Кто-нибудь пробовал обходить систему управления насосом привода вентилятора?
У нас 275тый с наработкой 30 000 мч.
Проблема - постоянно клинит клапан с автономным понижением давления.
Хотя клапан поменян пару тысяч назад.
Причём управление гидравликой остаётся, а вентилятор ДВС перестаёт раскручиваться, перегревается двигатель.
Стабильно раз в неделю-две экипаж борется с этим явлением:
Снимают этот клапан с распределителя, моют/чистят/продувают, ставят обратно,
так же снимают моют/чистят/дуют клапан с лапкой на самом насосе привода вентилятора.
Хватает на неделю-две.

Можно ли безболезненно обойти эту систему, чтоб насос работал напрямую, больше оборотов - быстрее разгоняется вентилятор?
С клапана автономного пониж давления заглушить РВД который идёт к насосу вентилятора, в блоке управления насосом тоже выкинуть все потроха, и накрутить лапку (там под шестигранник есть регулировочный болт) механически? Что будет в таком случае? Насос долго продержится?

Есть ли вообще какая-нибудь возможность обойти всю эту проблемную систему?
Реально доставляет проблем.

Всё банально- причина зависания золотника в электроклапане- наличие мелких частиц в масле. Сроки замены фильтров необходимо соблюдать. И если это давняя проблема при условии соблюдения операций обслуживания, значит разваливается один из аксиальных насосов. Посмотрите на сетку всасывающей магистрали в гидробаке и что с фильтром гидравлики- поймете сами. Гидронасос вентилятора можно поставить в положение постоянной подачи винтом ограничивающим поворот башмака- опоры. Работает , особенно когда жарко имеет смысл. Но лучше найти источник стружки в гидроприводе.

Стружки мало, но взвеси хватает. Масло темнеет быстро.
Наработка большая.
Бульдозер нет возможности остановить на длительный ремонт. Важно чтоб он просто проработал, скажем около 5000 мч.

То есть можно ничего не мудрить, оставить всю эту систему управления в покое, в забитом состоянии; и разогнать насос на максимальную производительность. Отлично.
Подскажите, пожалуйста, где находится этот винт. Если есть возможность с фото; ну или на пальцах.

Пожалуй по другому. Последнее время встречаются 2 вида этих насосов. Грубо 7 поршней традиционной конструкции и 11 поршней новой. Ремонтировал и те и другие, уже не помню, но в каком то случае этот вариант не совсем приемлем - винт достаёт до пяток поршней... Проще будет вытащить пружинку из золотника электроклапана вместе с шайбами. тогда он будет стоять в состоянии постоянного включения. Но правда в мануале есть график на странице 10-128 который говорит о снижении производительности при росте силы тока!!! Думаю это лажа, какой там достаточно. Физически при увеличении тока золотник сдвигаясь сжимает пружину закрывает сливной канал и соединяет напорный и управления. Или просто проверяется - снимаем разъем с электроклапана , не произошло увеличения частоты вращения, значит вытаскиваем пружинку.
Да, а вот если и во втором случае ничего не произошло, значит ищем виновника в насосе и/или моторе!
Быстро чернеющее масло наталкивает на мысль что там всё оч. нехорошо....
Напоследок по 11 поршневым насосам: НОВЫЕ НАСОСЫ ОБЯЗАТЕЛЬНО ПРОВЕРЯТЬ НА ОСЕВОЕ СМЕЩЕНИЕ ВАЛА! Замечено не жильцы. В убитом состоянии попадали с незначительной наработкой с осевым люфтом 0,5мм. Тут залез в новый.... 0,3мм. Комментарии излишни! И с моторами пожалуй так. Но пока нового не щупал.

А ведь график то правильный!!! Чем больше ток- тем больше давление в управлении, тем ниже обороты, т.к. поршень с ростом давления уменьшает угол поворотной опоры! Значит снять разъём с электроклапана. Если будет ругаться- вместо пружины золотника поставить более жёсткую( или вместо шайб поставить обрезок болта).Чтобы золотник оставался в исходном состоянии.
Как временная мера.

Всем привет. Наконец-то выехали с ремонта, меняли ходовую, поставили ITM; цилиндра на отвале, радиатор, патрубки, кое-какие рвд.

Здравствуйте коллеги ! С прошедшим и наступающим праздниками уважаемые ! Возник такой вопрос , можно ли поменять местами джойстики управления клыком и отвалом ? Дело а том , что у джойстика управления отвалом появился большой люфт . Есть ли какие-то регулировки для устранения этого люфта ? Заранее спасибо !

Шайбу которая давит на 4 маленьких золотника на джойстике подтяни.
И всего делов. А то придумал себе лишнюю работу.

Как эту шайбу подтянуть , что для этого надо сделать ? Для меня это всё ново !

Расконтрить шайбу , а потом подтянуть , чтобы убрать люфт.

Добрый день Уважаемые ! Извините что долго молчал , не было возможности ответить , были проблемы с интернетом . Во первых , большое спасибо за помощь, ну а во вторых , нашли ещё одну причину большого люфта джойстика . На корданчике лопнул пополам пальчик . Поменяли пальчик и заказали на всякий случай новый карданчик . Сняли ТНВД отвезли на ремонт , привезут насос , запустим двигатель и тогда уже подрегулируем шайбу на джойстике . До связи !

Здравствуйте!
У меня komatsu d275 . И он через час нормальной работы начинает самопроизвольно включать задный ход. Сказали что это каприз гидротрансформатор.а. может быт такое а!!!?
Помогите советом!!!

Все дело в коробке, а не в трансформаторе.
Что-то с компьютером или джойстиком.

Всем привет,у меня такая же проблемка с насосом(описано выше), хотел бы узнать где этот болтик,который надо подтянуть что накрутить насос,. Причина-насос меняли весной но без гидромотора! Сервисмэн сказал сразу что из менять надо только в паре,итог 2 месяца отработал,теперь треется как утюг,с электроклапана всё выкинули,стоит напрямую. Пока не пришли запчасти чтоб не стоять,надо накрутить насос,чтоб работал порезвее и если в гидромоторе можно накрутить,то просьба описать тоже,желательно с фото или схему,за ранее очень благодарен

Там крутить нечего, только ремонт или замена.

добрый день. помогите пожалуйста- кто на сей чуде работает.привезли двигатель после кап ремонта-а движок не я снимал. вообще на них не работал.+ все шланги порезаны.


под номером один и два не знаю куда что идет.3- шланг резаный


шланги из кабины на печку но где они крепятся на двигателе? и большой вход -я так думаю забор воздуха-када идет?


я так понимаю вентиляция картера-а куда далее она идет?

Топливный фильтр, краник на топливо.
А № 1 подвод воды для подогрева фильтра.
Фотки хреновые.

Это труба от котла на подогрев поддона двигателя.
Она изолирована стеклотканью ?
Фото плохое.

спасибо

Если ещё актуально могу посмотреть.