Все нормально транс, как транс, доработать напильником, проварить в слабых местах и можно ставить!

проварить можно наверно и после того как болтами стянут будет, взамен осутствующих направляющих чтобы не расшевелило?
В каталоге запчастей на гидротрансформатор есть регулировочная шайба которая ставится на колесо реактора, в чём суть регулировки, я так понял нужно оставить зазор чтобы реактор мог свободно вращаться, но в тоже время чтоб его не расколбасило. Но как этот зазор промерить если он появляется только после полной сборки гидротрансформатора?

что именно варить нужно в вашем случае мне не известно, так как нет доставерных фото всего ГТ со всех сторон.
Шайбы нужны там где вы и сказали, но проверить зазор можно только если у вас будет задняя ступица от ГТ без корпуса (которой вы как-бы закроете ГТ) потом в регулировке нуждается весь ГТ в сборе уже с собраным колоколом, но не вставленным подшипником.
Все это нужно для долгой и правильной работы ГМКП.
если делать на обум и не из заводских запчастей, то как повезет.
Потом все удивляются почему греется или не едет)))

ооооо, как это сложно понять на словах!! Я так понимаю, ставим реактор, турбинное колесо. Насосное колесо не ставим. И проверяем зазор между реактором и турбинным колесом. Кстати сколько? 5 мм?, шайбу подобрали. После этого собираем Гидротрансформатор полностью. Ещё что то регулируется?

Словами мне тяжело описать, слишком много тонкостей.
По факту реактор и корпус реактора должны стоять практически неподвижно каждый на своем месте и упираться в свои упорные места, думаю вы их и сами найдете. Всего их три.
Какой в совокупности зазор должен получиться трудно сказать, но 5мм это мне кажется много.
я после того как поставил переднюю крышку трансформатора, затем упорную шайбу, затем турбину всборе, вместе с усатыми шайбами, затем прижимаю все это ступицей от задней крышки трансформатора (это нужно от старого стального трансформатора отрезать) и все это дело промеряю, в зависимости от того, что получилось делаю выводы.

Вот бы фотки по ремонту ГМП увидеть ? Многие будут благодарны

Была когда-то у меня книжка с фотками, но там только общие фотки разборки и сборки ГМКП, такую процедуру практически любой слесарь сделает

все верно усилить бы желательно.мы ставили такой же флянец в центре обрывало

а что там может быть.пружина целая шарик на месте

Гидросистема погрузчика рассчитана на работу на определенных значениях, если они начинают меняться, то и рабочие характеристики тоже начинают меняться, вплоть до отказа некоторых систем, в данном случае у вас недостаточное давление на джойстике вызванное как малым давлением насоса гидросистемы, так и сбросом этого давления через: приоритетный клапан, клапан ПГА, сам джойстик, обратный клапан на ГМКП (если он еще не заглушен)
проще и дешевле эта децкая и постоянная болячка лечится заменой клапана ПГА (если сама колба целая) колба имеется та, которая внутри (диафрагма)

Это все делается для того, чтобы не менять все дорогостоящие узлы сразу, так как их значения уже не те, что с завода и каждый из них может в совокупности давать такой эффект

Замена Клапана ПГА может и не исправить ситуацию, если все позиции перечисленные мною выше тоже имеют значения ниже своих заводских.
но в 80% случаев мне это помогало.
Клапан должен выполнять ряд вещей и при этом на него должно оказываться давление с нескольких сторон, от этого во многом тоже зависит работа джойстика

Дмитрий, подскажите по фторопластвым уплотнительным кольцам, как вы их ставите? Дело в том что новые идут без замка. Кто то посоветовал разрезать чтобы сделать замок, но они толщиной получаются меньше канавки и просто провалятся если их разрезать

В кипяток брось,и натягивай

Подскажите-какой зазо должен быть между турбинным и насосным колесом.

Все правильно в кипяток и натягивать, затем спомошью самодельной оправки усадить немного наместо, разрезать нелья!!!

турбинное колесо подпирается только с одной стороны? получается что весь гидротрансформатор может сдвигаться к коробке, так и должно быть?

Сломался хвостик на пружине которая фиксирует джойстик в плавающем положении. Официалы только узлом продают. Издеваются . может кто совет даст?

не могу понять как гидротрансформатор закреплён от осевого смещения, у меня польская ГКМП 35605, инструкций рисунков, чертежей на неё я так понимаю не существует в природе, 35615 отличается по конструкции, у неё весь гидротрансформатор получается удерживается от осевого сдвига на внешнем кожухе за счёт стопрного кольца на подшибнике (на рис стрелкой)
на польской коробке ничего такого нет, только шайба на болтах на ведущем валу коробки, но получается что внутрь коробки всю систему ничего не держиткроме упора в реактор,
так и должно быть, или я чего то не понимаю?

кстати на новом железном гидротрансформаторе, на опорных кольцах нет прорезов для смазки, а на старом были и по логике должны быть, как думайте, есть смысл самому сделать акуратные напилы?

Подскажите, что за клапан стоит на стреле экскаватора Doosan Solar 420 ,рукав от которого обьединяет
напорную и сливную линию подачи масла на гидромолот ?
Клапан регулируемый.
Как происходит регулировка этого клапана, чем и где можно это проконтролировать ?

Здравствуйте.
Если знать -- в куда отправлять "документацию в помощь" -- выслал бы (ибо "на пальцах"объяснить трудновато)
Моя почта.... так, на всякий пожарный
andr196709@mail.ru
Наилучших пожеланий.

__________________
Если мы -- Друг -- Другу не поможем... тогда кто?