Два года назад при - 50-55 градусах запороли два движка (на ДЭС и на САТе). Замерз сапун и повысилось внутрикартерное давление газов. в результате выдавило масло из двигателя (вывод не мой, а сервисников). ----------------ну замерзнуть сапуны могут только если глушили больше чем на пол часа,тогда через сапун двигатель перестает дышать,в итоге газами вырывает или щуп,или пробку с заливной горловины,при больших оборотах двигателя масло вылетает очень быстро. У меня так было 2 раза,слава богу вовремя заметил...

Это было не в мою вахту, так что подробностей не знаю. Интересно, цитату из моего сообщения вижу, а само сообщение отсутствует?!

__________________
https://www.youtube.com/user/MrDozer1967?feature=mhee

Дык есть там сообщение

Нашел, немножко не там искал, показалось, что оно попозже должно быть...

__________________
https://www.youtube.com/user/MrDozer1967?feature=mhee

Если по теме - Года 3 назад, на газели при -40 также давануло масло, на ходу, через свечные колодцы.
той зимой, давануло масло через передний сальник Форд тРАНЗИТ/
ПЕРЕмерзает вода при резких(90гр) поворотах потока картерных газов в трубках, утеплили эти места - проблемы исчезли,
на ДСТ обычно сапун маленький и с резиновым шлангом, с такими проблемами не сталкивался.

у нас на ГСТ на первой машине был такой "косяк" конструкторский - не поставили обходной клапан на линии в радиатор на утечке насосов (определенный процент сливается для охлаждения, и реальные утечки ЦПГ насоса ). И при -30 у масла (Шелл арктик) вязкость возросла до уровня сопротивления в этой линии за 5ть атмосфер (а может и больше) - вообщем порвало резиновый шланг низкого давления , но до этого успело давануть сальник на насосе. Копеечное дело по итогу - 3тр, но НЕПРИЯТНО бл.. (БОШ -то пропустил схему сначала..согласовали без клапана). Короче, клапан на ~3 очка встал на место - больше проблем не было.
А вот греется гидростатика в морозы просто отлично - на холостую насосы сами себя, а потом и всю систему минут за 15ть максимум "поднимают" до рабочей.

Подскажите, с какой техникой имеете дело??

В данный момент работаю на САТ D6 .ПРО ЗАПОРОТЫЕ ДВИГАТЕЛИ НЕ МОЕ СООБЩЕНИЕ.

Простите, а на чем основывается ваше мнение? Вы не находите, что это как бы оскорбление людей, создававших данный трактор?
И да, проект не сдох.

Проект реальный. Делался во-время. Человек проектировал грамотный с командой. Выбор схемы транссмиссии был сделан исходя из перспективы развития ГМТ (Дифференциальный механизм поворота с гидростатическим приводом ).... Но как обычно ЧЕРТ прячется в мелочах:

- выбранная схема достаточно сложна как в изготовлении, так и в обслуживании (недаром Коматсу только сейчас ее запустил -через 10ть лет после катерпиллара)
- последовательность преобразования энергии и количество задействованных систем и ГМТ, и дифференциал, и ГСТ фактически снижает надежность машины в целом ниже чем просто с гидромеханикой или гидростатики (показателен опыт катерпиллара -имея массовый выпуск таккого типа трансмисии линейка ГСТ интенсивно развивается в том числе является единственной схемой для погрузчиков вплоть до 973 - рабочей массой 28тонн )
- предприятие - изготовитель не является предприятием с законченным циклом разработки, проектирования и хотя бы мелко серийной сборки ( штучный выпуск) бульдозеров данного типа (хотя всё быстро меняется))))

Я вообще не спрашивал. Комацу или кто то другой, принципиальной разницы нет. Блокируются вместе насосное и турбинные колеса гтр.

я правда не вкурил до конца... блокировка идет по валу на котором колеса ГТР или это обходной вал параллельно с переключеним на него??

Занимался обслуживанием ДСТ урал, бульдозера и трубоукладчики. Плюсы есть, но минусов гораздо больше. Если хотите работать то лучше переплатить и работать на технике у которой нет отказов и замечаний.

Нужны подробности плюсов и минусов .

где, какие именно модели, пжст по пунктам проблемы... проясню по всем моментам

Ну, честно, никого не хотел оскорбить.
выскажу свое мнение по трансмиссии, подобная трансмиссия широко применяется в БМП-3, БМП-4 Курганмашзавода, теперь еще и на ТГ-315 Промтрактора. преимущества очевидны - хорошая маневренность и управляемость на больших скоростях передвижения (до 70 км/ч).
догадываюсь что и Армату и Курганец-25 такой же трансмиссией упакуют
теперь вопросы:
- ЕС-10 ездит на таких скоростях?
- зачем в механическую трансмиссию добавили ГОП (на поворот)? Была одна сложная трансмиссия, выкинули фрикционы, добавили ГОП...
- от наличия такой транасмисии повысилась произодительность?
- от наличия ГОП появился разворот на месте?
- какова получилась надежность?
- какова получилась ремонтопригодность?
- какова получилась себестоимость ЕС-10


сколько штук в месяц производится бульдогов ЕС-10? (вот Шантуй в этом году 900 бульдогов в Россию продал)

а что случилось со всеми проектами фронтальных погрузчиков? победили Амкодор? или себестоимость мешает...

да, сколько джойстиков (рычагов) управления осталось в кабине? или прибавилось? оператор должен быть осьминогом?

к большому сожалению ответы на эти вопросы в наших условиях очевидны: я всегда сравнивал ситуацию выхода из Совка в Рынок с боксерским поединком, где отличного бегуна, и спринтера и стаера в одном лице, засунули в ринг против профессионального боксера -"убийцы", да еще с проплаченным судьей - результат ПЛАЧЕВНЫЙ...мы в ЖО.Е

.., а проекты погрузчиков что амкадор, что ЧТЗ ПК-46 например оочень хорошо начинали - но наше ГОСУДАРСТВО "успешно помогает" сдохнуть большинству хороших проектов

Вот вам и про джойстики, вот и про разворот на месте.

Tehnar, если не секрет, а сколько бульдозеров Вы выпускаете в месяц?