Ну, как бы никто не мешает использовать насосы подпитки для других систем и в традиционной схеме, когда они встроены в корпус основного насоса. Плюс там же встроены все клапана. Это гораздо компактнее и существенно уменьшает количество внешних соединений рукавами. А фильтра подпитки хватает в среднем на 1000 часов, это не так часто, чтобы ради этого сильно мудрить с его идеальной доступностью. В общем, весьма спорное решение.
Кстати, тогда почему они ставят два насоса подпитки в такой схеме, когда могли бы обойтись одним большего типоразмера? И проще было бы контролировать давление подпитки.

Долго не мог понят очем речь, когда наткнулся на ЦПГ в вашем применении
Точность в изложении мыслей никому ещё не навредила.
А с вашими рассуждениями и медицинский шприц ЦПГ, да вот только это не так..

__________________
Если человека и создал Бог, то - создал его из обезьяны!

Экскаваторщик экскаваторщику яму не выроет!
____________________________________________КЛ_или :)

Ребята, цилиндро - поршневая группа - это в ДВС называется поршень и гильза, потому как они всегда подбираются в пары, вот только не помню, кольца входят в это понятие или нет. А где нет гильз, мы же не говорим БлокоЦПГ.

__________________
Перекопаем и заровняем!

Именно так, уважаемый zemlekop-54, только у этой серии машин. Это та самая 1-я серия бульдозеров PR711 - PR751, безотказные как винтовка Маузера, но безбожно устарели как PzKpfw V Tiger.

- я думаю, что 2 насоса хода со встроенными насосами подпитки и фильтрами, однозначно дороже и технологически сложнее в изготовлении - все таки две независимые системы, чем отдельный насос подпитки и единственный фильтр, кстати у Либхерра интервал его замены 500 моточасов.
- два насоса подпитки стоят только на двух тяжелых моделях PR754 и PR764, на остальных по одному. По типоразмеру, я думаю есть предел целесообразности и цены. Потоки двух насосов суммируются, определить неисправный НШ не так сложно, тем более выходят они из строя крайне редко.

Не страшно, мне всегда нравилась техника 80-90гг, она была неубиваема и до сих пор трудится!

__________________
Перекопаем и заровняем!

А вот в цифрах это устаривание как выглядит? Расход топлива, тяга, скорость. Для наглядности.

Доброго времени суток !!! Снижение производительности есть однозначно(Олег ,для меня все заметно ,стараюсь ничего не упускать)и от этого никуда не денешся! Приезжали спецы несколько раз ,делали диагностику гидросистемы ,регулировали давления ,а дальше деньги кончились! Согласованием бортов занимался сам ,спасибо ребятам с форума(krаftwеrk.МinаеvDV),без чудо чемодана на глаз(угадал). В бортовых редукторах и в раздаточной коробке привода насосов(вот и вся трансмисия)масло меняю по м/ч(по книге) ,масло не оригинал но туфту тоже не льем !

Основные критерии устаревания:
- устаревшие дизельные двигатели и их характеристики
- устаревшее поколение гидронасосов, гидромоторов, арматуры
- устаревшая гидравлическая система управления ходом
- устаревшая система контроля бульдозера
И в итоге конечно, производительность, управляемость, скорость ниже. Расход топлива выше из расчета на кубометр перемещаемого грунта.
Некоторые цифры по одной модели бульдозера Либхерр:
PR721: вес 11,5т., мощность дв.110 л.с., тяговое усил. 16 т., насосы 2х153 л/мин, расход 11-18 л/м.ч.
PR722: вес 13,5т., мощность дв.132 л.с., тяговое усил. 17 т., насосы 2х154 л/мин, расход 12-21 л/м.ч.
PR724: вес 16,5т., мощность дв.160 л.с., тяговое усил. 22,7 т., насосы 2х233 л/мин, расход 15-30 л/м.ч.

Подкидываю, только без комментариев, думаю сами все поймете:

Как это можно понять блокировка ГТР? расход от 23л.ч. до зол.ч. в зависимости от грунта и интенсивности работы...

Кажется я видел данную схему на CAT D9T. В трансмиссии есть КПП, а для поворота внутри бортового привода есть гидромоторы которые подкручивают звездочку. Чита в армейском журнале что эта система на западе применяться на танках уже очень давно, с 7Х, и называется, если не соврать – двухпоточной.

Нет,ГТР крепится к двигателю,служит для передачи крутящего момента на КПП ЧЕРЕЗ КАРДАН...

Что закрыть этот вопрос для не понятливых.

МАЗ-538 (Ураган) времен Куликовской битвы.

__________________
Перекопаем и заровняем!

Либхер, масса 45т, ДВС-Камминз КТ-19С. 97г.р. 20000м.ч. Расход средн.25л.ч.

__________________
Перекопаем и заровняем!

Я написал расход д.т начиная с 1 категории грунта и интенсивности работы. Средняя где-то 24,5л. Хотя когда на моем бульдоге,работал американец,при строительстве поля для гольфа,то выходило 29-30л/ч, Работал ток на 2-3 передаче. Бульдозер был CAT D6 2 серии. Я НЕ ЗРЯ ПИСАЛ ПРО ИНТЕНСИВНОСТЬ И НАГРУЗКУ.

Я вас понял, а Либхер привел для сравнения, народ ведь интересуется - какой аппетит у машин с ГСТп или ГОП, кому как нравится.

__________________
Перекопаем и заровняем!

Согласен, у меня на гусеничном вездеходе BV206 массой в 5 тонн расход доходит до 100 литров в час -))))

Ну тоды попал под раздачу,звиняйте
Гидротрансформатор (ГТР) предназначен для бесступенчатого, плавного автоматического изменения крутящего момента, передаваемого от двигателя, в зависимости от изменения нагрузки на ведомом валу.
ГТР обеспечивает эластичную связь двигателя с коробкой передач, снижает динамические нагрузки и предотвращает остановку двигателя при перегрузках.
ГТР представляет собой гидравлическую передачу, в которой энергия передаётся потоком циркулирующей жидкости.
ГТР состоит из следующих основных элементов: насосного колеса, турбинного колеса, двух колёс направляющих аппаратов.
ГТР имеет два основных режима работы: режим гидротрансформатора и режим гидромуфты.
Режим гидротрансформатора осуществляется при трогании машины с места, разгоне, движении в тяжёлых условиях. В этом режиме обеспечивается наибольшее увеличение крутящего момента.
Режим гидромуфты. Этот режим осуществляется при снижении внешней нагрузки. Соотношение крутящих моментом на ведущем и ведомом валах приближается к единице.