Нет других лицензий на производство SD7 это эксклюзив, технология закуплена в 1989 году правительством Китая, первый бульдозер SD7 выпущен китайским заводом HBXG в 1993 году.



Поскольку моя сервисная служба ремонтирует 20-25 бульдозеров HBXG в год, начиная с 2007 года, у меня накопился некоторый опыт по качеству HBXG SD7:

1. наилучшее качество HBXG SD7 (или SHEHWA - как хотите) - заводская сборка на самом HBXG (примерно 60-70% выпуска) в комплектации для экспорта, данный тип SD7 комплектуется более дорогими и качественные комплектующими (например насосы) - именно такие бульдозеры идут к официальным дилерам - они и наиболее дорогие из всех SD7. Бульдозер на экспорт проходит испытания на полигоне перед покраской - 3-5 моточасов. На вопрос - почему экспортный бульдозер SD7, дороже SD7 для внутреннего рынка - руководство завода отвечает, что им проще поставить насос вдвое дороже - чем нести большие расходы на гарантию в другой стране. Данная комплектация для экспорта поддерживается гарантией завода HBXG за границей (через сеть официальных продавцов-дилеров), каждый оф дилер поддерживает только свои проданные бульдозеры. Разумеется гарантия зависит от уровня сервиса самого дилера - есть оф. дилеры - которые понятия не имеют об устройстве бульдозеров и даже масло льют в трансмиссию - МОТОРНОЕ! (например тот же ТЕХНОГРЭЙД - перебирали за ними пару SD7 с наработкой менее 1500 моточасов, из-за того, что сервисники Техногрейда залили моторное масло в трансмиссию - результат - умирание ГТР), Некоторый оф.дилеры и авто техникой, только на уровне ТО владеют - надо смотреть дилеров, которые серьезный ремонт выполняют - ГТР КПП и со складами, на котором та же КПП или ремкомплект хотя бы должны быть. В общем надо очень внимательно выбирать дилера.

2. категория сборки SD7 для внутреннего рынка примерно 30%-40%, это сборка по остаточному принципу для внутреннего рынка КНР, многократно был на заводе HBXG на конвейере и китайское руководства объясняло такую политику весьма просто: во первых разница в цене, для внутреннего рынка SD7 слишком дорог - поэтому его цену для внутреннего рынка уменьшают за счет менее качественных комплектующих. И это наиболее излюбленная комплектация бульдозера среди посредников - коммерсантов, например Благовещенска. Тамошние коммерсанты - далекие от техники люди и не вполне понимают разницу между экспортной комплектацией и комплектацией для внутреннего рынка - тем более что благовещенские коммерсы ни разу не бывали на самом заводе HBXG и ведут дела через мелкие коммерческие фирмочки - порой состоящие из одного китайца-посредника. Разумеется такие бульдозеры не поддерживаются гарантией за границей КНР. Неоднократно были обращения по поводу качества бульдозеров SD7 , купленных часто в Благовещенске. Для таких бульдозеров характерный ускоренный износ ГТР планетарной рамы, насосов хода. Владельцам обычно приходится "раскошеливаться" на ремонт с 780-1800 моточасов (ресурс дешевых насосов невысок). Плюс такие бульдозеры не имеют документов на русском и как их обслуживать - продавец не знает - продали и забыли.

3. категория бульдозеров SD7 - восстановление б/у бульдозеров SD7 на самом заводе HBXG - в первый визит на завод HBXG в 2006 г. предлагали подобные бульдозеры - стоят они вдвое дешевле, чем бульдозеры в комплектации для экспорта. Меня подобные реновационные изделия никак не интересовали - поскольку бу китаец тот еще ребус, кто его эксплуатировал, как обслуживал и что заменено на заводе? Не понятно. Данный тип бульдозера тоже попадался часто в Благовещенске у фирм, которые закупают у китайских посредников - внешне бульдозер выглядит как новый и узнать его историю можно только по заводскому номеру. Для чего необходимо обращаться на сам завод или к оф. дилеру. Ресурс узлов на подобных бульдозерах крайне неоднороден - есть новые узлы, есть узлы с, практически, выработанным ресурсом - видимо составляется дефектовочная ведомость, по которой производится частичная по узловая замена. Обращения владельцев подобных бульдозеров - весьма часты, якобы новый бульдозер (как обычно продают хитрые коммерсы) при вскрытии имеет выработку внутри многих узлов - например на КПП может стоять на первой передаче новая фрикционная пара дисков, а вторая - третья имеют следы износа.

4. категория бульдозеров SD7 - восстановленные б/у бульдозеры SD7 - прочими фирмочками, кооперативами и просто группой лиц по предварительному сговору ) - та же реновация, только в условиях какого-нибудь китайского колхоза...
Реальная история: напротив Благовещенска есть "город герой" Хейхе, где обитают некие "чудесные" люди, построившие свой незатейливый пизднес на мошенничестве - скупают по Китаю "убитые" бульдозеры популярных марок - и вся их "реновация", сделать так, что бы бульдозер внешне выглядел как новый и хотя бы мог ехать и понимать отвал (именно так проверяют бульдозеры Благовещенские коммерсанты (а некоторые и не проверяют пока не купят).
Именно так "попал" один мой знакомый коммерс из Благовещенска - купил дешевый бульдозер SD7 для перепродажи, а бульдозер - "встал" сразу по прибытии в Россию. При вскрытии оказалось - изношено все: насосы, КПП, ГТР, бортфрикционы, и покрашен он был "по грязи" (как тут уже писали). Разумеется мы не взялись за спасение этого "конструктора" - поскольку доведение его до приемлемого рабочего состояния - стоило бы дорого. А коммерс не смог вернуть этот бульдозер - китаец у которого покупал - "растворился".
Несмотря на предупреждения дилеров - все равно периодически такие "конструкторы" всплывают в руках скупцов. Чудесные люди в Хейхе процветают, так как на жадину не нужен нож...
В общем в Китае не развита культура своевременного технического обслуживания бульдозеров - мы не беремся за восстановление б/у бульдозеров из КНР, поскольку при отсутствии должного ТО в бульдозера может быть изношено все - разве что рама целая.

не верьте китайским инструкциям и не читайте советских газет на ночь

однозначно только Dexron II - любого импортного производителя - рекомендации Caterpillar.
У SD7 как и у D7H (однотипные) ГТР представляет собой делитель крутящего момента: 70% крутящего момента через ГТР 30% на КПП напрямую. При использовании моторного масла - забиваются - коксуются каналы для смазки подшипников, подшипники выходят из строя не проработав 700-1200 моточасов.
95% отказов ГТР на бульдозера SD7 связаны только с неправильным техническим обслуживанием.

Мы перебирали не один десяток ГТР у которых не было заменено обкаточное масло (которое заливается еще на заводе и должно быть заменено не позднее 150 моточасов (в теплый период).

Использование вместо трансмиссионного масла - моторного - приводит к разрушению подшипника ГТР и подшипников рамы!
Только трансмиссионное масло в ГТР SD7!

Примечание.
Для информации потенциально интересующихся бульдозерами SD7:
несколько последних случаев переборки ГТР связаны с дилером - Техногрейд - сервисная служба которого льет в ГТР SD7 - МОТОРНОЕ! масло. В результате один ГТР "умер" при наработке в 780 моточасов, другой к 1500 моточасам - поразительное техническое невежество. Похоже Техногрейд не имеет специалистов с необходимой подготовкой.

(ранее в 2006-2007 годах специалисты оф дилеров обязаны были стажироваться на HBXG).

Спецы Техногрейд не смогли устранить собственный косяк в течение полугода. К нам обратилась лизинговая компания - в собственности которой находились бульдозеры SD7, масло взятое на анализ - оказалось моторное. Бульдозеры, разумеется, восстановили, но у клиента осадочек остался - хотя бульдозер тут совершенно ни при чем. Теперь продавцы техногрейда почем, зря хаят в целом очень удачный бульдозер SD7, вместо того что бы обучить собственных сервисных работников.
Дилерская политика HBXG изменилась, стали раздавать дилерство кому попало.

Например РусБизнесАвто - у которых вообще нет сертифицированной HBXG сервисной службы: отделение РБА в мае 2014 года, попросили нас смонтировать отвал! на бульдозере SD7. С чем справится любой техник, механик. Что тут говорить о каком-либо уровне сервиса или ремонта...

В общем дилерская политика HBXG, привела к тому, что продажами стали заниматься фирмы, не имеющие соответствующей технической базы и знаний - эдакие технические импотенты, действующие по принципу продал/забыл.

В результате неграмотного ТО или отсутствия ТО, в целом неплохие бульдозеры от HBXG
имеют противоречивую репутацию: там где налажено грамотное обслуживание - работают и народ нахваливает бульдозеры SD7 и TY165-2, там где самодеятельность или технически безграмотные оф дилеры - там стенания по поводу качества бульдозера.
Бульдозер одна из наиболее сложных и нагруженных строительных машин, требует грамотного технического обслуживания.

А в трансмиссию САТовских бульдозеров льют масло CAT TDTO.
Конечно удачный - копия САТ.

__________________
https://www.youtube.com/user/MrDozer1967?feature=mhee

Дмитрий Владимирович,почитай пост 67.
Этот SD7 полное га..но.
Убедился в этом когда сам его ремонтировап .

Всегда в трансмиссию бульдогов САТ Д9Н, Д8К заливали моторное масло.
При советах другое просто не поставляли.
Машины работали десятилетиями без проблем.
А если у китаезов подшипники гавно,то лей туда хоть супер синтетику, толку ноль.

Полностью согласен с Вами - тому примеры Komatsu D355 - коробки и лебедки - по 20-30 лет не разбирались

Форумцы,поделитесь технической игформацией по Shehwa TY165 пожалуйста

шантуй sd16 - и ничего нового

TY-165-2 и Шантуй 16-й немножко разные машины. 16-й копия 65-ки Комацу, только движок САТовский, а 165-ка сборная солянка из Комацу и САТа. Еще и три модели движков может стоять.

__________________
https://www.youtube.com/user/MrDozer1967?feature=mhee

Воочию убедился что разные машины,по шантую SD16 есть литература,а вот по этой Shehwa не могу найти (по Shehwa SD7 есть)

1. "закоксовывание" это термин исключительно к ДВС - забивание каналов при неправильной работе ЦПГ. Промывочные свойства моторки и гидравлики абсолютно одинаковы, при этом у моторки лучше в виду более жестких условий по температуре...это НИКАК не влияет на забивание каналов.
Подшипнику моторка более предпочтительна. А про подшипник рамы - это очень "информативно"(((

ГТР SD7 и Коматсу D85 отличаются минимально, при этом в коматсу до сих пор льют моторку - и все отлично!! . Да и современная гидравлика и моторка отличаются минимально по присадкам.

2. Десятки бульдозеров ценой за 6,5млн и такой произвоительности у разных потребителей не обслуживались по регламенту - ЭТО СМЕШНО...даже для условий РАШи при нашем отношении к ТО, которое сильно поменялось за последнее время.

а, вот то что чуть попадаю в более тяжелые условия КИТАЕЗКОЕ КАЧЕСТВО СЫПЕТСЯ -ЭТО КУДА БЕЛЕЕ РЕАЛЬНО

3. Техногрейду подставляться под судебные разбирательства из-за "необслуживания" - НЕ ВЕРИТСЯ

4. Бульдозер одна из наиболее сложных и нагруженных строительных машин -ВОТ ЭТО ТОЧНО:

и как бы не старались китаезы повторить КАТ - этого никогда не получится даже при идеальном копировании конструкции: сначала надо повторить ВСЮ ТЕХНОЛОГИЮ, МАРКИ СТАЛИ, РТИ - УПЛОТНЕНИЯ... и только потом заявлять о некорректном тех. обслуживании.

ИТОГ:
1.при отличии в цене 50% SD7 никогда не отработает и 30% ресурса Cat D7~ 25тыс мч. - то есть переплата 20% относительно ката.

2. никакой настоящей гарантии - ВСЕ МОЖНО СПИСАТЬ НА НЕКАЧЕСТВЕННОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ. ... поэтому и десятки ремонтных ГТР, а не замена их на новые

3. запчасти китаезов уже сейчас дороже российских аналогов, и фирмы добирают свою прибыль при низких начальных ценах "ЗАКРУЧЕННЫМИ" ЦЕНАМИ НА ОРИГИНАЛЬНЫЕ ЗПЧ, с которых "слесть" уже невозможно.

ИМХО

..иии более-менее устойчивая работа колесников-грузовиков и погрузчиков - это лишь вопрос куда меньших нагрузок на все агрегаты!!!

К вопросу "неправильного" масла... Вспомнилось, лет 15-18 назадво всех магазинах продавался турецкий чай, дерьмо редкостное. Так даже по телевизору чуть ли не сам посол Турции объяснял, что мы завариваем его неправильно и учил как надо его заваривать Правда толку от этого не было

__________________
https://www.youtube.com/user/MrDozer1967?feature=mhee

ничего смертельного не вижу,все можно отремонтировать,купил бы на запчасти.
Ремонтировал еще хлеще,после шаловливых рученок и безмозглых дубиновых чел.

__________________
Мы не ищем легких путей!

Дмитрий Владимирович
Полностью с Вами согласен техника неплохая.Просто с умом нужно подходить.
Проблем у любой техники навалом.

__________________
Мы не ищем легких путей!

Вчера на крокусе залез в это чудо SHEHWA D7 из далека сначала подумал CAT-присмотрелся китай ё-моё!!! Я в шоке минут десять сидел в кабине,представляя как оператор будет работать на этом чудовище,кругом рычаги невероятной длины,сборка кабины тяп-ляп,кругом одни иероглифы,Тут вспомнился наш старый добрый D6R-ну просто мечта! Так что не надо лить воду про супер-пупер китйскую машину-удивляюсь как с нее люди не увольняются,да жесть блин! Катюха 6 отпахала 3 года-за все время заменили пару опорных катков,да сальник в бортовой,ленты,ленивцы в норме(приезжал цепелиновец тыкал ультразвуком)-трудится в забое,зимой вскрыша ну и отвал шкрябает,ножей хватает на год.Хотели наши подкупить второй бульдог SD16-главный аргумент-низкая цена даже с доставкой с Москвы на карьер,но быстро отказались от этой затеи,по скольку из всего имеющегося парка у CATа меньше всего поломок и простоев.Ах да,все жидкости,смазки и т.д. и т.п. только оригинал.

посмотрю я на Вас когда амерекосы воздух по серьезному перекрывать начнут ...
на D6N люди на Cat 2009г ждали насос (вспомогательный) пол года и купили за 0,5 млн - ... ЭТО ДО ДЕВОЛЬВАЦИИ 2014г

ни один Cat стройках и тарифах в РФ сейчас не окупится ОДНОЗНАЧНО!!!.. учитывая ставки кредитов, лизинга , ИМХОООО

Так на стройке и не рабоает-трудится в карьере,в понедельник будем ТО-7000 делать.На счет воздуха тоже фигня-В Химках у Цепелина куча всего,самое долгое ждали 2 недели,боятся нам нечего-по гарантии еще каждое ТО брали пробы всех жидкостей,потом присылали отчеты с лаборатории,все гуд-стружки и прочей гадости нету,так что удачи Вам с чудо-мега китайским катом из поднебесной

ни в коем случае мне с ним удачи НЕ НАДО - вШева крякает повсеместно... чудес не бывает и за три копейки (а уже и цены по новому курсу далеко не три коп.) копию Кат-а не сделаешь... а так - жаллкое подобие только...ИМХО

CAT - это бесспорный лидер рынка и образец во многом... но для РАШИ- нашей (я любя коенечно) CAT - это НЕПРОХОДИМЫЙ ВАРИАНТ на сег. момент.... ну нельзя с голой ЖОП...Й на бентлях повсеместно разъезжать... ИМХОООО

у кого есть в разбор sd7 шева
нежна вилка для натяжки натяжного катка

нужна вилка крепления натяжного колеса 89025564541

подскажите пожалуйста,вы фотку выкладывали sd 7 убитый. где стоит этот бульдозер. очень нужна деталь вилка на колесо. если не правильно пишем подскажите где поискать на сайте.

бульдозер простоял 2 года, решили реанимировать. двс с капиталки , все собрали - не вращается кардан (при заведеном двигателе кардан легко проворачивается рукой в любую сторону). На задней крышке КПП есть два контрольных отверстия для проверки давления масла. На верхнем -0, на нижнем отверстии больше 10 кг. В ГТР заменили ремкомплект (кольца, сальники ит.д.). Если снять кардан, то флянец гтр крутится с хорошим усилием.