Есть заводы-производители, напрямую с ними.

Безусловно, мы работаем на прямую с заводами-производителями, в том числе и дорожно-строительной техники. Но я не считаю нужным обсуждать эту часть нашей работы на данном форуме. Для этого есть специализированные рекламные издания и различные выставки. Мое участие в данной теме на данном форуме обусловлено следующим:
1. Автоматические централизованные системы смазки, в т.ч. и экскаваторов, для России, вернее для операторов и механиков в России, остается мало известной опцией. Поэтому, по её установке, обслуживанию и ремонту возникают вопросы. Я готов и хочу на них ответить.
2. Я знаю, что достаточно часто возникают проблемы с покупкой запчастей к некоторым АЦСС. Мы можем и в этом вопросе помочью. Мы сами занимаемся монтажом и поставками АЦСС производства компании “LINCOLN GmbH” и знаем, кто и где занимается этими системами других производителей.
3. Часто возникают сомнения в целесообразности установки АЦСС на ту или иную технику. Мы готовы поделиться свои опытом в этом вопросе и предложить методику оценки этой целесообразности.
4. Мы крайне заинтересованы в обратной связи с теми, кто использует АЦСС на своей техники и может поделиться информацией, в т.ч. и негативной.

Что касается заводов-производителей, то я конечно могу предоставить список тех, кто устанавливает наши системы на свою технику и список этот будет большим. Только зачем?
Единственное, что считаю нужным сказать по этому поводу, так это то, что если производитель современных машин и оборудования, в т.ч. экскаваторов, относится к свои покупателем с должным уважением, хочет предложить им товар наилучшего качества, заинтересован в продолжительно сроке службы своей продукции, заинтересован в снижении затрат на её обслуживание то, он устанавливает на неё Автоматическую Централизованную Систему Смазки.

__________________
ООО "Техпартнер", г.С-Петербург
+7 812 449-20-70, 449-14-86

http://exkavator.ru/main/news/inf_news/~id=8162
25.04.2009
"Volvo представила новый колесный экскаватор EW230C с платформой повышенной надежности "
Крупнейшая машиностроительная компания Volvo анонсировала выход новой модели экскаватора с платформой повышенной надежности. Машина модели EW230C будет отличаться устойчивостью в условиях больших нагрузок. Преимуществом конструкционного решения новой платформы является то, что при массе модели EW230С в 20 тонн, вес задней оси экскаватора, соединенной со стандартным противовесом, не превышает 12 тонн. Такая конструкция позволяет перевозить экскаватор по дорогам массового пользования.

Машины Volvо EW230С характеризуются высокой грузоподъемностью и производительностью. Новая машина оснащена автоматической системой смазки: наличие данной системы обеспечивает правильную смазку и сокращает использование смазочных материалов до 50%. (выделено мной)

__________________
ООО "Техпартнер", г.С-Петербург
+7 812 449-20-70, 449-14-86

Вольво всегда отличалось иннавационными подходами.

Угу, а Комацу и КАТ используют конструкции 60-х годов ХХ века. Вся разница в том, что тут никто не пиарится на этом сайте, как Вольво.

Дело в том, что современная техника ( Liebherr, CAT, Volvo, Deere и некоторые другие) уже в стандарте имеют такую систему, но большой ее минус в том, что при попадании воздуха никакая смазка не поступает в тот или иной шарнир и никак нельзя это проверить и в результате он быстро изнашивается и оператор даже не знает почему
Эта проблема всем известна и поэтому нечасто используется данная система смазки.

Позвольте с вами не согласится:

Когда смазка не поступает в соединение ковш-рукоять, рукоять стрела. Все прекрасно видно - ибо новой смазки выходящей из пары трения - не видно... Исключением может быть опорно-поворотное устройство, и то есть варианты проверки - самый простой - открутить трубку подвода смазки и все будет ясно...

А относительно воздуха - первый раз слышу - все продавливается, другое дело мех примеси в плунжерах...

Самое основное даже и при наличии ГЛАВНОЙ прокладки смазка может не поступать в узлы трения по очень банальной причине - лень...

Уважаемый MinigRus,
Представитель КОМАЦУ СНГ абсолютно прав, утверждая, что, « Комацу и КАТ используют конструкции 60-х годов ХХ века». Проблема в том, что до сегодняшнего дня, мало кто считает нужным узнать, как она работает.
Вы утверждаете, что «большой ее минус в том, что при попадании воздуха никакая смазка не поступает в тот или иной шарнир». Так вот, в централизованных прогрессивных системах смазки, а именно такие стоят на мобильной техники, эта ситуация не возможна по конструктивным условиям. Если смазка не поступает хотя бы в один узел, то она не поступает ни куда. Так устроен прогрессивный распределитель. Именно в этом главное преимущество автоматических систем от ручного смазывания. СИСТЕМА ГАРАНТИРУЕТ ПОПАДАНИЕ СМАЗКИ В НУЖНОМ ОБЪЕМЕ В КАЖДЫЙ УЗЕЛ.
Теперь относительно попадания воздуха. Поскольку все системы герметичны, то воздух может попасть только в одном случае. В насосе закончилась смазка, а он продолжает работать. При заправке новой порции смазки из насоса надо удалить этот воздух. В инструкции по эксплуатации ацсс написано как это делать. Иначе система вообще не работает.
Отдельные узлы машины могут не получать смазку только в том случае, если произошел обрыв маслопровода.

__________________
ООО "Техпартнер", г.С-Петербург
+7 812 449-20-70, 449-14-86

Из-за низкой технической информированности, вокруг ацсс создается большое количество мифов. И информация от MinigRus прямое подтверждение этому.
Если администратор не будет возражать, я хотел бы не большими порциями дать техническую информацию о работе автоматических централизованных систем смазки.

Информация №1.
Техобслуживание
При нормальной работе АЦСС не требуется специального обслуживания. При попадании грязи в смазку или в узел трения может произойти заклинивание золотников распределителей, насосных элементов или закупорка отверстия по которому поступает смазка в узел трения. При работе, смазка через распределитель поочередно поступает во все точки трения малыми дозами. Если в какую-либо точку смазка перестала поступать - вся магистраль не будет функционировать. В этом случае давление в магистрали будет подниматься до величины настройки предохранительного клапана до 350 кгс/см2 и смазка будет перепускаться через предохранительный клапан.

ВНИМАНИЕ! Через каждые 8 часов работы экскаватора необходимо контролировать состояние предохранительного клапана.

Единственное требуемое техобслуживание заключается в своевременной заправке насоса чистой смазкой. Однако необходимо при каждом ТО визуально проверять целостность системы и поступление смазки ко всем точкам. Следует проверять трубопроводы и их составляющие и при необходимости, заменять их.

ПРИМЕЧАНИЕ: Где бы не проводились работы по обслуживанию централизованной системы смазки, необходимо обратить особое внимание на абсолютную чистоту. Наличие примесей в смазке может вывести систему из строя.

Заполнение насоса
Заполните резервуар насоса смазкой через заправочный ниппель до отметки “max”. Так же заправку насоса можно выполнить с помощью шприца (опция №638-37548-1), который вворачивается вместо заглушки в одно из неиспользуемых напорных отверстий на корпусе насоса.

ПРИМЕЧАНИЕ: Во время заполнения резервуара смазкой через ниппель, насос должен работать. Для этого запустите один или несколько дополнительных циклов смазки.

ВНИМАНИЕ! Смазка/масло не должна содержать примесей и не должна менять свою консистенцию. Емкость насоса заполнять только чистой смазкой. Категорически запрещается использовать палочки, щепочки или другие подручные средства, которые могут засорить смазку.

ПОМНИТЕ! Попадание в смазку даже очень мелких частичек грязи, приведет к заклиниванию насосных элементов и распределителей, плунжерные пары которых притерты между собой с зазором 2-3 мкм.

При соблюдении чистоты смазки АЦСС будет долго, надежно и бесперебойно работать, сохраняя узлы трения экскаватора в идеальном состоянии.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если резервуар был пустой, необходимо сделать десяти минутную выдержку перед включением насоса


Ремонт
В случае обнаружения срабатывания предохранительного клапана необходимо устранить неисправность при работающем насосе следующим образом:
1. Ослабить гайку подвода трубопровода к распределителю. Если через нее продавливается смазка, гайку снова затянуть.
2. Слегка ослаблять поочередно гайки крепления трубопроводов идущие от распределителя к точкам смазки. Магистральный трубопровод, из которого через гайку будет выдавливаться смазка и будет причиной неисправности. После этого гайку около распределителя затянуть и ослабить гайку на другом конце трубопровода около точки ввода смазки в узел трения. Появление смазки из-под гайки говорит о том, что засор в узле трения. Прочистить узлы трения и система готова к работе.
3. Если при ослаблении всех гаек около распределителя на трубопроводах из-под гаек не будет выдавливаться смазка, то значит, заклинило золотник распределителя. В этом случае систему надо выключить, распределитель снять, промыть и устранить причину заклинивания золотника.

ВНИМАНИЕ! Все золотники притерты только к своему отверстию. Менять местами или переворачивать золотники на 180° категорически запрещается.

При ремонте распределителя нельзя использовать ветошь. Нужно пользоваться только хлопчатобумажными салфетками с обрубленными краями. Попадание ниток или волокон в распределитель может привести к заклиниванию золотника.
Использовать только оригинальные запасные части для ремонта насоса Р203.
Насос может быть возвращен на завод в гарантийный срок или же для крупного ремонта.

__________________
ООО "Техпартнер", г.С-Петербург
+7 812 449-20-70, 449-14-86

Информация №2
Центральный смазочный насос. Описание.
Центральный смазочный насос модели Р 203 - это компактный многопоточный
насос, состоящий из следующих основных элементов:
- корпуса с двигателем;
- резервуара с подмешивающей лопаткой;
- электронная плата;
- насосный элемент;
- предохранительный клапан;
- заправочный ниппель;
- электрические разъемы.

Насос имеет высокопрочную конструкцию, долговечный электродвигатель и небольшие габаритные размеры. Резервуар насоса представляет собой прозрачную емкость, армированную защитными волокнами. Насос пригоден для работы со смазками до 2 класса по NLGI.
Привод насоса осуществляется от электродвигателя, расположенного в одном корпусе с насосом. Насос имеет три независимых выхода для подачи смазки, возможность независимой регулировки рабочего времени и времени паузы, датчик низкого уровня смазки (опция).
Существует несколько разновидностей исполнения насоса Р203 отличающихся объемом резервуара и способом его заполнения, наличием или отсутствием электронной платы и датчиком контроля низкого уровня смазки.
На рисунке показаны основные компоненты насоса смазки.



1- резервуар с перемешивающей лопаткой;
2 – насосный элемент;
3 - предохранительный клапан;
4 – заправочный ниппель для прокачки системы
смазки (при неисправном насосе, опция);
5,8 – электрические разъемы;
6 – заправочный ниппель;
7 – корпус насоса (внутри располагаются
электромотор и электронная плата);
9 – присоединение возвратной линии
(используется на отдельных видах техники);

__________________
ООО "Техпартнер", г.С-Петербург
+7 812 449-20-70, 449-14-86

Информация №3.
Основным рабочим элементом насоса является насосный элемент, состоящий из поршня 1, пружины 2 и обратного клапана 3.


При необходимости создания нескольких магистралей для подачи смазки в систему на насосе может быть установлено до трех насосных элементов.
Прогрессивные плунжерные распределители (дозаторы) – это специальные блоки, предназначенные для распределения смазки, поступающей от насоса к парам трения. Выражение «прогрессивный» указывает на особенность движения смазки по распределителю:
- последовательное перемещение плунжеров происходит под воздействием поступающей под давлением смазки;
- плунжера перемещаются согласно установленному порядку, образуя при этом повторяющиеся циклы;
- каждый плунжер должен закончить полный ход и только после этого начинается движение следующего плунжер, независимо от того поступает смазка постоянно или прерывистым потоком.
Важнейшей отличительной особенностью плунжерных дозаторов ”Lincoln” является полное отсутствие резиновых уплотнений и пружин, что практически сводит к нулю выход дозатора из строя.
В системах централизованной смазки, предназначенных для установки на мобильной технике, используется четыре основных типа прогрессивных плунжерных распределителей (дозаторов), которые отличаются только количеством выходов. Это дозаторы с 6, 8, 10 и 12 выходами. Для получения в каждой точке смазки требуемого количества смазочного вещества эти дозаторы используются в системах в различных комбинациях.

Моменты затяжек Насос
Электродвигатель в корпусе .............. 12 Нм
Плунжерная пара в корпусе .............. 40 Нм
Плунжерная заглушка в корпусе ....... 17 Нм
Распределитель
Заглушка/поршень в дозаторе ...........10 Нм
Заглушка (выходная) в дозаторе....... 10 Нм
Выходное соединение в дозаторе .... 10 Нм
Входное соединение в дозаторе........ 20 Нм
Соединительная гайка ........................14 нм

__________________
ООО "Техпартнер", г.С-Петербург
+7 812 449-20-70, 449-14-86

Информация №4.
Прогрессивные плунжерные распределители (дозаторы) - продолжение.
В качестве упрощения ниже показан принцип работы распределителя для выпускных каналов 2.7,5.3 и 1. Оставшаяся половина выпускных каналов работает аналогично.

Фaзa 1. Cмaзывaющee вeщecтвo пocтупaeт cвepxу (красная cтpeлкa) и движeтcя к ocнoвaнию лeвoй чacти пopшня A. Пoд дaвлeниeм смaзывaющeгo вeщecтвa пopшeнь A (синея cтpeлкa) дижeтcя влeвo и вытaлкивaeт cмaзывaющee вeщecтвo, нaxoдящeecя пepeд eгo пepeднeй лeвoй чacтью , к выпуску 2.

Фаза 2. При достижении поршня A свoeгo лeвoгo кpaйнeгo пoлoжeния oткpывaeтcя кaнaл, cвязывaющий нaпopную мaгиcтpaль (главный кaнaл) c ocнoвaниeм пpaвoй чacтью
пopшня B. Пoд дaвлeниeм cмaзывaющeгo вeщecтвa (красная cтpeлкa) пepeмeщaeтcя пopшeнь B (чёpнaя cтpeлкa) тaкжe влeвo и вытaлкивaeт cмaзывaющee вeщecтвo, нaxoдйщeecя пepeд eгo пepeднeй лeвoй чacтью к выпуcку 7.

Фaзa 3. Пpи дocтижeнии пopшня B cвoeгo лeвoгo пoлoжeния oткpывaeтcя кaнaл, cвязывaющий нaпopную мaгиcтpaль c пpaвoй чacтью ocнoвaния пopшня C. Пoд двaвлeниeм cмaзывaющeгo вeщecтвa (красная cтpeлкa) пepeмeщaeтcя пopшeнь C ( чёpнaя cтpeлкa) влeвo и вытaлкивaeт cмaзывaющee вeщecтвo, нaxoдящeecя пepeд eгo пepeднeй лeвoй чacтью к выпуcку 5.

Фaзa 4. Пpи дcтижeнии пopшня C cвoгo кpaйнeгo лeвoгo пoлoжeния cмaзывaющee вeщecтвo пocтупaeт к пpaвoй чacти ocнoвaния пopшня D. Пocтупaющee пoд дaвлeниeм cмaзывaющee вeщecтвo пepeмeщaeт пopшeнь D (чёpнaя cтpeлкa) влeвo и вытaлкивaeт cмaзывaющee вeщecтвo , нaxoдящeecя пepeд eгo пepeднeй лeвoй чacтью, к выпуcку 3.

__________________
ООО "Техпартнер", г.С-Петербург
+7 812 449-20-70, 449-14-86

Информация №4.
Прогрессивные плунжерные распределители (дозаторы) - продолжение.

Фaзa 5. Пopшeнь D oткpыл в чeтвёpтoй фaзe кaнaл, cвязывaющий нaпopную мaгиcтpaль c пepeднeй лeвoй чacтью пopшня A. Пocтупaющee cмaзывaющee вeщecтвo (красная cтpeлкa) пepeмeщaeт пopшeнь A впpaвo (чёpнaя cтpлeкa) и вытaлкивaeт cмaзывющee вeщecтвo, нaxoдящeecя пepeд ним (чёpнaя cтpeлкa) к выпуcку 1.

За счет объединения выпусков становится доступным изменения объема подаваемой смазки к отдельным точкам. Для этого выпускной штуцер с обратным клапаном необходимо заменить заглушкой (глухим болтом), кат. № 226-14091-2.



В качестве примера.

Количество подаваемого смазочного материала:
Для дозатора типа SSV однократное количество подачи равно 0,2 см.куб.
ДЛя дозатора типа SSVD меняется от 0,08 до 1,8 см.куб. без объединения выпусков, в зависимости от дополнительного внутреннего дозатора.

А- однократное количество подачи; выпуск 12.
В- трехкратное количество подачи; выпуск 10+8+6.
С- удвоенное количество подачи; выпуск 4+2.
Категорически запрещено закрывать выпуски 1 и 2.

__________________
ООО "Техпартнер", г.С-Петербург
+7 812 449-20-70, 449-14-86

21.08.2009 Новости на Экскаватор.Ру

"Экскаваторы Kobelco будут оснащаться автоматической системой смазки Lincoln Industrial

Kobelco объявила о начале установки в заводских условиях на выпускаемые компанией экскаваторы автоматической системы смазки производства Lincoln Industrial
Kobelco объявила о начале установки в заводских условиях на производимые компанией экскаваторы автоматической системы смазки Lincoln Industrial. Данная опция доступна для экскаваторов Kobelco ED195 и моделей серии SK.
В результате использования автоматической системы смазки Lincoln Industrial достигается:
Значительное увеличение жизни контактирующих поверхностей
Во время эксплуатации экскаватора компоненты смазываются через каждые 12 минут. Это позволяет дозировано и своевременно подавать смазку на все контактирующие поверхности
Исключается возможность попадания вредных примесей к точке трения
Возможность раздельной смазки основных элементов техники. Это позволяет управлять процессом смазки в зависимости от времени работы и нагрузки каждого элемента
Сокращение расхода смазочного материала"

Хочу сообщить покупателям таких экскаваторов, что предприятие ООО «ТЕХПАРТНЕР», представляя в Северо-Западном регионе России компанию «LINCOLN GmbH», берет на себя все гарантийные обязательства по обслуживанию и ремонту этих систем смазки. При необходимости мы готовы провести обучение ваших специалистов, предоставить всю необходимую документацию на русском языке.

__________________
ООО "Техпартнер", г.С-Петербург
+7 812 449-20-70, 449-14-86

Уважаемые представители "Техпартнера",на самом деле не могли бы Вы сообщить конкретный температурный диапозон . Особенно меня интересует минусовая температура.Сегодня (т.е17.12.09) у нас с утра был -38(днем -33).

Уважаемый, представитель Техпартнёра! Судя по вот этому сообщению:
"На горно-обогатительном комбинате (ГОК) в Оленегорске начался монтаж мощного карьерного экскаватора ЭКГ-12К"
- Осмелюсь предположить, что вы смонтировали ЦСС на этом экскаваторе???
Мурманская область по отрицательным температурам, совсем непохожа на Европу, для которой фирма Линкольн предлагает смазки для нижней предельной температуры (-30)градусов. Что, совсем не приемлимо для России, где рабочий диапазон эксплуатации техники в обычном исполнении -от (-45) до (+40).
Так вот, хотелось бы знать: как вы гарантируете работу системы смазки при температурах ниже (-45)град ? То бишь, в диапазоне температур окружающего воздуха от +40 до -60град.С, при котором по ГОСТ15150 машины (в исполнении УХЛ и ХЛ) должны сохранять потребительские свойства. Какое оборудование вы ставите для работы на такие машины ? Какие смазки ? И вообще - есть ли такое оборудование и смазки у Линкольна?
Развейте моё неведение (только без рекламы) !!!

20.12.2009. С утра -29,а днем -24.Работать надо,смазывать тоже. Да здравствует классический шприц и выхлопная труба(перед смазкой приходится подогревать шприц на выхлопной трубе,это наверное наилучее изобретение ).

Компания ООО «ТЕХПАРТНЕР» и компаиня «НАНОТЕК» (ООО «НаноТехнологии»), занимающаяся производством смазочных материалов, провели испытания целого ряда смазок с целью определения их прокачиваемости при отрицательных температурах.
Испытания проведены в специальных климатических камерах, моделирующих температурные условия до -60°С, «Лаборатории типовых испытаний и надежности (ЛТИиН) ОАО «Прибой»», Санкт-Петербург. Результаты испытаний представлены в Табл. 1.
Наименование смазки......Класс......Температура прокачивания,°С
.............................................NLGI
Литол 24 ................................3................. ...................-12
Multy Duty Grease MoS2*......2 ..................................-20
Литол Ультра ЕР2 ...............2.................................. .-25
МеталлПлак С-ЕР1...............1............................... ....-35
МеталлПлак С-ЕР0 ..............0...................................-35
МеталлПлак ЕР000 .............000...............................-35
МеталлПлак C-ЕР000 .........000................................-47
Таблица 1.
.
Из Таблицы 1 видно, что смазки компании «НАНОТЕК» существенно превосходят по предельной температуре прокачиваемости Литол 24 и охватывают практически весь зимний температурный диапазон эксплуатации техники в Российской федерации.

Кроме того, в Санкт-Петербурге работае компания ООО "ВМПАВТО", которая так же производит смазку для систем автоматической смазки для работы при низких температурах.


.
.
Из инструкции по эксплуатации АЦСС:
Применяемые смазочные вещества
Для смазки механизмов необходимо использовать смазки по стандарту не выше NLGI 2. В смазке не должно содержаться примесей. Производитель систем не несет ответственности за ущерб, причиненный в результате использования некачественных смазочных веществ.

ВНИМАНИЕ: В процессе эксплуатации необходимо использовать только чистую смазку. Примеси останутся в смазке и не осаждаются. Это может вызвать блокировку системы и привести к выходу из строя смазываемых узлов. В системе может быть использована смазка «Литол – 24» соответствующие ГОСТу 21150-87, при условии эксплуатации машины при температурном режиме от –15°С до 70°С.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ: Применение смазки «Литол – 24» изготовленной по Техническим Условиям (ТУ) заводов-изготовителей.

Системы способны работать и при более низких температурах. Так по результатам тестов была подтверждена работоспособность систем смазки при температуре до –45°С. Однако при этом необходимо использовать специальные низкотемпературные смазки, рекомендованные производителем.


Низкотемпературные смазочные вещества, рекомендуемые компанией Lincoln для своих систем смазки при работе с температурным режимом до - 45°С

Производитель .............Наименование..................t °C- режим
ADDINOL............................Ceritol LM2EP....................От +140 до –40С
SHELL................................Fett 6432.............................От +60 до –50С
........................................Darina XL 102 Moli.................До –45С
Mobil............................Mobilgrease MBZ .....................От +130 до –40С
BECHEM....................Mehrzweckfett LCP-GM.............От +130 до –40С
.....................................HIGH-LUB LM2EP......................От +140 до –40С
..................................Langzeitfett LM2EP.......................От +120 до –40С
BP..........................................Energr ease......................До –50оС

__________________
ООО "Техпартнер", г.С-Петербург
+7 812 449-20-70, 449-14-86

Уважаемый КЛ_или.
1. Ни компания «Линкольн», ни тем более её представители в России, ООО «ТЕХПАРТНЕР», смазок не производят и, естественно, ими не торгуют.
2. Поэтому, Ваше предположение, что «… фирма Линкольн предлагает смазки для нижней предельной температуры (-30)градусов» не соответствует действительности.
3. В инструкции по эксплуатации АЦСС есть список производителей (европейских) и наименований смазок, хорошо работающих в АЦСС при низких температурах.
4. В Санкт-Петербурге две компании, «ВМПАВТО» и «НаноТехнологии», производят российские смазки хорошо работающие в АЦСС при низких температурах.
5. Оборудование, которое мы используем при монтаже АЦСС работают при большем диапазоне температур окружающего воздуха чем от +40 до -60 град. Наше оборудование гарантированно сохраняет потребительские свойства в полном соответствии с ГОСТ15150.

__________________
ООО "Техпартнер", г.С-Петербург
+7 812 449-20-70, 449-14-86