[QUOTE=VTS_KHT;290278]Добрый день.
Что касается возможности замены, то можно менять что угодно на что угодно. Я тоже в свое время менял эти клапаны, но это же не значит что это правильно. Да, машина не взорвалась и двигатель не заклинил, НО зачем тогда на заводах инженеры технологи ерундой занимаются когда советуют предпринимать определенные действия?
Кстати в описании удаления кода Р0090 написано,- Заменить подающий насос, что подразумевает и замену клапана SCV. (стр. 1Е-227). И в английском варианте также имеется рекомендация о замене ТНВД в сборе (скрин. прилагаю).

Английский вариант..bmp (1.36 Мб, 60 просмотров)

[QUOTE=Эксмеханик;290285]Да у Хитачи и в каталоге то насос одной железкой показан, ничего удивительного.
Хотя хитачи к двигателю, и тем более к топливной именют очень далекое отношение. У Denso в каталоге все есть и плунжер и распредвал и клапан. И даже мануал по ремонту.

Так а чего удивляться то?
Тнвд к хитачикам особо не относится. Так и относятся к нему как цельному агрегату. Выход из строя любой фигни - замена целиком.
Таких примеров везде валом.
У CAT'a, к примеру, тоже тнвд целиком в замену при выхода из строя датчика положения вала.
Или цилиндр рулевой, пусть и имеет деталировку, но з/ч не поставляются отдельно, замена в сборе.
А вот производитель весьма свободно меняет такие вещи без какого-либо геморроя.

__________________
Когда просите помочь, укажите - марку, серийник/вин машины. Облегчите жизнь нам всем)

Приветствую коллеги. Интересная тема, в котором надо также описать что произошло с этим клапаном SCV в моем случае. Летом на экскаваторе Хундай 140-9 колесный, появились проблемы в топл системе. В большинстве случаев, на Хундай установлен Cummins QSB 6.7, которые диагностирую через Insite. Но тут оказался ДВС Хундай D6GA,с системой CR на крышке клапанов так и набито. Не подключится компом, но на мониторе код активный SPN 94-5, Fuel delivery pressure, cнимаешь штекер с этого клапана тот же код, ставишь обратно также.но сопротивление самого SCV не понравилось мне(не помню сколько) не заводится ДВС, долго крутить надо чтоб завелась, но как заглушишь, опять долго мучится надо. Решено было заменить топл насос в сборе, кстати тоже Denso. Через пару дней хозяин экскаватора нашел топл насос в сборе, б.у видать намного дешевле

Точно такой же как у него, но когда он сказал что взял у знакомого у которого экскаватор Хитачи 330-3 с ДВС-ом 6HK1, я с начало .удивился, так как пару раз я диагностировал этот Хитачи, знал что топл также Denso CR. С начало хозяин Хундая попросил мне можно только клапан заменить, чтоб не плотить за насос в сборе, и я снял только этот SCV и заменил. До сих пор работает, и интересно и странно.

Что выходить, эти SCV значит работают не зависимо, что сняв с 6 цилиндрового Isuzu 6HK1 и поставив на D6GA Hyundai с топл системой Denso. Управление идет та с мозгов ДВС-а

Да. все так и есть. это с механическими гемор, настройка регулятора индивидуальна. А тут ECU всем запрвляет, только форсунки и отвечают за работу, приусловии правильного давления в рейке.

Как решил проблему?