это на 50% больше расчетного. И что там топливщики подтверждают и на каком основании?
По этому думаю, что лучше заменить распылитель на форсунке нежели уматывать насос.