Да ни какой там шланг не надо откручивать и так все заливается нормально,правда медленно. Наверное чтоб воздушной пробки при заливки не было можно что то ослабить.

__________________
t.me/JCB_4CX На ютубе Леха 60рус

Ни какие танцы с коробкой не привели к положительному результату, придется насос менять, какого производителя предпочесть, какой в оригинале стоит?

А давление замерял манометром? я после сборки тоже лампу на приборке увидел,датчик не понять с чего полетел. Все целый не повредили,но после переборки крякнул. А что не едет может и с соленоидами что то или с проводкой.

__________________
t.me/JCB_4CX На ютубе Леха 60рус

нет не измерял манометром (нет нужного диапазона, есть только для гидравлики 0-400 бар), порт подключения нашел аж две штуки, один скорее всего как раз главной магистрали, второй наверно ГТР, но какой из них непонятно, в книге только общие фразы без картинок. Про поломку датчика конечно интересная версия, но почему то я ему верю (может и зря). Пойду искать манометр в магазин.

Да хоть и на 400Бар,всеж что то да покажет,есть там хоть что то.

__________________
t.me/JCB_4CX На ютубе Леха 60рус

поймать в манометре на 400 бар желанные 10 бар очень сложно, к тому же точность такого измерения будет стремится к нулю, лучше нормальный манометр поставлю (купил сегодня какой-то в магазе где сварочное оборудование продают), посмотрим чего он покажет.

насос не расколешь, скорей бублик замнёш. После соединения бублика с кпп вращал? В зацепление с насосной шестернёй вошёл?

После присоединения мотора, бублик от руки вращался, значит его не зажало. Сейчас очередной тест провел: отсоединил трубку на КПП на охлаждение которая идёт, из нее поливает на запущенном моторе прилично, за 10 секунд в канистру выплюнуло около 5 литров. Судя по схеме, это масло идёт с бублика, а в бублик оно попадает после слива из главной магистрали ( излишки давления сбрасываются в бублик). Это говорит, что насос качает масло и оно продолевая усилие клапана поддержания давления в главной магистрали сбрасывается в бублик. Если предположить, что насос помер, то он не смог бы прокачать масло через клапан поддержания давления в главной магистрали и масло бы не пошло в бублик. Получается, что насос качает, верны ли мои рассуждения????? А давление померять так и не удалось, чета там с портом непонятки.

КПП какая- автомат 4скорости?
По ходу движения соленоиды квадратные слева?
Или круглые справа?

Коробка 4 скорости, полуавтомат, соленоиды квадратные слева.
А может теоретически корпус треснуть и давит масло прямо в буьлик?

Около фильтра датчик аварийного давления, над ним точка замера в главной магистрали.
Может просто по проводке пройтись нужно.

Надо мерять давление манометром, больше ни как не понять.лампа давлкния не зря загорелась.

Полистай чуть ниже,я на такой кпп скидывал фото,где замеры можно сделать.Наверху основной порт,это давление которое доходит до соленоидов. а ближе к задней части по бокам,там заглушки мелкие,туда тоже можно порт закрутить,только резьба другая. у меня два порта,спецом покпал,у нас микрошланг для манометра под родные порты не подходил.

__________________
t.me/JCB_4CX На ютубе Леха 60рус

Всем доброго дня ,вопрос по коробке: при переключении реверса вперед назад (на горячую) ощущается толчок , при переключении всегда удерживаю тормозами.Пробовал с отключенным передним мостом , все равно толчок есть . В остальном коробка без нареканий тянет и толкает кек проложено. Трактор купил совсем недавно и не знаю как КПП должна работать в нормальном режиме. Jcb 4cx 2006 года ,серийный 0975134. Еще такой момент : если реверс переключать не сразу , а с паузой (3-4 сек), то толчок значительно меньше. Также присутствует толчок при переключении с 1ой на 2ю и 3ю. Может ли быть это связано с клапаном поддержания давления.На холодную переключения мягкие без толчка

Рассказываю итог субботних танцев с КПП: Пол дня бегал искал переходники под микрошланг и манометр, нашел, померял и увидел, что давление в главной магистрали есть и составляет 12 бар. Это хорошо, мои предположения подтвердились инструментально. Дальше замерял давление на датчике давления, там 15 бар, почему тогда лампа давления масла КПП горит? Проверяю датчик давления, жму на мембрану, контакт размыкается, значит электрическая часть работает, пришел к выводу, что мембрана датчика сгнила или треснула( давление за мембраной и перед ней одинаковое по этому и не срабатывает. Дальше ищу почему трактор стоит колом, нашел, вышибает предохранитель КПП, пережог кучу предохранителей, нашел, два соленоида " потеряли" сопротивление, вместо 5-ти Ом, стало 1,1 Ом. Вот теперь вопрос, почему пока трактор стоял, датчик давления и два соленоида сдохли????? Вот такие чудеса блин. Еесть предположение, трактор стоял на ремонте 3 месяца плохо отапливаемом боксе, скорее всего влага сделала свое дело ( на самолётах такое часто, чем меньше летает, тем чаще ломается).

Ну датчик легко проверить- дунь компрессором.
Почему не допускаешь такой вариант- что где-то коротыш.

Фишку на датчике можно перемкнуть, разомкнуть и посмотреть на контрольную лампу.

Ну,что я тебе и сказал,что виноват датчик В КПП надо начинать все с замеров,а потом куда то лезть.

__________________
t.me/JCB_4CX На ютубе Леха 60рус

Всем привет. Датчик однозначно сдох, и сдохла не электрическая, а механическая его часть (мембрана), потому как давление в магистрали есть, а контакты остаются замкнутыми на запущенном моторе (после запуска давление должно воздействовать на мембрану, она изгибается и размыкает контакты датчика и лампа тухнет). Когда на запущенном двигле сдергиваешь фишку, лампа тухнет, значит проводка в норме. интересно просто что все произошло одномоментно. Больше скажу давление мерял тремя разными манометрами (для исключения ошибок в измерении). В общем меня сейчас волнует более серьезный вопрос, где купить соленоиды КПП, с разборки, али экспресс, Лонмади???? Может есть у кого на продажу??

Ну да, Вы были правы, про неисправность датчика. Как у вас, так и у меня, он умер при очень странных обстоятельствах.