С рулевым разобрался, течь устранил.
Возникла еще проблемка, сунулся в гидробак, а там эмульсия... Ну слил масло, поменял фильтра, промыл бак, залил новое масло. Завел, минут 5 поработал гидравликой, глянул в бак - блин, опять эмульсия.
Вопрос к знатокам - откуда в масло попадает вода?
Возникла еще проблемка, сунулся в гидробак, а там эмульсия... Ну слил масло, поменял фильтра, промыл бак, залил новое масло. Завел, минут 5 поработал гидравликой, глянул в бак - блин, опять эмульсия.
Вопрос к знатокам - откуда в масло попадает вода?
Масло сменил только в баке. Эмульсия оставалась в системе (около 40% от всего обьема), после запуска попала в бак.
Это где в системе 40% объема? Штоки все были задвинуты... В распеделителе, коллекторе остается мелочь, если только в радиаторе охлаждения оставалось, но и то от общего объема это не много.
Это где в системе 40% объема? Штоки все были задвинуты... В распеделителе, коллекторе остается мелочь, если только в радиаторе охлаждения оставалось, но и то от общего объема это не много.
эмульсия бывает не только от воды, но и от смешивания разных сортов масла.. возможно не совместилось.. а в задвинутых цилиндрах масла очень много остаётся
Всем пивет . У твекса следующая проблема при переездах с включеным ускорителем греется масло до 70-ти и выше градусов а радиатор охладителя масла чуть тёплый градусов 30-35 экс ек-12 двигатель 243 . Такая ситуация стала после того как я вывернул винт регулятора, оборота на полтора на насосе который ближе к противовесу .После этой манипуляций с винтом регулятора экс стал копать резвей начел срабатывать ускоритель при езде начали совмещатся операции до этого экс просто тупил и масло не грелось .
Возможно через охладитель проходит малый поток масла. На нем д.б. какой-то кран или автомат переключения типа зима-лето.
Это где в системе 40% объема? Штоки все были задвинуты... В распеделителе, коллекторе остается мелочь, если только в радиаторе охлаждения оставалось, но и то от общего объема это не много.
Объем гидробака 1-1,5 от объема системы. Даже если штока задвинуты, то масло остается в штоковой полости гидроцилиндров, маслопроводах, гидромоторах, распределителях, клапанах, охладителе и т.д. Можешь не сомневаться.
В линии слива перед радиатором должен стоять клапан, через который про возрастании давления в сливе жидкость течет прямо в бак без охлаждения. Он из шестигранника. Поищите его, проблема наверное там.
Эмульсия -она такая)))). Как то раза три масло меняли наавтовышке а эмульсия все равно оставалась .теоретически можно краном цилиндры вытягивать чтоб все масло выгнать. Но геморройно никого не встречал кто это делал. А категорически нельзяВМГЗ с другими маслами мешать
__________________
Диагностика и наладка гидравлики 9104711790
Ковш стрела и рукоять работают от двух насосов потому и нагрузка максимальная. А лапы поворот и ход от одного насоса. Просто осклабь регуляторы на насосах немного коль научился их регулировать. отсечка ни причем здесь
__________________
Диагностика и наладка гидравлики 9104711790
Добрый день . Дим а какие именно их по два на каждом насосе внутренние которые в сторону движка смотрят или которые к дверце а то боюсь крутану не тот винт и опять начнутся пляски из кабины и обратно . Если не трудно жду ответа.А ход с ускорителем вроде от двух насосов вроде кто - то писал или я не правильно понял.
