Внимание! Администрация форума (включая модераторов) не продает тех.документацию, запчасти или технику. Если пользователь форума предлагаем вам какой-либо товар от лица администрации форума, то он - мошенник. Не перечисляйте ему деньги!
Добрый день. Подскажите какое давление должен выдавать насос на холостых Hyundai 360 lc7a. Замерил насос то что ближе к двигателю давит 46 мпа второй 20 мпа, если это не нормально как отрегулировать
Добрый день.
Вы корректно сделали замеры давления насосов? Давление насосов при разгрузке контура стрелы (максимальные обороты) должно быть около 33,0 МПа... На подъем стрелы работают оба насоса и давление в контуре ограничивается главным предохранительным клапаном на распределителе.
Добрый день.
Вы корректно сделали замеры давления насосов? Давление насосов при разгрузке контура стрелы (максимальные обороты) должно быть около 33,0 МПа... На подъем стрелы работают оба насоса и давление в контуре ограничивается главным предохранительным клапаном на распределителе.
Я ошибся получается не 46 мпа а 4,6 мпа, главный предохранительный я отрегулировал на 35 мпа. Вопрос в том что они выдают разное давление без нагрузки. Первый 4,6 второй 2,0 мпа
Я ошибся получается не 46 мпа а 4,6 мпа, главный предохранительный я отрегулировал на 35 мпа. Вопрос в том что они выдают разное давление без нагрузки. Первый 4,6 второй 2,0 мпа
Добрый день.
Рабочая жидкость во время отсутствия выполнения каких либо операций проходит по нейтральным каналам в распределителе и через дроссели сливается в гидробак. Различие давления максимальной подачи насосов может быть либо из за разного проходного сечения дросселей (засорение) либо из за некорректной работы предохранительных клапанов, которые перепускают рабочую жидкость в гидробак параллельно дросселям. На скрине обозначены дроссели и предохранительные клапаны в контурах первого и второго насосов.
Добрый день.
Рабочая жидкость во время отсутствия выполнения каких либо операций проходит по нейтральным каналам в распределителе и через дроссели сливается в гидробак. Различие давления максимальной подачи насосов может быть либо из за разного проходного сечения дросселей (засорение) либо из за некорректной работы предохранительных клапанов, которые перепускают рабочую жидкость в гидробак параллельно дросселям. На скрине обозначены дроссели и предохранительные клапаны в контурах первого и второго насосов.
Хорошо. Кстати сделал предохранительный на 32 мпа, стал работать мягче, Двигатель не дымит и не сильно не напрягается при управлении. Проблема все таки есть в регуляторах. В них лазили до того как я его купил, на экскаваторе стоял ротор для заготовки древесины и поэтому там что делали с настройкой.. давление управление 3.5, максимальное 32.0, но вот только при нейтральном положении джойстиков первый давит 5.0 второй 2.0 мпа и греются не равномерно. При маленьком движении джойстика Двигатель хорошо нагружается, такое ощущение что насос выдаёт на мылых большое давление. Не знаю как объяснить ... как будто шайба без нагрузки уже наклонена а проход через золотник маленький... как в тупик сильно давит.
Ещё бывает от себя рукоять чуть дашь и отпустишь , а он как молотил с нагрузкой так и молотит, автодизель не включается да и видно что насос давит в полость но и не сливает и рукоять не шевелится.. что то зависает или подклинивавший понять не могу единственно получается его расклинить только если убрать обороты на минимум или джойстик на себя
Привет.
Выскажу свое мнение, но могу ошибаться.
При нейтральном положении джойстиков первый давит 5.0 второй 2.0 мпа -надо регулировать минимальную подачу насоса (регулировочные болты стоят под регулятором, где ходит серво поршень. с одной стороны-минимальная подача, с другой -максимальная).
При маленьком движении джойстика Двигатель хорошо нагружается, такое ощущение что насос выдаёт на мылых большое давление. -Нужно регулировать регулятор. Самому лучше не стоит регулировать.
Ещё бывает от себя рукоять чуть дашь и отпустишь , а он как молотил с нагрузкой так и молотит, автодизель не включается да и видно что насос давит в полость но и не сливает и рукоять не шевелится.. что то зависает или подклинивавший понять не могу единственно получается его расклинить только если убрать обороты на минимум или джойстик на себя--думаю что то с электричеством ( не помню как подается сигнал на двс при нажатии на джостик на хундаях, надеюсь эксмеханик подскажет) регулятор наврятли, иначе это было не только на одной операции.
Привет.
Выскажу свое мнение, но могу ошибаться.
При нейтральном положении джойстиков первый давит 5.0 второй 2.0 мпа -надо регулировать минимальную подачу насоса (регулировочные болты стоят под регулятором, где ходит серво поршень. с одной стороны-минимальная подача, с другой -максимальная).
При маленьком движении джойстика Двигатель хорошо нагружается, такое ощущение что насос выдаёт на мылых большое давление. -Нужно регулировать регулятор. Самому лучше не стоит регулировать.
Ещё бывает от себя рукоять чуть дашь и отпустишь , а он как молотил с нагрузкой так и молотит, автодизель не включается да и видно что насос давит в полость но и не сливает и рукоять не шевелится.. что то зависает или подклинивавший понять не могу единственно получается его расклинить только если убрать обороты на минимум или джойстик на себя--думаю что то с электричеством ( не помню как подается сигнал на двс при нажатии на джостик на хундаях, надеюсь эксмеханик подскажет) регулятор наврятли, иначе это было не только на одной операции.
Добрый день. На счёт подвисания рукояти от себя, мне кажется что это с распределителем что то. Кстати думал что из за джойстиков и поэтому купил новые, стало реже (кажется) но бывают такие моменты. Постараюсь снять видео и выложу ссылку. Думаю многим будет полезно
Добрый день.
Рабочая жидкость во время отсутствия выполнения каких либо операций проходит по нейтральным каналам в распределителе и через дроссели сливается в гидробак. Различие давления максимальной подачи насосов может быть либо из за разного проходного сечения дросселей (засорение) либо из за некорректной работы предохранительных клапанов, которые перепускают рабочую жидкость в гидробак параллельно дросселям. На скрине обозначены дроссели и предохранительные клапаны в контурах первого и второго насосов.
Все правильно, потому что я с помощью тройника и манометра проверял давление на регуляторах первый что ближе к двигателю на холостых (900 оборотов ) уже давит 50, на максимальных оборотах 70(+-5) при нагрузке в упор он снижает до 30. Второй насос в норме, на максималке 40 при нагрузке в упор до 5 (+-2).
Подскажите где мне найти этот дросель по гидросхеме тяжело разбираюсь.
Добрый день.
Если у Вас машина с номером #0170 и выше, да это клапан негативного давления управления. Он совмещен с дросселем.
Подскажите оба насоса на холостых должны выдавать одинаковое давление или все же один всегда на больше чем другой. Первое управление давит 0.3 второй 0.6 я их поменял местами и все равно второй давит 0.6 а первый перестал давить, но это и понятно потому что его задавило на минимальный наклон шайбы, поэтому и выдавать стал меньше, но тогда почему второй все же не хочет уменьшать давление, хотя на него из распределены приходит большое управляющее
Привет.
А пробовал регулировать минимальную подачу ( регулировочные болты стоят в корпусе под регулятором), что я раньше писал?
Ведь давление с управления давит на сервопоршень насоса и он уходит на минимальную подачу.C торца сервопоршня стоит регулировочный болт, который регулирует подачу минимальную. Если он сильно закручен, то и мин подача будет большая. Правда со стороны ДВС скорее трудновато будет отрегулировать, если тот давит больше. Да и разница 0.6-0.3 я считаю незначительной
Привет.
А пробовал регулировать минимальную подачу ( регулировочные болты стоят в корпусе под регулятором), что я раньше писал?
Ведь давление с управления давит на сервопоршень насоса и он уходит на минимальную подачу.C торца сервопоршня стоит регулировочный болт, который регулирует подачу минимальную. Если он сильно закручен, то и мин подача будет большая. Правда со стороны ДВС скорее трудновато будет отрегулировать, если тот давит больше. Да и разница 0.6-0.3 я считаю незначительной
Добрый день.
ГСИ83 правильно написал, не стоит уж сильно придираться к небольшой разнице давления (менее 0,2%)... А регулировку подачи насосов методом "научного тыка" лучше не производить. Для этих работ желательно использовать гидротестер.
Добрый день.<br />
ГСИ83 правильно написал, не стоит уж сильно придираться к небольшой разнице давления (менее 0,2%)... А регулировку подачи насосов методом "научного тыка" лучше не производить. Для этих работ желательно использовать гидротестер.
<br />
Дело в том что он давит на 800 оборотах уже 0.6 а на полном ходу 0.8 разница в два раза. Я бы не придерался, просто видно что насос грузит движок и кстати на нем как и на втором насосе все одинаково по регулировкам
Привет.
Ну это точно не из-за мин подачи!!!!!!!!!!!
Не знаю как на данной модели, но на хитачах при полных оборотах ДВС-(0.2-0.7) по мануалу.<br />
Если насос грузит движок при работе под нагрузкой, то либо ДВС уставший, либо затянутые болты на регуляторах, которые отвечают за мощность насосов.
Он состоит из большой и маленькой гайки. Если будешь их регулировать (расслаблять).то подметь их сначала маркером, до регулировки. Но сначала проверь ДВС!!
Последний раз редактировалось ГСИ83; 06.02.2021 в 12:43..
Привет.
Ну это точно не из-за мин подачи!!!!!!!!!!!
Не знаю как на данной модели, но на хитачах при полных оборотах ДВС-(0.2-0.7) по мануалу.
Если насос грузит движок, то либо ДВС уставший, либо затянутый болт на регуляторе, который отвечает за мощность насосов.
Он состоит из большой и маленькой гайки. Если будешь их регулировать (расслаблять).то подметь их сначала маркером, до регулировки. Но сначала проверь ДВС!!
Хорошо, Двигатель после капиталки. Если регулировка которая уменьшает пилотку на одном по манометру убавляется а на втором где проблема ему хоть ты закрутись никак не реагирует
Хорошо, Двигатель после капиталки. Если регулировка которая уменьшает пилотку на одном по манометру убавляется а на втором где проблема ему хоть ты закрутись никак не реагирует
При маленьком движении джойстика Двигатель хорошо нагружается, такое ощущение что насос выдаёт на мылых большое давление. Не знаю как объяснить ... как будто шайба без нагрузки уже наклонена а проход через золотник
Если так, то надо регулировать болты на регуляторах , с одной гайкой (которая отвечает за расходом).
А какое давление подается на джостики (управление), не большое случайно??????
Да и в наше время капиталка агрегата не обозначает что агрегат все в порядке.
При маленьком движении джойстика Двигатель хорошо нагружается, такое ощущение что насос выдаёт на мылых большое давление. Не знаю как объяснить ... как будто шайба без нагрузки уже наклонена а проход через золотник
Если так, то надо регулировать болты на регуляторах , с одной гайкой (которая отвечает за расходом).
А какое давление подается на джостики (управление), не большое случайно??????
Да и в наше время капиталка агрегата не обозначает что агрегат все в порядке.
С пилотного насоса выдаёт 0,35. Все так как и описано ранее. Когда просто от себя даёшь рукоятью разницы нет что просто введёшь что до упора, я имею ввиду по звуку не характерного момента когда машина в упор уже давит. Замерял сопротивление, напругу, ампераж на EPPR, рабочий как по мануалу, я в одном видео слышал что они работают не равномерно, а сначала работает первый а если его мало к нему второй подключается, поэтому и якобы первый гоняет побольше в холостую типо для фильтров. Вытащил золотник маленький возле негативного клапана, с одной стороны немного выработан, попробую поменять местами, может что изменится