А нужна ли блокировка в мостах? Когда ей пользуетесь?
Нужна. Если одно колесо начинает пробуксовывать, то машина становится колом. Есть принудительная блокировка (как на Рабе) и есть самоблокировка (как на Т-150, например). При самоблокировке дифференциал сам определяет момент срабатывания.
При отсутствии блокировок в мостах погрузчик на скользких участках будет вести себя как корова на льду. Если бы не второй ведущий мост, то вообще жесть.
Нужна. Если одно колесо начинает пробуксовывать, то машина становится колом. Есть принудительная блокировка (как на Рабе) и есть самоблокировка (как на Т-150, например). При самоблокировке дифференциал сам определяет момент срабатывания.
При отсутствии блокировок в мостах погрузчик на скользких участках будет вести себя как корова на льду. Если бы не второй ведущий мост, то вообще жесть.
Сегодня это испытал, тащил в гору ВОЛЬВО с полуприцепом, на льду буксовала то одна сторона, то другая, самоблок бы не помешал.
Да, ценная и мощная вещь. Был случай, когда блокировка в рабовских мостах заклинила и не выключалась, - так невозможно было погрузчик повернуть рулевыми цилиндрами. Это - обратная сторона медали.
скорее всего нет. это надо или редуктор менять. или сам мост. кстати на мостах Т-150 блокировки тоже нет. самоблокирующиеся редуктора стоят на К-700(дифференциал повышенного трения)
__________________
я уже не волшебник
Последний раз редактировалось cat 316; 09.04.2012 в 14:37..
Разве?
На Амкодорах и сейчас используются модернизированные мосты от Т-150 (на трёхтонниках). Они с усиленной балкой и снабжены родными для погрузчиков площадками крепления и имеют меньшее передаточное число - 15,28. Вот выдержка из РЭ на мост:
"При разных условиях сцепления с почвой левого и правого колес момент трения между
полуосевой шестерней, дисками и фланцами препятствует буксованию колеса, имеющего
худшее условие сцепления, т.е. блокирует дифференциал. При повороте транспорта забегаю-
щее (наружное) колесо вращается быстрее отстающего (внутреннего). При этом сателлиты
проворачиваются на своих осях, полуосевая шестерня забегающего борта вращается быстрее,
а отстающего – медленнее корпуса дифференциала. Возникающий в этом случае момент
трения преодолевается крутящим моментом на ведомой конической шестерне и сцеплением
колес с почвой."
Я сдуру осенью надул по 4 очка, во первых как колотушки стали, во вторых буксовать больше стал.
честно не помню... у нас от этих погрузчиков отказались(малы стали) но резина то стоит ураловская, а она и на урале качается 3,2-3,5 атмосферы. накачай 3-ку и набери ковш песка, посмотри, прожмуться?
Я сдуру осенью надул по 4 очка, во первых как колотушки стали, во вторых буксовать больше стал.
Качай как САТ указал - 3.2-3.5, прослабишь лишнего, он поедет и по песку, и по болоту, а вот под нагрузкой, при наборе ковша, слабонакачанную резину может провернуть.
Народ помогите!!! Стрела стала плохо подниматся ,грешу на насос т.к. целиндры перебрал но не чего не изменилось.А вот какой насос менять, пока не могу разобраться уж слишком хитро там всё сплетено ---выруайте пожалуйста!!------
Спасибо за обсуждение мостов - узнал что у меня оказывается есть блокировка
На старых ТО-30 были два 50-х насоса на погрузочном и один 32-й на рулевом. Внешне они одинаковы и по посадке подходят. Если нельзя замерить давление, то меняй сразу оба 50-х.
енять, пока не могу разобраться уж слишком хитро там всё сплетено ---выруайте пожалуйста!!------
Спасибо за обсуждение мостов - узнал что у меня оказывается есть блокировка
Я пока тоже буксую, т.к. включение было до меня сломано , но я купил камазовский (механический)кран блокеровки . осталось выточить штуцера под шланги и испытать.
