Да.

А скажите пожалуйста на XGMA 932-2 под кабиной с правой стороны стоят какие то два клапана, они соеденены с гидравликой. Хотелось бы узнать для чего конкретно они нужны.Еще один такой же стоит на гидрораспределителе спереди под защитой. Спасибо

Если я правильно понял, то это "клапана" для того что бы измерять давление в гидросистеме.

Здравствуйте, напишите какие масла надо лить в двигатель марки 4105, есть ли у кого нибуть инструкция по обслуживанию этого двигателя.

Спасибо.

Интересует теплообменник коробки передач (масляный радиатор) для погрузчика XGMA XG932.
У кого есть в наличие? Цена вопроса?

Напишите вашу электронку в личку. Есть в наличии. Вышлю вам информацию вместе с фото.

Всем привет! Нарисовалась проблема течь ОЖ из под головки блока. Понятно, что надо менять прокладку ГБЦ. Наработка 3100 м/ч, течь появилась после морозов, со слов машинистов двигатель не перегревали. Работа предполагает демонтаж распредвалов. Суть вопроса - как выставить на 6-цилиндровом рядном двигателе клапана, распредвал, после установки на место ГБЦ. Порядок работы цилиндров, зазоры, моменты затяжек - это понятно. Не понятно где метки ВМТ или кто-то писал регулируют по впрыску. Хотелось бы прояснить ситуацию. Под замену заказаны прокладка ГБЦ, прокладки впускного и выпускного коллекторов, может что-то еще надо заказать, исходя из практики уважаемых форумчан. Двигатель YC6J125Z-T20. Хотелось бы узнать ваши мнения.

Чувствую не получу ответы на вопросы. Как разместить фото в сообщении? Есть фото с метками на полумуфте ТНВД, как я понимаю - это ВМТ такта сжатия 1го цилиндра?,оба клапана на 1м цилиндре в ВМТ такта сжатия закрыты. На шкиве коленвала есть метки, штук 10, к чему они? Порядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4. Что дальше?

Думаю, что у Вас нижнее расположение распредвала, судя по фото моторовYC6J125Z-T20 и наличию штанг и толкателей в списке продаваемых запчастей. Если я не ошибся тогда Вам не нужно задумываться о метках, продумайте порядок регулировки тепловых зазоров клапанов

Спасибо за комментарий. Но все таки перед снятием ГБЦ, я должен выставить цилиндры в определенной последовательности, чтоб потом понять с какого цилиндра начать регулировку клапанов. Демонтаж головки предполагает демонтаж осей коромысел. После установки коромысел надо мне понять от чего плясать. Если крутить коленвал на 120 градусов, где метки? Да и за что крутить? Попробовать как описано ниже, но не понятны ньюансы из текста выше. Уж больно не охота раскрошить клапана из-за неправильной регулировки. Кто б направил в нужное русло? С своей стороны обязуюсь сделать детальный фотоотчет о работе и выложить на форум, чтоб другие не маялись в непонятках.
Шестицилиндровые двигатели
1. Проверните коленчатый вал в обычном направлении вращения, так, чтобы впускной клапан шестого цилиндра полностью раскрылся, а выпускной - закрылся. Проверьте зазор первого цилиндра и настройте его как необходимо.
2. Проверните коленчатый вал в обычном направлении вращения, так, чтобы впускной клапан второго цилиндра полностью раскрылся, а выпускной - закрылся. Проверьте зазор пятого цилиндра и настройте его как необходимо.
3. Проверните коленчатый вал в обычном направлении вращения, так, чтобы впускной клапан четвертого цилиндра полностью раскрылся, а выпускной - закрылся. Проверьте зазор третьего цилиндра и настройте его как необходимо.
4. Проверните коленчатый вал в обычном направлении вращения, так, чтобы впускной клапан первого цилиндра полностью раскрылся, а выпускной - закрылся. Проверьте зазор шестого цилиндра и настройте его как необходимо.
5. Проверните коленчатый вал в обычном направлении вращения, так, чтобы впускной клапан пятого цилиндра полностью раскрылся, а выпускной - закрылся. Проверьте зазор второго цилиндра и настройте его как необходимо.
6. Проверните коленчатый вал в обычном направлении вращения, так, чтобы впускной клапан третьего цилиндра полностью раскрылся, а выпускной - закрылся. Проверьте зазор четвертого цилиндра и настройте его как необходимо.

Нет необходимости выставлять коленвал до демонтажа гбц, зачем лишний раз пыжиться прокручивать мотор преодолевая сопротивление клапанных пружин и компрессии. Можно легко крутить колено уже с демонтированной гбц. Выставить 1й и 6й поршни в положение недохода до ВМТ этак милиметров10, на случай если вдруг при монтаже осей коромысел тарелка клапана начнет упираться в поршень в цилиндре с "перекрытием".

Думается мне, что Вам для уверенности надо бы сначала освоить просто регулировку клапанов, выбрать для себя удобный метод.

Я почти всегда использую метод "перекрытия" (такое положение клапанов на цилиндре, при котором выпуск почти закрылся, а впуск начал открываться, поршень тут будет в положении ВМТ ). Следует знать, что у рядных шестерок с порядком работы 153624 поршни ходят парами синхронно 1й и 6й; 2й и 5й; 3й и 4й. Включайте пространственное мышление, крутите коленвал в рабочем направлении (по часовой стрелке, если смотреть со стороны радиатора) и смотрите за выпускными клапанами, заметили нажатый выпускной в любом цилиндре, крутите и ждите когда он встанет в положение "перекрытия", остановились, сообразили в каких цилиндрах поршни в ВМТ.
Например перекрытие поймали в 1м, значит регулируем 6й цилиндр, дальше смотрим в порядок работы, прогнозируем в каком цилиндре перекрытие ловить, после 1го перекрытие будет в 5м, крутнули колено поймали перекрытие в 5м, регулируем значит 2й. Отрегулированные клапана отмечаем маркером, дабы не запутаться. Получается как бы таблица
1---5---3---6---2---4---цилиндр с перекрытием
6---2---4---1---5---3---цилиндр в котором регулируем

вертикальные столбцы таблицы 1и6 5и2 3и4 это пары поршней, которые двигаются синхронно.

По завершению регулировок, обязательно прокрутить коленвал на 2 оборота, перепроверить зазоры, убедиться, что поршня не упираются в клапана.

Есть еще способ

Alex, день добрый! Огромное спасибо за совет. Наконец в голове выстраивается более-менее ясная система регулировки. По результатам отпишусь, ещё раз спасибо. С праздником защитники Отечества.

Приветствую! История имеет продолжение. Поменял прокладку ГБЦ, выставил клапана, завели машину все ОК. Проработала около четырех часов, звонят с конторы - машина заглохла, испустив много синего дыма и не заводится. Я так понимаю моторное масло в камеру сгорания попало. Только каким путем? И как это можно связать с заменой прокладки и регулировкой клапанов. Все вроде делали не спеша, с чувством, толком.

Может за синий дым приняли белый!!! Четыре часа работал, , потом либо перегрев ДВС, либо вода в топливе.

__________________
Т-25,УАЗ,ГАЗ-53,Т-150,ЮМЗ,МТЗ,ТОYОТА,SDLG,КАМАЗ,FIAT КOBELKO

Чем дальше в лес, вообщем сняли стартер - достаточно давно работает с перебоями, а сегодня вообще не крутит, а там внутри обнаружили достаточно много масла моторного. Откуда?, как может быть связано с заменой прокладки ГБЦ.

С гидротрансформатора. С заменой прокладки никак на связано.

__________________
Т-25,УАЗ,ГАЗ-53,Т-150,ЮМЗ,МТЗ,ТОYОТА,SDLG,КАМАЗ,FIAT КOBELKO

По впрыску - это так - ставишь подачу топлива на ТНВД на полную, трубки высокого давления откручены совсем, прокручиваешь мотор "руками" и смотришь в каком плунжере (выход на форсунку) начинается подъём топлива - это и есть начало впрыска - смотришь на какой цилиндр идёт подача (по трубкам) тот и регулируешь, впуск и выпуск. Так по кругу всё.

__________________
Т-25,УАЗ,ГАЗ-53,Т-150,ЮМЗ,МТЗ,ТОYОТА,SDLG,КАМАЗ,FIAT КOBELKO

Коллеги подскажите куда лучше обратится за новым ФП XGMA XG 935H .
г.Белгород . Юрий.
Заранее спасибо .

кроме того такая система надежнее