Если имеется диагностическое ПО то по его информации гораздо проще искать проблему. Если, как Вы говорите, форсунки в порядке, ТНВД в порядке, провода в порядке, то остается ECM, как ни крути.

Сами наверное знаете,говорят одно,а приходишь к машине подключаешься,проверяешь и видишь совсем обратное : конченные форсунки,оборванные/перетертые провода,дохлый тнвд,который гонит стружку и убил форсы

Бывало и такое...

Топливная вся новая стоит

Здравствуйте.
Проблема может быть в неправильно выставленном угле зажигания.
Если бы контроллер ДВС -- не видел сам ДВС -- у вас бы вообще никакого запуска не было бы.
И еще -- новая топливная -- не есть гарантия исправности форсунок или ТНВД.
Наилучших пожеланий.

__________________
Если мы -- Друг -- Другу не поможем... тогда кто?

А вообще, для 7 серии экскаваторов есть программа,которая работает с копеешным эмулятором ком порта (USB-COM)

Скажите, пожалуйста, а существует ли что-либо подобное для 9 серии?

Конечно существует,нужен хундаевский адаптер и переходник+программа HCE-DT
Ценник порядка 125000 руб,кстати и с 7й серией она тоже работает.
http://www.avtodiagnostika.com/katal...NDAI_4263.html
Есть программа и распининовка переходников 9pin и 4 pin,работает с китайским клоном адаптера GDS VCI
Пишите в личку,обсудим.

Всем здравствуйте.R330LC-9S холодный работает нормально, после прогрева периодически глохнет. Причем системы особой нет--может заглохнуть на холостом ходу, может при рабочих операциях, может на упоре ковша, может при простом перемещении. Давление основных насосов по 26 бар на холостом ходу, на упоре рукояти вперед-назад по 345 бар на каждом насосе. Пилотное давление-40 бар . Проверял по мануалу EPPR клапан-сопротивление норма, ток на режиме S на максимальных оборотах без нагрузки норма, а вот под нагрузкой (причем как при простом перемещении, так и на упоре) иногда ток на клапане подскакивает до 0,9А, давление после EPPR поднимается до 40 бар и двигатель душится вплоть до остановки. Подскажите, пожалуйста, почему система может так управлять работой клапана (на что она реагирует?)

Добрый день.
Команда на клапан ЕPPR подается для уменьшения производительности насосов и снятия таким образом нагрузки с двигателя. Судя по Вашему описанию система клапана EPPR работает нормально. Скорее всего двигатель глохнет не в следствие срабатывания клапана EPPR, а наоборот, срабатывание клапана происходит по причине снижения оборотов двигателя и контроллер видя это снижение (видит нагрузку) дает команду на открытие клапана для снижения производительности насосов.
Проверьте исправность датчиков давления на насосах, N-датчика а также исправность проводных линий от датчиков до контроллера. Какой двигатель установлен на машине? Проверьте надежность работы двигателя, датчики, актуаторы и т.д.

Здравствуйте.
В дополнение к сказанному уважаемым Эксмеханником.
Какой характер выхлопа когда ДВС "душится"?
По характеру можно примерно судить о состоянии топливной системы.
И еще -- есть или нет различия при запуске ДВС на холодную и горячую?
Наилучших пожеланий.

__________________
Если мы -- Друг -- Другу не поможем... тогда кто?

Спасибо за оперативность! Двигатель хендай, на горячую запускается хуже, чем холодный, приходится покрутить .Выхлоп прозрачный, при душении не меняется. Датчики давления работают адекватно, обороты видит. Похоже, все-таки что-то с регулятором ТНВД. Да, вдогонку. Ошибок нет ни по машине, ни по мотору.

Да, еще. На горячем снизились холостые, раньше были 800, теперь 750.

Двигатель я так понимаю Cummins C8.3-C / HYUNDAI HM8.3,с рядным ТНВД ?

Проверяйте проводку до FUEL CUT OFF SOLENOID и ANTI-RESTART RELАY,питание на клапан идет как раз через это реле(если эл/схему нужно пишите в ЛС,а то админ ругается на меня за посты с сылками на мануалы и схемами)))
И как давно менялись топливные фильтра? На предмет подсоса воздуха до ТНВД проверяли?

Да, ТНВД рядный. Фильтра новые, подача в насос нормальная (прозрачный шланг+манометр), единственно, что не понравилось--стрелка манометра постоянно скачет от 1 до 4 бар. Но там подкачка плунжерная, может из-за этого? Глушилка отрабатывает нормально, зарядка 27,6 вольт.

запросто,меняйте ее,или помимо нее пускайте топливо(для проверки)

Возможно, я не так выразился. Я имел в виду, что пульсации на входе ТНВД вызваны типом подкачки (плунжер) и это нормально? Или все-таки давление на входе ТНВД должно быть постоянным (ровным)?

Здравствуйте , не знаю как к вам обращаться...
Проведите небольшой эксперимент -- когда машина прогреется до нормальной температуры, заглушите. Предварительно приготовьте 1-2 ведра холодной !!! (сейчас зима и с холодной водой не должно быть проблем). Пролейте, аккуратно, ТНВД. Если после этого запуск значительно облегчится -- снимайте ТНВД и на ремонт.
Это 98 из 100.
Наилучших пожеланий.
PS. если что -- моя почта возле моего фото.

__________________
Если мы -- Друг -- Другу не поможем... тогда кто?

Спасибо всем за консультации. Будем снимать ТНВД. Давление подкачки мерял манометром без дросселя, поэтому стрелка скакала. По результатам обязательно отпишусь.

Здравствуйте, кто может помочь литературой по ремонту КПП shantui sd32? nerunord@gmail.com