Приветствую вопрос по гидравлике когда копаю все нормально работает движок не давится шепчет.но когда передвигаюсь на повышенной и при нажатом ускорителе хода движок давится коптит как черт ускоритель отпускаю нормально.особенно на перекрестках остонавливаюсь чтобы пропустить машины трогаюсь нажимаю ускоритель коптит как черт даже заглох сегодня не вывез движок .в чем может быть причина.

Респект и уважуха!!! На дровах или угле это круто!!! Тема для тех кто частенько в деляне лес готовит!!! А то, помню, как мужики снег в бочку таскали и на костре грели, потом в трелёвочник вёдрами - жесть. Где цивилизация - электроподогрев рулит.

__________________
Т-25,УАЗ,ГАЗ-53,Т-150,ЮМЗ,МТЗ,ТОYОТА,SDLG,КАМАЗ,FIAT КOBELKO

Тоже хочу дополнить эл.котлом, но как зима, так длинный объект без эл-ва. Так было всегда, но
этой зимой простоял 1.5 мес на базе.

Просто порассуждаю, если на всех режимах без ускорителя, двиг не давится, то регуляторы в насосах исправны и работают нормально. При нажатии на педаль ускорителя изменяется только рабочий объем ходового гидромотора, что приводит к увеличению частоты его вращения и уменьшению его крутящего момента, насосы все также должны работать по характеристике реугулятора.
По крайней мере у меня на ЕК-18 так, нажатие на педаль увеличивает скорость на 30%, тянет слабже, двиг нагружается лишь немного сильнее, но обороты не сбавляет.

__________________
ЕК-18, КС-4561А, КС-5473, LOKOMO A353NR, КрАЗ-6510, САЗ-3511-66, МПУ-320.

но копати нету увашего твэкса.

Вообще не дымит никогда!

__________________
ЕК-18, КС-4561А, КС-5473, LOKOMO A353NR, КрАЗ-6510, САЗ-3511-66, МПУ-320.

печка СУПЕР,- самый автономный и надежный вещь.
какой у Вас мотор, и как заводится на холоде(БЕЗ подогрева)?
мой 243 в -10 только с теплым акб дрыкается. если не снял-незаведешь.

Мотор 245, когда только взял этот экск, и ипал мозги Эбершпехер, заводился без подогрева до -15гр постоянно, 1 раз завел в -18гр, ниже уже грел.
Сейчас в сильный мороз от -5 и ниже без подогрева не заведешь, думаю на форсунки - льют наверно, расход нормальный, не дымит, тянет тоже норм.
Да, кстати пуск заметно ухудшился как поставил редукторный стартер, крутить может долго, но медленно. Больше такой не куплю. Старый, большой с прямым приводом заводил лучше.

Вот еще газовая автономка в кабине:
Сколько сэкономила соляры и моторесурса при простоях на объектах, а также можно погреться когда двигатель нельзя запустить при ремонте, согреть воды, при желании можно и суп сварить.

__________________
ЕК-18, КС-4561А, КС-5473, LOKOMO A353NR, КрАЗ-6510, САЗ-3511-66, МПУ-320.

а мне все покоя не дает. в чем отличие опу твэкса от того же хундая или др.? ну почему у всех кого ни глянь на иномарках башня останавливается так плавно и без удара. тут же, влево тук вправо тук, под маленьким уклоном работать просто кошмар-сердце кровью обливается, когда представляю как он сам себя ломает этими ударами.- жалко его, да и себя чуть-чуть.

У меня тоже было тук-тук (это результат люфта и износа планетарки), потом стало тук-тук-тук....тук при повороте вправо, снял-разобрал механизм поворота, там на одной из планетарок выжрало все шестерни.
Почему это случилось?:
Какой-то умник до меня набил редуктор литолом, когда я пытался долить туда масло нагнетателем оно почти сразу же полилось из контрольной пробки - я и успокоился значит все ОК!
Работа на литоле пожрала все шестерни нижней планетарки, верхняя уцелела, может отого что масла сверху плеснул.
Заменил всю нижнюю планетарку и коронную шестерню-корпус редуктора (на 25тр), нижние подшипники смазал литолом + новые сальники, залил трансмиссионки поставил и люфта и тук-тука почти нет.

Доложу еще по поводу масла в этот механизм:
На ЭО-3322 в декабре заклинило поворот башни - в мех-ме поворота банально замерзла вода.
Снял, слил ведро воды и примерно 1л масла, разобрал, все чистое и в отличном состоянии, заменил только сальники и налил масла. Вода попала через мет прокладки под гидромотором.

Так что для шестерен вода лучше литола!

__________________
ЕК-18, КС-4561А, КС-5473, LOKOMO A353NR, КрАЗ-6510, САЗ-3511-66, МПУ-320.

как я думаю мне необходимо залезть под экс и посмотреть на шестерню в работе. если там люфт невелик(а я думаю он там невелик т.к. лазил туда по совету бывалых- но вез работы.- только осмотр)
то мне прямая дорога на съем узла поворота.(бывший хозяин его приварил да качественно- мля))
в преддверии работ сразу вопрос о подводных камнях- мелочах которые нельзя упускать.

Мне какжется что обсуждения ремонта в этой теме следует вести только непосредственно связанные с модернизацией.

Поэтому продолжим:

Все кто работают на ТВЭКСах знают насколько неудобны штатные инструментальные ящики в виде норы, низкие жесткие подножки, длинные крылья.с острыми углами которые только и думают чтобы изорвать спецовку на машинисте или пробить ему голову, когда вылезаешь из под машины.
На большинстве экс-ров подножки загнуты, крылья тоже, причем загибает всю конструкцию вверх.
После очередной зимы, решил эту проблему кардинально:
Левая сторона :
1) Дверку ящика переделал чтобы она открывалась в виде столика с бортиками, удобно доставать, раскладывать инструмент, разбирать какую-либо мелочевку, использовать в открытом виде как ступеньку.
2) Подрезал низ крыльев примерно на 10 см и закруглил углы, потом когда за них цеплялся радовался что так поступил.
3) Долго думал с нижней подножкой:
1. это отказался от нижних двух вместо них одна, по уровню низа ящика
2. Эту подножку желательно удлинить, иначе выход из кабины при небольшом повороте башни влево практически невозможен.
Решено было сделать во всю длину ящика, чтобы дверца в открытом состоянии опиралась на нее.
Сразу скажу что стало гораздо удобнее попадать в кабину и обратно.
3. Далее материал этой подножки:
Как ни странно - дерево!
Подножка длинная, если сделать из профильной трубы или швеллера ее все равно может загнуть, если ударит комком мерзлоты, или провалиться глубоко в грязь. и т п.
Брусок 100*50 или сломает не повредив металлоконструкции или вынет его из гнезд, тогда его достаточно вернуть обратно, а в случае поломки такой брусок на любой стройке всегда найти можно. Тем не менее уже год прослужил, без замены.

С правой стороны у меня ящик смазочный, поэтому грязный весьма. Там ограничился только подрезкой крыльев и нижнюю ступеньку сделал на цепочках. Залазить хуже не стало, и ничего не загибает.

__________________
ЕК-18, КС-4561А, КС-5473, LOKOMO A353NR, КрАЗ-6510, САЗ-3511-66, МПУ-320.

Я тоже крылья порезал,причём с новья.Со ступеньками не стал заморачиватьса,ноги у меня длинные,да таки худой как ужака.
А по поводу ящика,у меня с одной стороны был ящик для инструмента,а вот с другой стороны...какая то ерунда,вроде и ящик,но наоборот,перевёртышь.Срезал верх и заварил этим листом низ.Канистра,ведро и емкость со сказкой,а также лопата, лом и скребок со щёткой- всё там.Фото в личке.

__________________
МИР ДОМАМ НАШИМ!

крылья передние я удлинил верх иначе забрызгивает всё стекло и ступеньку .Думаю как прикрыть задние колёса дорожная жижа заливает всю подножку устал очищать от грязи. хранить там вообще нечего нельзя все будет грязное.

По поводу ящиков один меня устраивает левый. правый хочу сделать эдентично левому но только с полкой по середине для мелочей всяких.кател шепчет как чесы на сколько поставиш во столько включается за 6сть лет не разу не подвел красава.правда рацыон заправки изменил не много лью на 5ти литровую канистру 2 литра аи-92 и 3 саляры без разницы лето зима щепчет красава.вот тока печку хочу выкинуть и поставить с ауди-80 радиатор двс в месте с вентиляторами толк отменный греет отлично.на эо3323а ставил такой оболдеть вещь только реостат надо ставить на обороты моторчика ато как в бане будеш крутит резво.на рукаять трубку приворил между ковшевым пальцем и маятником мужеки болдеют потомушто честенько в ковше опускаю их в троншею есь за что надежно держатся благо что я сам сварной 5 разряда проблем на счет сварки нет.зубья каронки выкинул на 3й год приварил камазовские ресоры евро они по тоще старого обросца проблем нет меняю раз в сезон тока усы я их так называю. вот тока с гидравлекой воюю надеюсь победа будет за мной.мог бы скинуть фото тока жаль не знаю как их на форуме встовлять. Ковш сворил в прошлом году из подручного материала на три зуба объем не знау но маленький водопровод копать отличная штука.получилась провда в одном месте на 5 сантиметров ошибся ну не что переварю время естьжаль фото валожить не могу.

Ранее работал на ЕК-12 исключил эту проблему привариванием небольших брызговиков к поворотной раме на уровне крыльев и всё проблем не стало . Вся грязь падала как-раз обратно на колёса с брызговиков. Инструментальные ящики стали сразу чище.Одновременно при повороте эти -же брызговики сметали грязь с рамы налетевшую при переездах с объектов .Хочу сделать также на новом 14-ом но пока он на гарантии.

фотки втыкать легко.
в расширеном режиме ответа на сообщение, такаешь на "управление вложениями", далее выбираешь фото на компе и жмешь загрузить.

Благодарю на днях скину.

по поводу брызгавиков отличная штука после завтра на свой ека при смалю 8 каротких уголков с отверстиями на 8 мм и ризину.а то замучился раму драить от грязи спосибо за идею.

Про печку не понял смысл, у меня в ЕК-18 Зенит стоит , обороты убавлены, как в бане, мне даже не нравится, чуть при работе забылся - впотел, выключил замерз.
В ЭО-3322 стоит салонная печка от Газели, электричества берет меньше, отопление приятнее, хотя тоже если забыться запаришься.
Климат-контроль бы! А так приспособился: Работаю - выключаю, стою переезжаю включаю.
С открытой дверью зимой не работаю и не езжу.

Про лифт-ковш верно, нужно тоже приделать, посмотреть бы как у тебя.

Узкий ковш, не знаю, на 40 не получиться, у нас экскаваторов-погрузчиков "Петушков" -иномарок просто пруд пруди,
перебивать их , не вижу смысла.
Есть у меня ковш от калининца 0.65 по СССР-гостам, не знаю что из него бы замутить полезное.

__________________
ЕК-18, КС-4561А, КС-5473, LOKOMO A353NR, КрАЗ-6510, САЗ-3511-66, МПУ-320.

ЗУБЬЯ НА КОВШ:
Меня всегда раздражало упорство наших производителей в экономии на зубах. Ну ладно беларусик - там 4 зуба на 70 см ковша, на всех же ЕК, тоже 4 зуба при ширине ковша от 90 до 120см.
В тоже время на иномарках .при такой ширине ковша от 5 до 6 зубов.

Еще до ЕК-18, на ЭО-3322 при ремонте ковша поставил 5 адаптеров с коронками от ЕК-12.
Работать по глине стал легче, грести зубьями намного чише, режущая кромка изнашивается меньше.
Затраты не помню, но около 12...14тр за комплект.
Одно можно сказать: отечественное литье - говно из говна!
После приварки адаптеров, еле -еле подобрал коронки чтобы они встали как положено в 1 ряд.

Когда взял ЕК-18 его ковш с 4 клыками даже выглядел уе.....щно, ну нет других слов чтобы назвать это по - другому.
Решил тоже переделать на 5 зубов.
Далее внимание!:
5 зубов от ЕК-14/18 даже по достаточно низким ценам Традиции-к вытягивали на 16тр. Унас в городе на 20тр. Мне подсказали обратиться в ООО "Профессионал", и подобрать у них комплект от иномарки, что я и сделал.
Полный комплект из 5 шт вышел на 9тр!!!! Вот номера:

Адаптер 3G6304 (MV234) 1шт = 1000р
Коронка 1U3302 1шт= 700р
Фиксатор 9J2308 1шт=60р
Весь комплект вышел на 8800р!
После этого я в шоке от тверского говна.

После приварки адаптеров надел красивые золотистые коронки и они встали в ряд, как их не переставляй.
Коронки тонкие, самозатачивающиеся, сначала боялся их обломать, но они оказались чрезвычайно крепкими, так ни одной и не сломал.
За 2 года оценил их на отлично, всегда острые, многократно легче режут ломовую глину, 5шт ровнее и чище обрабатывают дно.
В этом году буду менять на новые, чтобы не снашивать режущую кромку с короткими зубьями и легче работать экскаватору на глине.

__________________
ЕК-18, КС-4561А, КС-5473, LOKOMO A353NR, КрАЗ-6510, САЗ-3511-66, МПУ-320.

В переднем мосту у ЕК 14 и ЭО 3323А есть болезнь - втулка шкворня. А именно то что она не смазывается по причине того что заглушка в форме круга выдавливается и литол при шприцевании не попадает между шкворнем и втулкой. Решение проблемы - приварка круга(заглушки) к втулке шкворня.

На ек 14 поставили дополнительно Preline 270 между ФГОТ и ТННД.