![Старый](images/statusicon/post_old.gif)
12.09.2014, 07:53
|
Завсегдатай
Профессия: Продавец
|
![Аватар для Аскет88](image.php?s=574fdff554653f8e2f7b96d8147c3740&u=223098&dateline=1359980871) |
|
|
Цитата:
Сообщение от Loginov.s
Спасибо!!! Топливных два оба одинаковых?
|
Да.
|
|
![Старый](images/statusicon/post_old.gif)
18.09.2014, 06:52
|
Новичок
Профессия: Машинист
|
|
|
А скажите пожалуйста на XGMA 932-2 под кабиной с правой стороны стоят какие то два клапана, они соеденены с гидравликой. Хотелось бы узнать для чего конкретно они нужны.Еще один такой же стоит на гидрораспределителе спереди под защитой. Спасибо
|
|
![Старый](images/statusicon/post_old.gif)
23.09.2014, 09:13
|
Новичок
Профессия: Машинист
|
|
|
Клапана
Если я правильно понял, то это "клапана" для того что бы измерять давление в гидросистеме.
|
|
![Старый](images/statusicon/post_old.gif)
24.09.2014, 05:01
|
Завсегдатай
Профессия: Машинист-механик
|
|
|
Здравствуйте, напишите какие масла надо лить в двигатель марки 4105, есть ли у кого нибуть инструкция по обслуживанию этого двигателя.
|
|
![Старый](images/statusicon/post_old.gif)
02.10.2014, 07:57
|
Новичок
Профессия: Машинист
|
|
|
Спасибо.
|
|
![Старый](images/statusicon/post_old.gif)
05.11.2014, 23:11
|
|
теплообменник КПП XG932
Интересует теплообменник коробки передач (масляный радиатор) для погрузчика XGMA XG932.
У кого есть в наличие? Цена вопроса?
|
|
![Старый](images/statusicon/post_old.gif)
06.11.2014, 14:36
|
Завсегдатай
Профессия: Продавец
|
![Аватар для Аскет88](image.php?s=574fdff554653f8e2f7b96d8147c3740&u=223098&dateline=1359980871) |
|
|
Цитата:
Сообщение от arvidas
Интересует теплообменник коробки передач (масляный радиатор) для погрузчика XGMA XG932.
У кого есть в наличие? Цена вопроса?
|
Напишите вашу электронку в личку. Есть в наличии. Вышлю вам информацию вместе с фото.
|
|
![Старый](images/statusicon/post_old.gif)
13.02.2015, 15:06
|
|
Фронтальный погрузчик XGMA XG932H. Течь ОЖ из под ГБЦ
Всем привет! Нарисовалась проблема течь ОЖ из под головки блока. Понятно, что надо менять прокладку ГБЦ. Наработка 3100 м/ч, течь появилась после морозов, со слов машинистов двигатель не перегревали. Работа предполагает демонтаж распредвалов. Суть вопроса - как выставить на 6-цилиндровом рядном двигателе клапана, распредвал, после установки на место ГБЦ. Порядок работы цилиндров, зазоры, моменты затяжек - это понятно. Не понятно где метки ВМТ или кто-то писал регулируют по впрыску. Хотелось бы прояснить ситуацию. Под замену заказаны прокладка ГБЦ, прокладки впускного и выпускного коллекторов, может что-то еще надо заказать, исходя из практики уважаемых форумчан. Двигатель YC6J125Z-T20. Хотелось бы узнать ваши мнения.
|
|
![Старый](images/statusicon/post_old.gif)
13.02.2015, 23:29
|
|
Чувствую не получу ответы на вопросы. Как разместить фото в сообщении? Есть фото с метками на полумуфте ТНВД, как я понимаю - это ВМТ такта сжатия 1го цилиндра?,оба клапана на 1м цилиндре в ВМТ такта сжатия закрыты. На шкиве коленвала есть метки, штук 10, к чему они? Порядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4. Что дальше?
|
|
![Старый](images/statusicon/post_old.gif)
17.02.2015, 21:21
|
VIP
Профессия: моторист
Адрес: Московская обл.
|
![Аватар для Alex Gluhov](image.php?s=574fdff554653f8e2f7b96d8147c3740&u=247077&dateline=1383579698) |
|
|
Цитата:
Сообщение от ua9xjo
Чувствую не получу ответы на вопросы. Как разместить фото в сообщении? Есть фото с метками на полумуфте ТНВД, как я понимаю - это ВМТ такта сжатия 1го цилиндра?,оба клапана на 1м цилиндре в ВМТ такта сжатия закрыты. На шкиве коленвала есть метки, штук 10, к чему они? Порядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4. Что дальше?
|
Думаю, что у Вас нижнее расположение распредвала, судя по фото моторовYC6J125Z-T20 и наличию штанг и толкателей в списке продаваемых запчастей. Если я не ошибся тогда Вам не нужно задумываться о метках, продумайте порядок регулировки тепловых зазоров клапанов
|
|
![Старый](images/statusicon/post_old.gif)
17.02.2015, 22:37
|
|
Спасибо за комментарий. Но все таки перед снятием ГБЦ, я должен выставить цилиндры в определенной последовательности, чтоб потом понять с какого цилиндра начать регулировку клапанов. Демонтаж головки предполагает демонтаж осей коромысел. После установки коромысел надо мне понять от чего плясать. Если крутить коленвал на 120 градусов, где метки? Да и за что крутить? Попробовать как описано ниже, но не понятны ньюансы из текста выше. Уж больно не охота раскрошить клапана из-за неправильной регулировки. Кто б направил в нужное русло? С своей стороны обязуюсь сделать детальный фотоотчет о работе и выложить на форум, чтоб другие не маялись в непонятках.
Шестицилиндровые двигатели
1. Проверните коленчатый вал в обычном направлении вращения, так, чтобы впускной клапан шестого цилиндра полностью раскрылся, а выпускной - закрылся. Проверьте зазор первого цилиндра и настройте его как необходимо.
2. Проверните коленчатый вал в обычном направлении вращения, так, чтобы впускной клапан второго цилиндра полностью раскрылся, а выпускной - закрылся. Проверьте зазор пятого цилиндра и настройте его как необходимо.
3. Проверните коленчатый вал в обычном направлении вращения, так, чтобы впускной клапан четвертого цилиндра полностью раскрылся, а выпускной - закрылся. Проверьте зазор третьего цилиндра и настройте его как необходимо.
4. Проверните коленчатый вал в обычном направлении вращения, так, чтобы впускной клапан первого цилиндра полностью раскрылся, а выпускной - закрылся. Проверьте зазор шестого цилиндра и настройте его как необходимо.
5. Проверните коленчатый вал в обычном направлении вращения, так, чтобы впускной клапан пятого цилиндра полностью раскрылся, а выпускной - закрылся. Проверьте зазор второго цилиндра и настройте его как необходимо.
6. Проверните коленчатый вал в обычном направлении вращения, так, чтобы впускной клапан третьего цилиндра полностью раскрылся, а выпускной - закрылся. Проверьте зазор четвертого цилиндра и настройте его как необходимо.
|
|
![Старый](images/statusicon/post_old.gif)
18.02.2015, 10:05
|
VIP
Профессия: моторист
Адрес: Московская обл.
|
![Аватар для Alex Gluhov](image.php?s=574fdff554653f8e2f7b96d8147c3740&u=247077&dateline=1383579698) |
|
|
Нет необходимости выставлять коленвал до демонтажа гбц, зачем лишний раз пыжиться прокручивать мотор преодолевая сопротивление клапанных пружин и компрессии. Можно легко крутить колено уже с демонтированной гбц. Выставить 1й и 6й поршни в положение недохода до ВМТ этак милиметров10, на случай если вдруг при монтаже осей коромысел тарелка клапана начнет упираться в поршень в цилиндре с "перекрытием".
Думается мне, что Вам для уверенности надо бы сначала освоить просто регулировку клапанов, выбрать для себя удобный метод.
Я почти всегда использую метод "перекрытия" (такое положение клапанов на цилиндре, при котором выпуск почти закрылся, а впуск начал открываться, поршень тут будет в положении ВМТ ). Следует знать, что у рядных шестерок с порядком работы 153624 поршни ходят парами синхронно 1й и 6й; 2й и 5й; 3й и 4й. Включайте пространственное мышление, крутите коленвал в рабочем направлении (по часовой стрелке, если смотреть со стороны радиатора) и смотрите за выпускными клапанами, заметили нажатый выпускной в любом цилиндре, крутите и ждите когда он встанет в положение "перекрытия", остановились, сообразили в каких цилиндрах поршни в ВМТ.
Например перекрытие поймали в 1м, значит регулируем 6й цилиндр, дальше смотрим в порядок работы, прогнозируем в каком цилиндре перекрытие ловить, после 1го перекрытие будет в 5м, крутнули колено поймали перекрытие в 5м, регулируем значит 2й. Отрегулированные клапана отмечаем маркером, дабы не запутаться. Получается как бы таблица
1---5---3---6---2---4---цилиндр с перекрытием
6---2---4---1---5---3---цилиндр в котором регулируем
вертикальные столбцы таблицы 1и6 5и2 3и4 это пары поршней, которые двигаются синхронно.
По завершению регулировок, обязательно прокрутить коленвал на 2 оборота, перепроверить зазоры, убедиться, что поршня не упираются в клапана.
Есть еще способ
|
|
![Старый](images/statusicon/post_old.gif)
19.02.2015, 16:41
|
|
Alex, день добрый! Огромное спасибо за совет. Наконец в голове выстраивается более-менее ясная система регулировки. По результатам отпишусь, ещё раз спасибо. С праздником защитники Отечества.
|
|
![Старый](images/statusicon/post_old.gif)
28.02.2015, 10:14
|
|
Приветствую! История имеет продолжение. Поменял прокладку ГБЦ, выставил клапана, завели машину все ОК. Проработала около четырех часов, звонят с конторы - машина заглохла, испустив много синего дыма и не заводится. Я так понимаю моторное масло в камеру сгорания попало. Только каким путем? И как это можно связать с заменой прокладки и регулировкой клапанов. Все вроде делали не спеша, с чувством, толком.
|
|
![Старый](images/statusicon/post_old.gif)
28.02.2015, 10:53
|
VIP
Профессия: ТРАКТОРИСТ
|
![Аватар для HAN777](image.php?s=574fdff554653f8e2f7b96d8147c3740&u=69405&dateline=1329329881) |
|
|
Цитата:
Сообщение от ua9xjo
Приветствую! История имеет продолжение. Поменял прокладку ГБЦ, выставил клапана, завели машину все ОК. Проработала около четырех часов, звонят с конторы - машина заглохла, испустив много синего дыма и не заводится. Я так понимаю моторное масло в камеру сгорания попало. Только каким путем? И как это можно связать с заменой прокладки и регулировкой клапанов. Все вроде делали не спеша, с чувством, толком.
|
Может за синий дым приняли белый!!! Четыре часа работал, ![Roll Eyes (Sarcastic)](images/smilies/rolleyes.gif) , потом либо перегрев ДВС, либо вода в топливе. ![Cool](images/smilies/cool.gif)
__________________
Т-25,УАЗ,ГАЗ-53,Т-150,ЮМЗ,МТЗ,ТОYОТА,SDLG,КАМАЗ,FIAT КOBELKO
|
|
![Старый](images/statusicon/post_old.gif)
28.02.2015, 12:40
|
|
Чем дальше в лес, вообщем сняли стартер - достаточно давно работает с перебоями, а сегодня вообще не крутит, а там внутри обнаружили достаточно много масла моторного. Откуда?, как может быть связано с заменой прокладки ГБЦ.
|
|
![Старый](images/statusicon/post_old.gif)
28.02.2015, 13:11
|
VIP
Профессия: ТРАКТОРИСТ
|
![Аватар для HAN777](image.php?s=574fdff554653f8e2f7b96d8147c3740&u=69405&dateline=1329329881) |
|
|
Цитата:
Сообщение от ua9xjo
Чем дальше в лес, вообщем сняли стартер - достаточно давно работает с перебоями, а сегодня вообще не крутит, а там внутри обнаружили достаточно много масла моторного. Откуда?, как может быть связано с заменой прокладки ГБЦ.
|
С гидротрансформатора. ![Cool](images/smilies/cool.gif) С заменой прокладки никак на связано.
__________________
Т-25,УАЗ,ГАЗ-53,Т-150,ЮМЗ,МТЗ,ТОYОТА,SDLG,КАМАЗ,FIAT КOBELKO
|
|
![Старый](images/statusicon/post_old.gif)
28.02.2015, 13:19
|
VIP
Профессия: ТРАКТОРИСТ
|
![Аватар для HAN777](image.php?s=574fdff554653f8e2f7b96d8147c3740&u=69405&dateline=1329329881) |
|
|
Цитата:
Сообщение от ua9xjo
Всем привет! Нарисовалась проблема течь ОЖ из под головки блока. Понятно, что надо менять прокладку ГБЦ. Наработка 3100 м/ч, течь появилась после морозов, со слов машинистов двигатель не перегревали. Работа предполагает демонтаж распредвалов. Суть вопроса - как выставить на 6-цилиндровом рядном двигателе клапана, распредвал, после установки на место ГБЦ. Порядок работы цилиндров, зазоры, моменты затяжек - это понятно. Не понятно где метки ВМТ или кто-то писал регулируют по впрыску. Хотелось бы прояснить ситуацию. Под замену заказаны прокладка ГБЦ, прокладки впускного и выпускного коллекторов, может что-то еще надо заказать, исходя из практики уважаемых форумчан. Двигатель YC6J125Z-T20. Хотелось бы узнать ваши мнения.
|
По впрыску - это так - ставишь подачу топлива на ТНВД на полную, трубки высокого давления откручены совсем, прокручиваешь мотор "руками" и смотришь в каком плунжере (выход на форсунку) начинается подъём топлива - это и есть начало впрыска - смотришь на какой цилиндр идёт подача (по трубкам) тот и регулируешь, впуск и выпуск. Так по кругу всё.
__________________
Т-25,УАЗ,ГАЗ-53,Т-150,ЮМЗ,МТЗ,ТОYОТА,SDLG,КАМАЗ,FIAT КOBELKO
|
|
![Старый](images/statusicon/post_old.gif)
05.03.2015, 13:09
|
Постоялец
Профессия: Механик
|
|
|
Коллеги подскажите куда лучше обратится за новым ФП XGMA XG 935H .
г.Белгород . Юрий.
Заранее спасибо .
|
|
![Старый](images/statusicon/post_old.gif)
05.03.2015, 14:10
|
|
Цитата:
Сообщение от Перепечина Елена
У XGMA в системе гидравлики стоят 2 насоса с приоритетным клапаном, который, при подъеме тяжелого груза, перераспределяет подачу масла в контуре и подключает второй насос. Поэтому при работе 2-х насосов XGMA без всякой "подгазовки" легко справляется с данной задачей. В следствии чего, мы получаем суммарную экономию топлива на 15%
|
кроме того такая система надежнее
|
|
|
|