По вмт все понятно. Там если промахнешься, то вообще не запустишь.
смотри ну врать не буду когда снимал забыл застопорить насос а потом было поздно вал крутанул да хрен с ним все равно в ремонт , когда сделали спросили на какой цилиндр ставить сказал на первый и поставили, а начало впрыска или конец не знаю наверно у них свои параметры установки на вмт. но завелся и работает как часы.
Похоже, что с тпн-ом не все в порядке.
На прямую пробовали- из бутылки (сверху) сразу в насос?
А без клапана глушилки пробовали поработать?
Сегодня подкрутил клапан тпн вместо 4 давит 5.2 на оборотах до 6 с начало при прогреве улучшения не заметил прогрелся вроде норм надо поработать немного
Заводится отлично, при наборе кидает хороший клуб черного дыма, при запирании гидравликой тоже самое. Работает жестковато, раньше был куда мягче. Детона явного не слышу.
По идее будто немного раньше стоит, чем надо.
Черный дым- не сгоревшее топливо. Я бы сделал немного пораньше.
Себе настраивал- при резком наборе оборотов сначала немного детонации и сразу исчезает, при такой настройке небольшой дымок только при перегазовке.
Сколько сталкивался на позднем наоборот сизый вонючий дым был. И работал вяло и мягко.
Я боролся с дымком на холостых- весь год то одно подстрою в насосе, то другое.
На днях помпу менял, так и решил пораньше сделать. В итоге дым на холостых пропал, и резвости чуток добавилось.
Да понятно что пробовать надо. Просто все стоит как доктор прописал. А чернить стал на порядок больше, чем до ремонта. На дизельмаксе подкручивать зажигание дело не из приятных, но видимо придется методом тыка.
Да понятно что пробовать надо. Просто все стоит как доктор прописал. А чернить стал на порядок больше, чем до ремонта. На дизельмаксе подкручивать зажигание дело не из приятных, но видимо придется методом тыка.
если все по меткам чего опять туда лезть ...проверь для начало наддув воздуха ....корректор наддува на насосе и заслонку на турбине и сам воздушный фильтр
Недавно Газончика перегоняли (дизель евро3) за 200 км. Еду за ним- дымит как паровоз. По приезду смотрю патрубок от турбины к коллектору слетел. Надел- и все, дым пропал.
Да понятно что пробовать надо. Просто все стоит как доктор прописал. А чернить стал на порядок больше, чем до ремонта. На дизельмаксе подкручивать зажигание дело не из приятных, но видимо придется методом тыка.
и еще хочу добавить может не работать клапан холодного пуска или датчик температуры и насос будет находится постоянно в раннем впрыске
Ребят подскажите пожалуйста, купил 4cx2002 г, двигатель Перкинс, топливная делфи. Пред хозяин сказал что ему топливную настраивали чтоб меньше кушал, соответственно хуже мощьнрсть. Если стартер крутит не быстро то не заведешь, выкрутил формы померял компрессию ( 23 19 22 22) вроде должно бы по ездить ещё, и грешным делом решил проверить форсунки, а их два комплекта, одни стояли другие в придачу дали. В чем смысл писанины, которые стояли открываются на 240атм, которые в придачу дали на 320. Какое давление должно быть нормой? Решил что убитый насос и по этому поставили с меньшим давлением, но любопытство берет своё, ставлю на 320 которые, и он без проблем но работает. Могут ли возникнуть проблемы при прогрева двигателя?( технически сделать пока не могу за неимением термостата). Могли от специалисты понизить расход таким образом? Или что то ещё в насосе подкручено? Посоветуйте пожалуйста как мне определиться, может смысл регулировок подачи кто подскажет?
Продолжу задавать вопросы, знает кто нибудь как устроена система холодного запуска? Снизу тнвд продольно торчит клапан, я понял что это клапан управления опережения зажигания, у меня к нему не чего не подключено, в -1 заводится только с тёщей, без неё пыхает чутка белым дымком, судя по записям на форуме, это может быть проблемой. Что скажете?
Продолжу задавать вопросы, знает кто нибудь как устроена система холодного запуска? Снизу тнвд продольно торчит клапан, я понял что это клапан управления опережения зажигания, у меня к нему не чего не подключено, в -1 заводится только с тёщей, без неё пыхает чутка белым дымком, судя по записям на форуме, это может быть проблемой. Что скажете?
до +50 градусов на клапан тнвд подается питание и насос в раннем впрыске датчик стоит справа спереди с двумя клеммами рядом с датчиком температуры ....сам датчик это типа термовыключатель
до +50 градусов на клапан тнвд подается питание и насос в раннем впрыске датчик стоит справа спереди с двумя клеммами рядом с датчиком температуры ....сам датчик это типа термовыключатель
Как проверить исправность клапана на тнвд? На работающем моторе, если подам напряжение, звук ощутимо должен изменятся? Или отзыв на педаль? С датчика провода сняты из за сломанной фишки, электрофакельное и и этот клапан тоже отключены,( проводов рядом нет) вчера нашёл провод с маркировкой #34, широкая мама на конце, на него приходит + при повороте во второе положение замка зажигания, предположил что он на эфу, но после запуска на нем напряжение остаётся. Вопросов по прежнему больше чем ответов, читал про блок управления эфу, он связан как то с клапаном опережения? Где он вообще находится?
