эту песню про "из старых" логично слышать - с пяток гаражей в челябе...
у нас кого только не было на производстве от ЧТЗ-ев(первые лица) до шпиЁнов ...пустое это - глупо ставить самое современное оборудование первыми в стране и рециклить хлам
знатокам сразу поясню - корпус б/ф чтз-цы сами КД в китай сдали...пожинают
вопрос один актуальный: куда крыльчатка дуть должа в бульдозере...для меня очевидно что наружу круглый год, а зимой шторкой с наружы радиатор по температуре закрывать на нужную высоту...
кто в реале работает -скажите мнение, спсб заранее
Что я должен пробывать и при чем бульдог? Вопрос про фото болотника со 130-ми редукторами. ЧТЗ их вроде бы уже не делает, задние мосты с таким редуктором. Где берут, сами делают?
корпу б/ф китайский по оригинальной кд,, но это ТОЛЬКО на механике
ГСТ с нуля разработано нашим К.Отделом...как щас помню вывешанный (после очередных ночных бдений) чертеж рамы на дверях офиса управления Завода через три месяца после ТЗ на бульдозер...
...
а делается так - http://tm10.ru/about/plant/
Щас актуален перевод корпуса БР на роботов..
Последний раз редактировалось Tehnar; 28.11.2012 в 19:48..
Мужчины, ну что вы напали на Tehnar'я? Я не сталкивался с их продукцией и имею представление только по постам на этом форуме, да по сайту. Мое мнение - Молодцы! Наладили производство техники (что в нынешнее время оооочень большая редкость), растут развиваются. Не бывает такого, что вот так просто взяли и создали супер-технику, в момент ставшей на порядок лучше именитых брендов. Легко судить со стороны. Вся кухня от идеи до создания очень сложна и включает массу этапов. А то, что позаимствовали уже готовые решения, нормальное явление, может и не всегда и не совсем удачное. Не ошибается тот, кто ничего не делает.
__________________
"огородник", продающий запчасти на ЧЕТРу.
вопрос один актуальный: куда крыльчатка дуть должа в бульдозере...для меня очевидно что наружу круглый год, а зимой шторкой с наружы радиатор по температуре закрывать на нужную высоту...
кто в реале работает -скажите мнение, спсб заранее
В реале лопасти вентилятора должны разворачиваться как на иномарках. Либо два вентилятора как у Четры. Летом наружу, зимой на себя. Зимой это и подогрев кабины и трансмиссии.
у некоторых зарубежных компаний есть такое решение - гидропривод вентилятора с электронным управлением, датчиками температуры.
позволяет реверсировать вентилятор, а также отслеживать вектор ускорения температуры, т.е. при значительном росте температуры - вентилятор работает на опережение.
насколько я в курсе, Четра уже ставит такие на всю технику
В реале лопасти вентилятора должны разворачиваться как на иномарках. Либо два вентилятора как у Четры. Летом наружу, зимой на себя. Зимой это и подогрев кабины и трансмиссии.
Даже не столько кабины, а топливного бака и расходного крана на нем. Нам приходилость устанавливать лопости на себя, иначе замерзала солярка в Д155а5 .
Последний раз редактировалось transdim; 25.11.2012 в 16:17..
Даже не столько кабины, а топливного бака и расходного крана на нем. Нам приходилость устанавливать лопости на себя, иначе замерзала солярка в Д155а5 .
у некоторых зарубежных компаний есть такое решение - гидропривод вентилятора с электронным управлением, датчиками температуры.
позволяет реверсировать вентилятор, а также отслеживать вектор ускорения температуры, т.е. при значительном росте температуры - вентилятор работает на опережение.
насколько я в курсе, Четра уже ставит такие на всю технику
а как У ДСТ?
ставили на первых ГСТ-ках (гидростатике бошевской) единый блок радиатор с таким приводом вентилятора Орланди... конечно решение по экономичности лучшее на сег. момент ( у меня к примеру в тайоте-легковой такой привод 15лет по нашим дорогам - никаких вопросов), НО бульдоги то на краях нашей необъятной Родины работают - баваненково (Ямал), чукотка....короче вернулись к наборному из наших распрстраненных сердцевин и прямому приводу от ДВС.. а вот крыльчатки обратной из пластика НЕТ
(металл только у ЧТЗ и идет регулярно не балансированный)..
Я для себя прикинул, что дуть внутрь вообще не надо - ВСЕГДА НАРУЖУ, а ЗИМОЙ поток ограничивать шторкой.
А насчет тепла внутри - проблем с этим нет у ГСТ - куда-то 15% потерь в тепло девать надо, в радиатор - без него не обойтись, НО под кабиной как раз ТРОПИКИ -изолировать приходится!!! ))
кстати стенка бака соляры греется от этих тропиков...вообщем проблем с замерзанием пока не было, акромя ПЖД - короткая трубка без подогрева - но там простой выход..сначала на ПЖД топливопровод привести с подогревом...он тогда по любому запустится...а потом и трубка -коротыш нагреется для запуска ДВС ))
Последний раз редактировалось Tehnar; 28.11.2012 в 19:52..
Даже не столько кабины, а топливного бака и расходного крана на нем. Нам приходилость устанавливать лопости на себя, иначе замерзала солярка в Д155а5 .
у нас шштатно подогрев топливопроводов... хотя конечно солярка всякая идет, да и народ в -40 умудряется работать -но это вообще то на убой техники - НЕПРАВИЛЬНО это...НО обстоятельства на северах разные опять таки
Мужчины, ну что вы напали на Tehnar'я? ......А то, что позаимствовали уже готовые решения, нормальное явление, может и не всегда и не совсем удачное. Не ошибается тот, кто ничего не делает.
ВСЁ, уже практически закрыли тему доработки ЧТЗ-кой (а реально катеровской механики)... в ГСТ мы уже ПО УШИ))) и пока только ПЛЮСЫ !!!...спасибо ЛИБЕРАМ и БОШАМ
Последний раз редактировалось Tehnar; 28.11.2012 в 18:56..
