Результат, пока два- Первое - к нам приехали, теперь мы ждем результата от ТГ.
А второе-вот наконец то кто то судьбой нашего экскаватора интересуется.

ТНВД ремонтировать или купить новый??

Покупать у дилера или представителя БОШ-цена естественно отличается??

Поставили отремонтированный тнвд-никакого результата.Через пару дней поставили новый контроллер двигателя экскаватор заработал-соответственно вышел из строя контроллер двигателя теперь вопрос--почему?ему самому только 500 м.ч. как проверить и найти причину этого???

Нужна помощь--официалы не могут помочь!!!контроллер двигателя перегорает-экскаватор становится в аварийный режим и т.д.

Я заинтересовался, попробую вам помочь

Иногда рвется тросик от сервопривода до топливного насоса. Проверте его целостность.
Электроника горит только по одной причине - повышенное напряжение.
Замерте мультиметром напряжение приходящее в блок. Обычно это ок 5 вольт.
Повышенное напряжение бывает из-за дуги которая возникает в месте перелома проводов или какого либо замыкания на массу.
Я бы раздербанил шнур и проверил все првода. Переломы случаются крайне редко. Скорее всего что то перетерлось.

Меняли жгут не помогло,притащат контроллеры наши,официалы на форуме ребята обещали помочь.

Здравствуйте, коллеги! Прошу поделиться Вашими соображениями по следующей ситуации: Hyundai R290 Lc-7 периодически, особенно в начале работы, при выполнении любой операции пытается заглохнуть. Причем неважно, насколько резко дернуть джойстик: даже если медленно и плавно загребать в воздухе ковшом, так, чтобы вся операция заняла секунд 10 то за первые 5-7 секунд двигатель так же плавно теряет обороты, почти глохнет, а потом его, как будто прорывает, и операция продолжается как ни в чем не бывало. После этого можно некоторое время выполнять по две
- три операции одновременно. Иногда работает долго - ну, думали, все, настроился, но в самый неожиданный момент ситуация опять повторяется.

Недавно заменили ТНВД. Со старым уже не заводился (только с эфиром), постоянно горела ошибка клапана управления подачей топлива (насос распределительного типа с электронным управлением). С новым ТНВД заводится, без нагрузки работает ровно, обороты держит согласно установленным. Иногда не срабатывает Autodecel - не сбрасывает обороты. Грешил на датчик, проводку и соединения... визуально проверил, прозвонил от разъема эбу - на выключенном, естественно экскаваторе - на первой ноге масса, как и положено. Однажды заметил, что ковш после того, как прекратили воздействие на джойстики, сам едва заметно, медленно продолжал двигаться. Такое было замечено только однажды, пока не повторялось...

Давление на клапане EPPR замерял стрелочным манометром: в момент сильного проседания оборотов давление максимальное - около 40 кг/см2, точнее не скажу - стрелка дрожит. При отпускании джойстиков - падает ниже 10 кг/см2. Когда экскаватор "прорывает" и начинает нормально работать, показания манометра те же, отсюда делаю вывод - система EPPR работает.

Если предположить, что это неисправность регуляторов в насосах, то маловероятно, что глючат сразу оба, так как глохнуть пытается при любом действии, хоть трэвэл, хоть бум.. хоть совмещение... У меня складывается впечатление, что мозги ТНВД не видят или поздно определяют падение оборотов двигателя (появление нагрузки) и увеличивают подачу, когда обороты падают уже ниже 1000... Со старым тнвд было так же, только еще хуже - двигатель глох. С новым тоже может заглохнуть, но чаще вытягивает и продолжает операцию, набрав обороты.

Дыма почти нет во всех режимах работы... Холодный запуск затруднен - сначала редкие вспышки и белый с черным дым, но это понятно почему - компрессия на холодную 27~28 кг/см2, после запуска и прогрева - не дымит, не сапунит, копал вчера мерзлый грунт - залюбуешся, гонял зайчиком по территории, идет ровно, не забегает, хоть с совмещением, хоть без.... С утра опять затыки, сам себя еле ворочает... Я уже всю голову сломал, машина две недели то работает, то не работает, помогите советом?

//...Если предположить, что это неисправность регуляторов в насосах...//
Здравствуйте.
А если предположить, что проблема, после замены ТНВД, осталась в-- ФОРСУНКАХ.
Не возили на диагностику?
Наилучших пожеланий.

__________________
Если мы -- Друг -- Другу не поможем... тогда кто?

Форсунки там простые механические, и у них изношены распылители. Я прокачивал их, не вынимая, мобильным ручным прессом - не дребезжат. Но и не льют - просто открываются при давлении 22 - 24 Мпа. При подаче меньшего давления достаточно долго его держат. На стенде распыл посмотреть не могу - диагностики в округе такой нет, точнее адаптера нет - у этих форсунок напорный штуцер крепится в головке блока, к обычному прессу такие не подключишь... Новые распылители заказал. Номер, может, кому нужно - BOSH DLLA 153 P 1146. А вот давление открытия какое должно быть- этого я не нашел, подскажите кто знает?
Про форсунки думал... ну, могут не распылять, но тогда бы двигатель дымил при работе. А почему он тогда на некоторое время "выздоравливает"?
Чувствую, сейчас спросят, менял ли фильтра. Менял топливные оба, воздушный просто снимал, менял фильтр пилотной линии. На гидравлике некоторое время назад меняли, уточню как давно...

С Днем Энергетика, господа! Сейчас не об этом. Так как проблема периодическая, для её решения, думаю, необходимо найти корреляцию с каким-то из параметров всей системы. Что-то должно меняться при изменении состояния "работает - не работает", так? Но что? Давление, температура, напряжение? А ведь есть параметры, которые невозможно измерить или определить, например, положение золотников или состояние клапанов в гидрозамках.... Хильфе, хильфе!

Затрудненный запуск может быть вызван, к примеру сбили метки на шестерни привода ТНВД, повреждена шпонка.
Так называемая функция Автодизель-за эту фуyкцию отвечают два датчика по памяти CD6 CD7, при выходе из строя любого из датчиков контроллер машины будет понимать что машина либо постоянно капает либо передвигается.

Так оно. Пробовал не только отключать функцию автоматического снижения оборотов, но и разные режимы работы выбирать на кластере, а результат один - провал оборотов до 500-800, иногда совсем тухнет. Заводится сразу, без дыма. Есть еще мысль: не сообщают ли датчики включения "работы" и "перемещения" кроме системы autodecel еще и мозгам ТНВД о том, что пошла нагрузка? Если снять разъем с любого из датчиков, обороты в простое падать не будут, а под нагузкой? Надо попробовать...
ТНВД стоит как надо. Сам менял его, и делал это не в первый раз. На этом двигателе (QSB 5.9) практически невозможно ошибиться - положение насоса не регулируется, на валу насоса - шпонка. Шестерню не провернуть, не вскрыв гитары...

на распределителе, на той стороне, что обращена к двигателю, нашел два датчика, один под другим. Верхний, как я понял, датчик давления в гидросистеме рабочих органов. Второй, что ниже, конструктивно похож на датчик температуры. Где тогда датчик давления в системе перемещения?

Верхний органы рабочего оборудования, с торца датчик передвижения.
В тот момент когда рычаги находятся в нейтрале давление на датчики не оказывется (они замкнуты).
При выполнении любой операции на датчик возникает давление и он размыкается тем самым пропадает сигнал на контроллер машины.
Очень большая вероятность что неисправен один из датчиков. Это по Автодизелю.

Препятствие в подаче солярки проверли, возможно что то перекрывает выход с топливного бака и не достаточно топлива

Добрый вечер, прочитал Ваше описание, и вот что мне в голову пришло; а не подглючивает ли на Вашей машине датчик оборотов двигателя.Он напрямую связан с контроллером, а тот уже в свою очередь должен менять потоки на клапане eppr. В конце концов, просто могла окислиться фишка, пройдитесь по видимой части проводки от этого узла. Желаю удачи.

Спасибо, проверю. Может кто знает, откуда на кластер приходит информация об оборотах - от датчика на маховике или от датчика внутри ТНВД? Просто на кластере показания оборотов соответсвуют реальным (на слух, конечно, но 800 и 1800 на слух точно не перепутаешь :-)

была такая проблема. был частично забит насос подкачки. (вернее вход в него) просмотри топливную от бака до тнвд. бывает ,что и шланги внутри слоятся. на одном дизеле встречал установленную кем-то дополнительную помпу подкачки. так у неё вообще канал прохождения заужен был. пока тепло было всё ок, а с приходом холодов про срыве потока пихло чуть на глохло. а пока холодный вообще пипец)))

Была похожая проблема с помпой подкачки на разных машинах. В одном случае поработали чуток без фильтра грубой очистки. Итог: грязь, мусор и тряпки в помпе. В другой машине (двиг. cummins) просто сдохла помпа подкачки. Бестолку починяли всю топливную до этого.
Попробуйте запитаться с канистры. Только стоять она должна выше двигла, чтобы соляра прямотоком шла. Мы так месяц работали до приезда помпы.

Всех с праздниками! Добрался до экскаватора, вот что делал:
1. запитал ТНВД с канистры, канистра выше двигателя, заполнил шланг и, проливая самотеком солярку, одел его на отрезок трубки, подключенной напрямую к ТНВД. Захомутил. Результат: завелся сразу, не кашлял, но под нагрузкой глохнет, причем не постоянно а эпизодически. Вывод - не помогло :-(.
2. Перед этим подключил манометры на оба выхода гидронасоса (там есть контрольные точки). Замеры показали следующее: при совершении операций типа "махание пустым ковшом и рукоятью" стрелка редко доходила до 200 кг/см2. после нескольких успешных повторений таких операций вдруг опять падают обороты, давление тоже падает до 90 ~ 100 кг/см2. По документации рабочее давление 330, а в режиме буста до 360 кг/см2. Отсюда делаю вывод, что это не гидравлика его душит. (Кроме давления на отбираемую насосом мощность влияет еще и объем подачи, или скорость потока. При таком низком давлении поток должен быть весьма значительным, чтобы задушить двигатель но все происходит при довольно медленном перемещении ковша...)
3. отключал датчик давления во впускном коллекторе - сразу валятся ошибки на кластере. Датчика оборотов на маховике двигателя нет. Совсем нет. Выходит, информацию об оборотах дает только датчик в ТНВД, и он не врёт - двигатель работает ровно, не стучит, не дымит, не чихает. Просто плавно тухнет почти без дыма.
4. Отключил датчик давления в гидросистеме рабочих органов, теперь Autodecel не работает. Погонял те же операции - не глохнет! Но у него такое уже бывало, при прогретой гидравлике может вполне неплохо копать. Обратное подключение датчика тоже ничего не дало - проблема "спряталась", машина работает.
Оставил остывать до завтра. Хочу еще раз попробовать 4 пункт на холодную. Отпишусь...