а фото покажите?

Фото не покажу. За отсутствием оного у меня. Карьер не мой, заезжал туда смотреть ДСО. И в разговоре мне поведали этот случай из их производственной жизни. Машинку починили в последствии, как я понимаю "без шума и пыли". Подробности не сообщали, а я и не настаивал.
P.S. Прошу не воспринимать меня как злостного хулителя Volvo! Просто я глубоко убежден что ничего сверхъестественного в этой марки нет. Она одна из многих со своими + и -.

Значит, все-таки то что старое, то надежнее что сейчас делают. Значит A40D лучше чем A40F?

Насчет /разделения/ самосвала, подождем, может techrep прокомментирует. так то случай безпрецендентный

Я не могу этого утверждать, хотя как мне кажется это мировой тренд всех марок начиная от легковых и заканчивая спецтехникой, когда начинается "гонка вооружений" выпустить новую модель, снизить себестоимость и чтобы машина более менее протянула гарантию, а там как карта ляжет . А в результате мы как потребители имеем то, что имеем.
С другой стороны A40D будет явно старичок по годам и м.ч так там будет физический износ соответственно.
Я в принципе как то охладел к ШССам. Ломаются все, запчасти не факт что под рукой у сервисников, производители косячат, дилеры себя любимых тоже не забывают, государство ручонки к нашему карману в виде доп.налога на утилизацию, также протягивает. А в итоге на A40F мне ценник выставляли в 23 млн. Ну и какая это экономика проекта потянет?
Да ко всему прочему не выходит чудес ни у кого из производителей ШСС. Не ходят они по мокрой глине, хоть убейся. в киношках рассекать по лужам с фоновой бодрой музыкой и реальная работа в карьере, это две большие разницы. Из видимого мною лично проблем с проходимостью не было только на ПГСном карьере, (вскрыша и откат ПГС к дробилке). А все вскрышные работы по глине лотерея - как дождь, так все в рядок курят. Не работа, а перевод солярки и угробление техники.Наблюдал Volvo, CAT, Bell.

Хорошее сообщение спасибо. По поводу цен, самосвалы с классической компоновкой и с поворотными колёсами производства Kenworth C500 6х6 грузоподъемностью в 40-50 тонн, цена тоже выходит не легкая, в те же 20-24 млн рублей. И более.

А стесняюсь спросить Techrep -"Ум, Честь и Совесть" компании Volvo. Просьба не принимать мою иронию близко к сердцу. Просто не знаком с его спецификой работы. Он в представительстве трудится или в Ферронордике?

Усталость. Это бывает у любой старой машины. Даже если легковушку покупаешь, и она старая, то прежде чем ее купить стоит задуматься над покупкой независимо от того какая машина будет ухоженная.
Многие джиперы хвалят Крузака 70-ку за ее проходимость. Но не все решаются эту машину покупать, т. к. если имеется усталость, то это уже не вариант.

Вот-вот "А они еще борются за звание, Дома высокой культуры быта!" и как с такими ценниками жить и работать. Может монопольные монстры могут себе позволить "зашить" все эти затраты в себестоимость. а нам смердам что делать?

http://trialmotors.ru/
Чего не вариант-то? 2 500 000 и он ваш.

Bombardir - я думаю Техреп сам все ответит, но я привык полагаться на его помощь по вопросам и маркам техники.
Возможно у него есть допуск к системе рекламаций, а это бы внесло ясность!

А вот наглядный пример, как смерды пытаются выползти из положения креветки, а Volvo говорит в кино - "Глина не проблема!" Welcome как говорится.
Это из раздела народное твочество: С чем приходится работать.

И вот что приходится изобретать. И это не готовое конструктивное решение Volvo. это от безысходности, ноябрь месяц чуть плюсануло и все приплыли. Заказчик просто давил с графиком и ребятам пришлось изголяться

Bombardir, а какая бы техника работала в таких условиях эффективно? Гусеничные самосвалы?

Гусеничные самосвалы типа Мороки мелкие очень.Bell делает ШСС на гусянке, но это эксклюзив полный а с нашим представительством так это вообще как мне кажется нонсенс. Они все время в космосе летают с мега проектами под мышкой. Из транспортных схем, я думаю, никакая особо эффективна не будет. А вот бестранспортная типа Роторный экскаватор+конвейра(мобильные и стационарные) это решение. Но первоначальные затраты конечно большие.

Я это все к тому что не нужно воспринимать ШСС как панацею от всего. Купил и все ты в шоколаде машины работают себестоимость падает, выработка растет. Все как оказывается далеко не так как показывается в рекламных фильмах.

Bombardir в полугусеничном варианте интересно смотрится.

Кстати на Bell приляпать гусянку не удалось борта задевает. Да и здесь после устойчивого минуса сняли, до весны.

Ясно. Значит с гусеницами только летом кататься.

Ну летом на постоянку то вряд ли целесообразно. Молиться на сухую погоду а в межсезонье если план "горит" то приходится пускаться во все тяжкие. Эти гусянки не дали супер показателей, но хоть как-то спасли ситуацию. Дополнительный износ резины и уменьшение загрузки кузова от этого не уйти.

Плюс повышенная нагрузка на трансмиссию. Это вам не грейдер с его тандемами.
Для таких условий у Вольво есть опция увеличения расстояния между базой задних колёс для установки цепей.

Кстати, у Вас на фотографиях Bell катается, что можете сказать о разнице с Volvo?

Ну начнем с того, что решение повесить гусеницы от харвестра было принято по большой необходимости. На Volvo они встали, на Bell нет(цепляли борта)И таком решение на "берегу" при покупке никто не думал, ни о каких опциях.Просто пришла осень и ШСС встали как Volvo так и Bell, а заказчик послабления не дал, требовал выработку. А глобальной разницы между обеими марками замечено не было, хоть Bellовцы и заявляют что они легче и могут таскать чуть больше, но все это нивелируется налипающей глиной в кузове, да и ловить блох грузя одину марку чуть больше на постоянной основе невозможно.