Прорезь на валу имеет прямоугольное сечение.
Т.е. середина шпонки совместить с меткой?

В форсунках как давление регулируется?

Снимать верхнюю крышку ОЧЕНЬ АККУРАТНО, там пружинка, тяга. Тяга соединенна с регулятором подачи топлива к плунжеру, тяга отсоединяется и регулятор (Г образный штырёк) вынимается из ротора. Лучше найти видио на ютубе и посмотреть. Я смотрел какое то буржуйское, по нерусски я не понимаю, НО видно глазам всё.
Для снятия ротора надо открутить два клапана с боков, один болт с низу (снизу приблуда опережение впрыска, на болте и гайке) её можно не снимать просто вывернуть болт ближний к ротору.
Вынув регулятор подачи, два клапана с боков и болт с низу - головку попробовать по вращать - её теперь "держит" лишь уплотнительная резинка.
Зажать корпус ТНВД в тиски и вращая тудЫ-сюдЫ вытянуть ротор из корпуса.
В банке с новым ротором в комплекте лежала новая резинка (кольцо).
При сборке смачно смазать маслом уплотнительное кольцо.

__________________
Т-25,УАЗ,ГАЗ-53,Т-150,ЮМЗ,МТЗ,ТОYОТА,SDLG,КАМАЗ,FIAT КOBELKO

Да так сделал.
Как на МТЗ (на моём), только не отвёртка, а шестигранник.
На моём траке - откручиваешь обратку от форсунки, ослабляешь штуцер (в который вкручен был болт обратки) и вставляешь во внутрь шестигранник в отверстие - регулируешь.
Естественно на стенде, у меня имеется "качалка" для форсунок. Досталась даром.

__________________
Т-25,УАЗ,ГАЗ-53,Т-150,ЮМЗ,МТЗ,ТОYОТА,SDLG,КАМАЗ,FIAT КOBELKO

Да спасибо, я уже разбирал его, просто сейчас ротор менять буду, еще ремкомплекты взял, там куча резинок, постараюсь до всех добраться.

Вообщем насос DP-200 раскидал, описывать не буду, вот ссылка- там профессионал и под музыку все делает.
http://www.youtube.com/watch?time_co...&v=ksG4ypoMEaM
Форсунки свозил на замену распылителей- старые были настроены на 250 (отсюда и расход), новые настроил на 290. Да, у меня они регулируются шайбами.

Привет Хану и спасибо, за то, что натолкнул на мысль самому починить насос.
Наш офф. представитель Делфи объяснил мне, что ему мой насос не интересен, ну упрашивать и не стал, да и ремонт думаю был бы около 100-ки.
Понимая, что сам заменить то смогу, но нужно ли это, здесь поможет только соответствующий стэнд.
Нашел дистанционно земляка, объяснившего принцип действия, и свои мысли косательно моего насоса, за что большое ему спасибо.
В насос до меня лазили и не раз, определил по точкам стопорного винта на валу. И понимал, что возможно и расстроены настройки.
Сумел сохранить старый вал, несмотря на внушительные проточки от сальников, почитав форум https://forum.exkavator.ru/showpost....&postcount=130
Что сделал:
- заменил ротор распределитель (по инструкции Хана)
- свозил форсунки на замену распылителей и настройку на 290 атм. (старые настроены были на 250)
- заменил резинки и фильтра, до которых смог добраться, купив ремкомплекты.
- поднастроил длину тяги управления флажка подачи (по мануалу) и уменьшил цикловую подачу.
В итоге- приемистость бешеная, крутящий момент устраивает, дыма нет вообще, только чуток на время резкого увеличения подачи, все нужные операции выполняет при 1200 об/мин при этом максимально просаживаясь на 100 об (раньше на 400-500)
Все мне обошлось около 55 тыс.

Кто разбирал тот поймет:
Меняя штуцера с нагнетательными клапанами идущие от ротора к форсункам не нашел там шайбочек (у Хана видимо медные, раз отжигал), по схеме присутствуют, ну подумал не моя комплектация и установил так. Проверяя при максимальных оборотах начинало мокрить из дреннажных отверстий ротора.
Поковыряв посильнее старый ротор- просто прикепели, да и в ремкомплекте таковые присутствуют- все думал куда их приладить.
Поставил уже не снимая насоса, немного раскрутил и снова прикрутил, в дреннаже сухо ну и резвости чуток добавилось.

Поздравляю!!!

__________________
Т-25,УАЗ,ГАЗ-53,Т-150,ЮМЗ,МТЗ,ТОYОТА,SDLG,КАМАЗ,FIAT КOBELKO

Да спасибо, седня поработал по мощи- копает отлично, в горку на четвертой с места можно сказать что "рвет". И главное расход за весь день стрелка бака и не шелохнулась, завтра залью- проверю.

За 6 м/ч - 25л.

Добрый день. Кто может помочь? имею следующую проблему:
Jcb 3cx 2010г. Не хочет заводиться на холодном двигателе, снял проверил тнвд, , проверил фарсунки, поменял распылители, все промыл, когда заведу работает все отлично,

компрессия, пусковые обороты, стартер, система подогрева впускного воздуха

__________________
Диагностика и ремонт коммерческих дизельных двигателей.

Ребята подскажыте .Имею JCB 3cx 2002 г.в двс Перкинс с этим ТНВД. Где купить ремкомплект? На ТНВД разумеется:-)

7135277A- там почти все есть, но много и лишнего
7135277B- для механизма опережения, но оттуда только прокладка между корпусом и механизмом (честно уже и не помню), может еще что брал.
7174856- это один родной сальник
20-35-7 - это российский сальник, но у меня с российским плохо получилось (там масло съемное кольцо глубже), взял импортный.

Заказать можно в любом инт. маг, например- emex

Премного благодарен !!! Буду переберать.

Здравствуйте HAN777. Подскажите пожалуйста судя по вашим фото у вас стояла голова с боковым креплением штуцеров, а поставили 907L со штуцерами по оси вращения(как подбирали?). У меня голова с номером 719L насос 8920A361W двигатель 450T/PD. Разобрал и собрал выставил угол впрыска , тяги нет.

Приветствую!!!
Разобрал, собрал??? Старую "голову" оставил, новую??? До этого "тянул" как мотор, причина разборки???

Я не подбирал, поставил "голову" такую же как и стояла!!! 907L новую.
ТНВД на моём стоит с номером 8920A366W
ДВС у Вас с турбиной???

__________________
Т-25,УАЗ,ГАЗ-53,Т-150,ЮМЗ,МТЗ,ТОYОТА,SDLG,КАМАЗ,FIAT КOBELKO

Добрый день! Причина разборки течь по сальникам из дренажки и по оси "газа" . Голова старая, новую 719L не могу найти . ДВС с турбиной. Нашел новую 907L в Англии за 20 рублей с мелочью и 45 в России есть сомнения подойдет ли на мой насос. Тяга плохая была с покупки . Вынул ротор из головы . В нижней рабочей поверхности головы 3,4 цилиндр есть следы коррозии.

К сожалению подсказать подойдет или нет не могу, могу снять все интересующие размеры со старой 907L, так как не выбросил - диамерт плунжерков 7 мм, 4 штуки. Скорость нарастания давления и момент впрыска зависит от шайбы в корпусе - она своя остаётся.

__________________
Т-25,УАЗ,ГАЗ-53,Т-150,ЮМЗ,МТЗ,ТОYОТА,SDLG,КАМАЗ,FIAT КOBELKO

Есть такая программа- Delphi Direct Evolution, в котороую вводишь номер тнвд и выходит деталировка по запчастям (каталог). Доступ к которой обычно имеют продавцы з/ч топл. аппаратуры.
Т.е. ваш номер может быть устаревшим.
К примеру на моем был номер 639L, сейчас 7185-918L
7185- как я понял- DP-200. А тягу можно и без замены ротора поднять, правда расход будет оочень большим.
И еще- там есть ньюанс при сборке, при закрытии верхней крышки можно немного промахнуться- и тяги так же не будет, даже с новым ротором.

Насосу хана. Пора в ремонт. Точно такая же картина была: заводится, вроде работает на холостых нормально, стоит на ходу поработать гидравликой-умирает без боя. На повышенной передаче идет только под горку и то если ветер сзади. Короче отправил насос с форсами на ремонт в Минск, кстати сам я из Казахстана, так вот прибыл насос через 10 дней, установил его на место и дня два прокачать воздух не мог, потихонечку плюхает из трубок высокого давления. Короче намучился и уехал на вахту. Через две недели приехал, а дело было в январе, морозы стоят -20-25. Думаю наверно на весну оставлю все равно работы не так много. Пошел снимать аккумулятор (я его забыл снять в прошлый раз) и что то меня дернуло прокрутить двигатель, может хотел аккумулятор проверить, а он возьми да заведись. До ремонта он в -5 уже плохо заводился, только с эфирчиком, а это в -20 с пол пинка. Так что не теряй время и в ремонт. Сейчас и гидравлика и на повышенных передачах не едет, а поёт. Кстати у меня JCB 4cx, 2005 гв. Не совсем плохой аппарат, я вам скажу.