Парни, а кто может подробней рассказать о его башмаках (траках) ? Много раз встречал в описаниях машины - ... благодаря запатентованному сплаву с присадкой бора, исключалось налипание грунта.
Так ведь и в другие стали для траков, тоже бор добавляют, например - 40Г1Р для ЧТЗ, он добавляется для лучшего прокаливания, если правильно понимаю.
Парни, а кто может подробней рассказать о его башмаках (траках) ? Много раз встречал в описаниях машины - ... благодаря запатентованному сплаву с присадкой бора, исключалось налипание грунта.
Так ведь и в другие стали для траков, тоже бор добавляют, например - 40Г1Р для ЧТЗ, он добавляется для лучшего прокаливания, если правильно понимаю.
Возможно это маркетинговый ход компании для увеличения продаж ,бор не повышает антиадгезионные качества металла . Японские компании придерживаются одной общей концепции при работе машин в условиях крайнего севера при температурах от -30 С до -40 С добавлять в металл или легировать его от 0,3% до 0,65% Mo (молибден ) , если температура опускается ещё ниже,то рекомендуют 2%-4% Ni (никеля) это повышает вязкость металла , а так уже при -25 С происходит большой износ всех узлов и деталей машин . Многие зарубежные компании применяют стали которые разработаны и запатентованы ещё в СССР,главное требование -это высокая износостойкость и хладостойкость,допустим компания DEMAG-KOMATSU (Германия) для больших карьерных машин применяет высокомарганцовые стали с добавками легирующих элементов + различное содержание углерода в зависимости от условий эксплуатации ( при увеличении углерода в стали повышается прочность и твёрдость, при его снижении увеличивается вязкость и пластичность,но и снижаются первые две характеристики , затем идёт термообработка . Так что исследования в области производства новых сталей,очень дорогое удовольствие,как и сами легированные стали .
Спасибо. Олег, наверное оно так и есть, эти бульдозеры начали выпускать бог знает когда, добавка бора была тогда в новинку, ну и о грязи приписали для пущей важности.
Спасибо. Олег, наверное оно так и есть, эти бульдозеры начали выпускать бог знает когда, добавка бора была тогда в новинку, ну и о грязи приписали для пущей важности.
Георгий, почему и в связи с чем появился у вас такой вопрос ?
Георгий, почему и в связи с чем появился у вас такой вопрос ?
Остались пару траков, подумал - можно ли из такой крутой стали делать ножи, получается - что не ахти какие. Ножевики советуют, лучше брать ШХ15, или 9ХС - если из черного металла.
Остались пару траков, подумал - можно ли из такой крутой стали делать ножи, получается - что не ахти какие. Ножевики советуют, лучше брать ШХ15, или 9ХС - если из черного металла.
Одна сталь шарикоподшипниковая ШХ-15 ,9ХС инструментальная хромокремнистая и из неё делают ножи ,l для хороших изделий применяют 95Х18
Олег.
Что скажешь об использовании низколигированной 09Г2С в конструкции бульдозера. В каких элементах по твоему имеет смысл ее применять.
Интересен тот факт что цена данной стали не многим превышает рядоввую СТ3 (~15%) видимо за счет массового выпуска для нефтяников-газовиков на севера. И уже в произвдстве дает эффект повышение прочности конструкции за счет лучшей свариваемости... не говоря уже о заложенных свойствах для низкий температур.
Олег.
Что скажешь об использовании низколигированной 09Г2С в конструкции бульдозера. В каких элементах по твоему имеет смысл ее применять.
Интересен тот факт что цена данной стали не многим превышает рядоввую СТ3 (~15%) видимо за счет массового выпуска для нефтяников-газовиков на севера. И уже в произвдстве дает эффект повышение прочности конструкции за счет лучшей свариваемости... не говоря уже о заложенных свойствах для низкий температур.
Очень удачный вариант стали в отечественной металлургии (цена= качество) , конструкционная сталь сваривается без ограничения из-за низкого углерода , хорошие механические св-ва в условиях крайнего Севера ,но главное достоинство этой стали : длительное время не подвержена старению и внутреннему окислению в весьма агрессивных средах ( трубная продукция) ,так что большой + для ваших машин .
На русском, но только в бумажном виде.
Бульдог резко стал не поворачивать ?
Прямо едет, скорости переключаются ?
Номер машины какой ?
На этой машине довольно сложная система управления.
На ГТР стоит двухсекционный насос который управляет тормозами и фрикционами.
Но при нейтральной позиции КПП тормоза зажимаются пружинами, типа ручника.
Возможно у вас отказал этот насос, может привод срезало или шлицы накрылись.
Надо замерить давление на плите управления тормозами и фрикционами.
Сфоткаете плиту управления к которой подходят тяги от рычагов управления в кабине.
Володя ответил: 1вопрос: сначала стал не повораливать вперед, но назад поворачивал. Так пол года было (не знали в чем причина, не ремонтировали). Потом стал глючить и при повороте назад. Потом отказал и назад.
2 вопрос: прямо едет, скорости включаюся.(На трал сами заехали)
3 вопрос: какой именно номер?(не понял)
По гидросистеме все проверил(помыли, почистили), давление есть (даже еще немного подняли).
Сейчас начинаем снимать кабину, бак, будем смотреть ленты.
Фото плиты смогу скинуть только вечером.
Последний раз редактировалось Модератор; 26.07.2016 в 09:45..
Бульдозер Fiat Allis HD31 не поворачивает ни влево ни вправо
