Хан, а распылители ты, кажись, тож менял недавно? Вот я подумал, можно сделать примочку: Вместо форсунки ставить манометр и крутить стартером. Только примочка должна быть с предохр клапаном. Тады сразу станет понятно, насос чинить, или форсунки.

__________________
Если тебе трудно - значит, ты идешь в правильном направлении

Проделал все тоже самое что и HAN, но замучился устанавливать момент впрыска. Видимо сказывалась вырабодка в распред. шестернях. Получалось то раннее то позднее. Ловил по 1 мм. почти неделю.

Спасибо HAN777 еще раз за расширенный ответ! Я к чему задал этот вопрос: есть у Перкинс двигатели с 93 и 100 л.с. и у ДжСиБи есть 92 и 101 л.с..Поршневая одинаковая. Форсунки одинаковые. Разница только в дозировке топлива ТНВД. Я не топливщик, вот и хочу понять-разные плунжера или дозировка чем-то другим достигается?

Объемы отличаются, ход поршня разный. Коленвалы по радиуса криввошипа и высота блока разные.

__________________
Если тебе трудно - значит, ты идешь в правильном направлении

Ни ход, ни диаметр поршней не меняется. Изменение только в дозировке топлива. Вот и возникает желание при ремонте ТНВД заменить те запчасти, из-за которых мощность вырастет на 5-10% (своеобразный тюнинг)

Вложения

DM444T2.doc (440.5 Кб, 364 просмотров)

Такого не бывает. Значит поршни не одинаковые, а разные, по толщине днища и канавам под кольца, и вал мощнее.

__________________
Если тебе трудно - значит, ты идешь в правильном направлении

А если начало капать с сальника на работе это как то сказывается? На холодную очень тяжело запускается машина.

здравствуйте подскажите пожалуйста подходит тнвд мифин ф020 за место тнвд делфи на jcb cx3 1996 года спс

Чисто теоретически установить насос можно, но мефин 020 расчитан на двигатель объемом 3,86 литра, а у тебя литраж немного больше. У топливщиков есть понятие "ТЕСТ ПЛАН", по которому они определяют работоспособность (количественную подачу топлива) на разных оборотахдля разных типов двигателей (атмосферник, турбо, интеркуллер). В результате или сгорят поршни или будет работать на очень маленькой мощности.

Я считаю, что поменять сальник все равно придется, а за 3 дня работы он солярки выкинет на землю как раз по стоимости замены. На Перкинсах (тнвд DELFI) я менял их немало, но проблем с запуском не было.

Всем доброго времени суток. Подскажите что может быть с насосом: вчера Терекс890 встал при работе. Заводится отказывается. Когда крутишь буквально чуть-чуть до запуска не хватает ему. При заводке слышан металлический звук со стороны насоса.

Добрый день. Подскажите если можете.
Двигатель Перкинс 93 л/с, 2000 г.в, насос Lucas 8923А092Т
Плохая тяга была по всему сезону, на холостых поддымливает, как добавляешь оборотов- дым пропадает. В последнее время на горячую стал плохо заводиться и на холодную стала подтекать салярка из дренажа (ну это понятно сальник).
Компрессия 28-29, форсунки проверял и чистили ультразвуком. Куда не звоню в Челябинске- за лукас браться не хотят.
Вопрос- у меня ротор-распред, или плунжера и какой каталожный номер.
И хорошо бы какую литературу по этому насосу.
Скоро буду снимать- сальники однозначно менять.

За номер не скажу, а вот ЛУКАС (ДЕЛФИ) - РОТОР, плунжер это у БОША.

__________________
Т-25,УАЗ,ГАЗ-53,Т-150,ЮМЗ,МТЗ,ТОYОТА,SDLG,КАМАЗ,FIAT КOBELKO

Если найду ротор, сам заменить смогу?
Там ведь настройки скорее всего есть.

Я сам менял всё отлично работает. Настройки не понадобились. Плунжер новый, а доза и моменты подачи от кулачковой втулки зависит - втулка остаётся своя (у боша шайба).
Номер ищите на роторе - снаружи по кругу смотрите, возможно увидите.
Фотки для примера - мой ТНВД DP200.

__________________
Т-25,УАЗ,ГАЗ-53,Т-150,ЮМЗ,МТЗ,ТОYОТА,SDLG,КАМАЗ,FIAT КOBELKO

Спасибо, скоро решусь. Эх, только бы ничего не сломать.

Добрый вечер.
Пытался померить давление от ТНВД к первой форсунке манометром- на холостых прыгает от 0 до 200, на полных от 0 до 300.
Вопрос - правильно ли я делаю.

Правильно - это комплексная проверка на стенде.
Я с такими же представлениями, как сейчас у вас, привез к ребятам в ремонт свой ТНВД Delphi DP 200. Назадавал им всяких глупостей и по их улыбкам понял, что лучше бы молчал
ТНВД тёк по дренажу. Замена сальников спасала максимум на неделю. Знакомый посоветовал хорошую контору. Только вот находится она в Минске. Ничего - поехал попуткой. Сказали, что можно было и передать через кого-нибудь. Утром отдал, вечером поставил. Заменили весь ремкомплект, переднюю опорную втулку поменяли на новую бериллиевую и шлифанули выработку на валу (да еще и мощности добавили (расход при этом даже чуть упал)), дали год гарантии на всю работу. За всё отдал около 18000. Гарантийный срок прошёл, но всё до сих пор работает, как часики
Контора называется Дизель Энерджи. Телефон +375 29 195 24 59 (есть Viber и WhatsApp)

Хан приветствую!
Подскажи ты плунжер с распылителями менял, на стэнд потом не возил?
Есть сомнения по правильности работы клапанов.
Сегодня начну снимать и менять ротор.

Приветствую!!! На стенд НЕ возил. Работает идеально!!! При перегазовке слегка серый дым пускает, тянет, запускается отлично.
Сами внутренности ТНВД я не разбирал!!!
1. Снял верхнюю крышку.
2. Заменил ротор-распределитель.
3. Перекрутил штуцера с нагнетательными клапанами со старой "головки" на новую - шайбы медные (под штуцерами) отжёг горелкой.
4. Заменил сальники на приводном валу (2 штуки).
Устанавливал ТНВД на начало подачи естественно БЕЗ приблуды с картинки. Просто прорезь шпонки совместил (как можно точнее на глаз) с меткой на корпусе ТНВД. Метка на против штуцера трубки первого цилиндра.
ДВС в ВМТ в такте сжатия первого (от вентилятора) цилиндра и назад на 28 градусов с турбиной (без турбины минус 29 градусов).
Форсунки отрегулировал 290 BAR.
Клапана ГРМ впускные 0,4 мм выпускные 0,5 мм.

__________________
Т-25,УАЗ,ГАЗ-53,Т-150,ЮМЗ,МТЗ,ТОYОТА,SDLG,КАМАЗ,FIAT КOBELKO