Извиняюсь за археологию
Еще раз хочу узнать про тормоза в маслянной ванне. Судя по цитируемому посту после 2010 года можно брать амкодор с мокрыми тормозамм? Или всетаки они нежные, готовые в любую минуту отказать? Сколько стоит примерно ремонт "потекшкго" моста?
И опять у меня вопрос по 332с4, как техника? Нет ли лишних люфтов в быстросъеме, глядя видео на ютубе вроде стрела у него таже что и на 333в, и по идее можно тупо выкинуть быстросъем и приладить ковш как на 333в?
Почему спрашиваю, так как ищу амкодор, но 333в что то свежих нет сосвсем, видимо прекратили их выпуск, а 342 и 332в брать боязно из за тормозов.
Пс
Амкодоров свежих (до 4 лет) сильно поубавилось в объявлениях, смотреть нечего сосвсем, видимо из за бума продаж в эти годы китайцев, а китайца хоть убей неохота.

Да, качество Амкодор не блещет... НО, его качество очень уж зависит и от "нас с вами" ;-), т.к. металл поставляется в РБ из РФ, да и много комплектующих (датчики, насосы и т.д.). Так что во всем Амкодоровцев винить не стоит, только в моментах сборки (там не дотянули, где-то перетянули и не доглядели). Гидро-тормоза, ИМХО, самое актуальное решение для народа, только вот уход нужен этим машинам немного больше, чем тем-же китайцам и т.п. Вы посмотрите на погрузчики 90-х годов, до сих пор работают, а это значит запчасти реально купить и реально самому починить, по прежнему нет сложностей, особых, в устройстве Амкодоров. Хотите чтобы погрузчик работал нормально, то обслуживайте его согласно инструкции по эксплуатации. Хотите ремонт по гарантии (1 год или 1500 м,ч.), обслуживайтесь у дилеров, продавших вам его. Не хочет работать дилер, во время эксплуатации в гарантийный срок, пожалуйтесь на него дистрибьютору или на завод, предоставив необходимые доказательства... (заявки на ТО, ремонт, акты рекламации....) За период моей деятельности у дилера (уволился 2,5 года назад), рекламации не оставались без внимания и г/тормозной механизм не считался "расходником". Хочу сказать, я беру как частник сейчас, в районе 5-6 т.р. за ремонт тормозного механизма + к этому возможны запчасти: резиновые уплотнения, диски, кольцо упорное (оно часто лопается) и ,возможно, болты возвратные с пружинами, но это копейки, на пару тысяч, может тройку т.р. Вся беда, на новых погрузчиках, с г/тормозами чаще всего вылазит из-за ослабления гаек специальных (ступичных), обычно шайба стопорная в этот момент ломается., но это причина по написанному мной выше, ИМХО, качество сборки! И ЭТО ЯВЛЯЕТСЯ ГАРАНТИЙНЫМ СЛУЧАЕМ и опять же, если вы выполняете условия гарантии! Я русский и хочу белорусов немного защитить. Посмотрите наше качество, ЧТЗ, Раскат или Брянск.... Лучше? Пусть гонятся за европой, там же качество присутствует, правильно?
Теперь про Г/тормоз, с ним меньше заморочек, чем с пневмо. Многие считают пневмо оптималом, но только из-за того, что ВСЕ знают как это работает! А если человек не представляет устройства тех же г/тормозов, то, естественно, в вопросе их ремонта возникают всякие проблемки (все плохо, хз как их чинить, НАВЕРНОЕ это все дорого). Так что, делайте выводы из таких моментов как, простота ремонта, не дорогих запчастей и их доступностью, наличия тех. документации (даже в интернете) и т.д.
С распределителями согласен. Очень уж "жидкие" эти новые клапана на новых распредах, нужно дорабатывать!

Ничего сложного в гидротормозах нет. Изнашиваются резинки и уплотнения на поршне - камере и начинают течь в мост, а механизатор это видит уже через сапун моста. Итак после этого после заглушки одной сторон гидротормоза определяешь какой именно тормоз потек правый или левый, ну и соответственно разбираешь эту сторону для ремонта. Потери сорок литров масла в мосту ну и гидравлика ушла в мост . Чтобы не текло мне дилеры посоветовали каждый год в межсезонье перебирать поршень камеру с заменой уплотненийна всех 4 колесах, что очень не удобно. Уплотнения(резинки и особенно фторопласт) для гидротормозов только у официалов, у остальных не очень качество. Трубка , подходящая к мосту меняется на аналог камазовский воздушный медный в случае чего(в магазинах метражом продают)Постоянно "долбит" разгрузочный клапан(аналог на пневматике РДВ) под кабиной и чем чаще тем раньше нужно менять/заправлять новое в конструкции - азотники(баллоны на ступеньках 17тыс р штука ходят у всех по разному 2-5 лет) Хлипкий ручник с колодками от ваз2108 (повесили на две шпильки диаметром восемь наверное килограм 10-15)Тормозной кран без проблем на гидравлике уже 10лет. ну как то так.
Фары задние рабочие еще зачем то подняли инженеры на кабину в Белорусии (ну это не по теме)
Хотя у людей здесь в форуме удачливых по пять лет ходят тормоза на масле и это очень хорошо.где то выше читал.может поменялось что в качестве. Если разбираться кардинально то конструкция гидротормозов у всех иностранцев ходит и ходит. Толи уплотнения белорусы не те взяли по материалам, или слизали неправильно у иностранцев. Да и скрипят при торможении аж прохожим страшно))) ну и много ещечего. некогда сегодня больше...

Сергей, я как раз и говорил, что сложного нет в г/тормозах. Если у вас частая отсечка клапана, значит нужно менять те самые ПГА, только вот где вы такие цены нашли на них? У нас они стоят от 5 до 8 т.р., смотря кто производитель. У меня остался один (7 т.р.) LA.... который, вышлю если надо ;-).

никогда не обслуживал по гарантийке - потеря времени и денег, опыта. может первый раз, чтоб научиться, остальное сам.Стояли на гарантийке как-то. ТО попало на сезон так смена масла сказали 5 дней, Сами сделали за день, чтоб штампик в книжке поставили, да еще и замену гидравлики наболтали
по металлу российскому 2003г.в полурама передняя лопнула, 2007 чуть похуже стала лопаться сварка на передней полураме. Соглашусь про ЧТЗ- неуклюжий и видел как гнутся пальцы тяги опрокидывания ковша. они потоньше амкодоровских, но чтоб гнулись от нагрузки это смешно . Честно говоря грустно что наши никуда не гонятся. Все агрегаты импортные ZF,и тп. Я не знаю как пнуть наших производителей, показать минусы, плюсы. Наши заводы "загибают" те-же белорусы возьми муром- раньше КПП на Амкодоры делали в СССР, загнули - не стали брать запчасти, сейчас пошла тенденция на изготовление своих белорусских насосов(Гомель) (опять лишают заказа ПСМ завод) . Если быть просто потребителем, то конечно Амкодор, а если Россиянином, то куда вложить не знаю. Капитализм короче.
Согласен и про гидротормоз удобно - нет ничего лишнего под колесами дорожный просвет по ширине шире между колеёй - не мешают стойки энергоаккумуляторов тормозов (хотя дело привычки).Доступность документации подкупает очень. Постоянно брякающий кардан от РОМа к КПП уже застарелая болезнь, которую решили на заводе год два назад путем заклепывания флянца РОМа кувалдой.неужели нельзя сделать посадочные без зазора флянец-вал??? запчасти покупаешь, пока не подберешь и не переберешь весь склад не успокоишься. Идеальная конструкция у поляков в этом отношении коробка не разобщена с двигателем. Л-34 ходят и ценятсядо сих пор как очень надежные. Как мажете точки балансирной рамки? залазите под трактор в три погибели? Почему китайцы догадались поставить удлинители -шланги и все мажется как у экскаватора в одной точке на стреле. хороший вариант поставить перед ящиком АКБ.а передние точки г/ц повората вывести на полураму , чтоб не нырять под трактор. Хотя может там что-то и смотреть нужно- тогда понятно. Почему задняя стойка пальца балансирной рамки не сделана одинаковой толщины. передняя по ходу толще, а задняя тоньше- она и изнашивается быстрее и палец в теле проваливается.
Про тормоза- с 2010 пошла конструкция новая уже обкатанная в боях. плохо если будет стоять машина на морозе и заводить с маслами густыми придется. ручник сам никакой и в случае отказа тормозов на ходу ковшом можно не успеть .... Отказ внезапный уже был в практике (разгрузочный клапан неожиданно наелся))) Повезло..

К вопросу о люфтах в быстросъёме. На всей технике все быстросъемы со временем люфтят и никуда от этого не деться износ естественный..посмотри на проушины ковша без быстросьёма = постоянно шайбы добавляешь, чтоб продольного люфта не было
Стоимость ремонта определяется так. звони ближайшему дилеру и спроси сколько стоит ремкомплект на гидротормоз 342 или 332 плюс масла. и все дела.

Заказывайте варианты с Ц/Смазкой :-), подобные опции есть у амкодора

Добрый день! Амкодор ТО-28А на транспортной передаче не едет совсем, в чем может быть причина подскажите.
Мне нравитсяПоказать список оценивших

скорее шестерня транспортная в коробке не входит в зацепление. как прерключается передачи повышенная и пониженная??? сколько давление, как температура ГМП во время работы? Не едет и нет ощущения что включилась или не включается.
Отключите задний мост рычагом в кабине,поднимитесь на ковше,чтобы передние колеса повисли и посмотрите есть ли вращение колес без нагрузки от веса трактора, далее по результату

А на рабочей как работает, мощь есть? )

Доброго дня! Подскажите из-за чего может трескаться корпус магистрального фильтра по сварным швам? РВД не рвутся. Заводской брак? По датчику в кабине давление норма. Амкодор 11года. Спасибо!

Обычное явление

Хотите сказать, что так и должно быть? Клапана не при чём? На днях снова заварили стакан фильтра, на этот раз его делали спецы, даже отпилили нижнюю частью и заново собрали, тщательно обварили, пока работает, посмотрим на сколько хватит его сейчас.

На д 260.1 регулярно раз в два месяца меняем прокладки под головками. Пробивает то одну то другую . Шлифовали не помогло. Расскажите коллеги у кого есть опыт по 260. Или у кого мысли какие имеются. Сами все 10 раз обследовали . Не один десяток двигателей перебрали. ПОМОГАЙТЕ

Фторопластовые кольца ставите??? Болты по книге затягиваете??? В смысле усилия.

__________________
Т-25,УАЗ,ГАЗ-53,Т-150,ЮМЗ,МТЗ,ТОYОТА,SDLG,КАМАЗ,FIAT КOBELKO

амкодор какой? тормоза какие?

видимо на заводе трубу под стакан резаком режут газовым.датчик давления какой ? КПП?

Турбина точно та что нужна стоит????

Амкодор 342 с4, тормоза гидравлические, датчик стрелочный в кабине(электронный), кпп-гмп(Минск). Но рулевое с тормозами не связано, а на гмп только резервный насос. Ещё вопрос, когда приоритетный клапан сбрасывает давление ( при не подвижном рул. колесе), должно это ощущаться на руле(что-то вроде щелчка), сейчас этого нет, раньше было.

приоритетный клапан проверяется так : поднимаем стрелу и запоминаем скорость подъема,поворачиваем руль скорость подъема должна падать. можно регулировать путем подкладки шайб под пружинку клапана приоритета.

а по стаканам фильтра так их все рвет со временем, варим и дальше работаем, что на тормозах, что магистральные.