Рад представить вам новую, на сегодняшний день самую тяжелую (пока что) машину завода - трубоукладчик ТГ50.100
Вчера проводили первые заводские испытания, путем подъема бульдозера ГСТ20 без отвала (отвал был уже снят и уложен на отправку, не стали устанавливать).
Характеристики машины:
- общий вес 69 тонн;
- эксплуатационная мощность 412 л.с.;
- переворачивающая грузоподъемность при откинутом противовесе и выключеном приборе безопасности АЗК, на вылете стрелы 1,22м / 2,5м, тонн - 115/55
- реальная грузоподъемность по лебедке составляет 70 тонн, ограничена АЗК до 55 тонн.
По просьбе основных клиентов-эксплуатирующих организаций такие элементы машины, как стрела, наборные контргрузы и ходовая часть полностью унифицированы с основным тяжелым трубоукладчиком, работающим на територии РФ - Komatsu D355C-3.
Возможна установка гусениц шириной 860 мм, 960 мм нессиметричная и 1010 мм.
Допускается установка стандартной стрелы 8,6 метра, А образной стрелы 8,6 метра, опциональной увеличенной стрелы 10,6 метра.
Лебедки агрегатируются канатоукладчиком, крюковая лебедка - функцией быстрого сброса груза.
Гидросистема с электропропорциональным управлением, LS и LUDV распределитель позволяет производить несколько операций одновремено с расходом, переменным в зависимости от нагрузки.
Трансмиссия гидростатическая, общая тяга машины при скорости до 1.5 км/час - 58 тонн.
Всего в этом году завод выпустит 5 таких машин, в следущем году хотим удвоить результат.
На испытаниях общий вес груза - бульдозера без отвала и траверсы составил 35 тонн. На вылете 4 метра произошел отрыв правой гусеницы трубоукладчика, что подтвердило расчетную переворачивающую характеристику 140 тоннометров.
Основным отличием данной машины от аналогов является вынесенный назад и расположенный перпендикулярно оси машины моторный отсек. Это решение значительно облегчило доступ для обслуживания ДВС и элементов трансмиссии. Освободившаяся площадка в передней части машины подготовлена для установки различных дополнительных модулей - сварочного генератора без необходимости установки отдельного приводного дизеля, КМУ, крана с аутригерами, седельного сцепного устройства, ОПУ, барово-троншейный агрегат для создания траншей шириной до 1000 мм и глубиной до 2500 мм, а также другие гидрофицированные модули. К универсальной площадке подведены 2 группы отбора гидравлической мощности до 400 л.с. и до 6ти вспомогательных пар гидролиний давлением до 260 бар с расходом до 300 л/мин.
Фото с испытаний https://forum.exkavator.ru/attachmen...1&d=1567239314
Прошу простить, машина опытная, недособранная до конца. Поэтому на фото показана частично.
Через несколько недель, надеюсь, выйдет официальный обзор готовой машины и коллективное фото создателей на фоне машины. Я тут выложу.
Помимо этого проведены реальные испытания бульдозера ГСТ20 на возможность переноски машины за проушины рамы и рыхлителя, проведены успешно. Это решение позволяет быстро перегружать машину без необходимости сложной строповки за ходовую часть.
Также, начиная с данного трубоукладчика на всей грузоподъемной линейке завода будет устанавливаться автомат защиты крана (АЗК) собственной разработки, в двух модификациях - с дополнительным сенсорным дисплеем либо стандартной кнопочной панелью приборов с небольшим ЖК-дисплеем. Все датчики системы безопасности также спроектированы нашим отделом инженеров-электронщиков.
Видео этих же испытаний, только из кабины - что показывает дисплей безопасности https://www.youtube.com/watch?v=C5XC...ature=youtu.be
Видно, что при отключенном АЗК трубоукладчик начинает переворачиваться при превышении разрешенной нагрузки на 20%.
Сейчас установлен экран Rexroth, на следующие машины будет установлен дисплей нашего производства.
Со второго квартала 2020 года все машины завода будут оснащаться электронным 7 дюймовым дисплеем с CAN управлением. На эту тему я подготовлю отдельный пост.
От форумчан жду конструктивного диалога по существу.
Ваш новый трубоукладчик, это полная дичь.
Почти на всех трубачах Комацу и CAT есть повреждения топливных баков.
При работе трубачи часто упираются баком из-за не внимательности машинистов.
Или лесина вывернится и упрется в бак.
Ваш движок установленный так, разорвут в первый же год эксплуатации
Еще по вашему трубачу.
При проектировании Т 330 в Чебоксарах , тоже планировали на корме устанавливать разное оборудование. Но из этого ничего не вышло.
Разные машины должны делать разную работу.
Если сломается такая машина, то ни трубу не поднять, ни шов заварить.
Ваш новый трубоукладчик, это полная дичь.
Почти на всех трубачах Комацу и CAT есть повреждения топливных баков.
При работе трубачи часто упираются баком из-за не внимательности машинистов.
Или лесина вывернится и упрется в бак.
Ваш движок установленный так, разорвут в первый же год эксплуатации
Первые две машины на двоих уже больше 1000 моточасов отработали, пока только одну лестницу загнули.
Идея была сделать модульность, с возможностью полного расцепления отсека ДВС и шасси.
В целом, дальнейшее развитие проекта - установка ДВС не поперек, а продольно, с цельными лонжеронами рамы, и заходом насосов трансмиссии под кабину. Длина увеличится на 1 метр относительно конкурентов, при этом останутся преимущества установки различно навески спереди.
Сзади же получится как морда внедорожных самосвалов. В этом случае ДВС ничего не грозит, максимум снесут радиатор сверху. Но это надо сильно постараться, так как ширина машины 3500 мм, а ширина моторного отсека - 1500 мм. Т.е. трубу придется перекосить на 45 градусов относительно оси машины.
Цитата:
Сообщение от masterr
Еще по вашему трубачу.
При проектировании Т 330 в Чебоксарах , тоже планировали на корме устанавливать разное оборудование. Но из этого ничего не вышло.
Разные машины должны делать разную работу.
Если сломается такая машина, то ни трубу не поднять, ни шов заварить.
С учетом общей экономии на колонне и генераторах можно подумать о резервировании.
Вот вот. С такими шакалами конструкторами Россия будет всегда в жопе. Лишь бы впихнуть дерьмо по программе импортозамещения. Выпускают бульдозеры с безобразными редукторами потом видимо после шквала возмущения покупателей решают ставить другие. При чем покупатель подчеркнул что работает на свалке. Я так понимаю бульдозеры не проходят испытания перед пуском в серию. У нас вот получили Б-10. А в чём отличие от Т-170 Выпускался, с 1988
Производитель Челябинский тракторный завод. Круто конечно за такой срок поставить древний двигатель. А еще забыл на кабину кондер поставили. Но как грохот стоит в кабине так и стоит. Про остальные инновации извините не знаю не бульдозерист. Может открыть вам секрет почему на Б-10 машиниста уже полгода найти не могут ?? На новый !!!
Последний раз редактировалось severianin42; 09.03.2020 в 00:39..
Вот вот. С такими шакалами конструкторами Россия будет всегда в жопе. Лишь бы впихнуть дерьмо по программе импортозамещения. Выпускают бульдозеры с безобразными редукторами потом видимо после шквала возмущения покупателей решают ставить другие. При чем покупатель подчеркнул что работает на свалке. Я так понимаю бульдозеры не проходят испытания перед пуском в серию. У нас вот получили Б-10. А в чём отличие от Т-170 Выпускался, с 1988
Производитель Челябинский тракторный завод. Круто конечно за такой срок поставить древний двигатель. А еще забыл на кабину кондер поставили. Но как грохот стоит в кабине так и стоит. Про остальные инновации извините не знаю не бульдозерист. Может открыть вам секрет почему на Б-10 машиниста уже полгода найти не могут ?? На новый !!!
Если бы под нашу работу нужна была бы 10-ка её бы и купили. Очень интересно какие изменения появились в новой версии бульдозера. И каким образом ваш завод проводил испытания машин,после которого вы сделали вывод "Общие тяговые и прочностные характеристики значительно выросли."
Извиняюсь, замотался, забыл вам ответить. Выдался свободный день из-за праздников, напишу подробно.
Для общего понимания объема проделанной работы, описанной ниже, рекомендую для начала перечитать мое сообщение под номером 681 в данной теме. Ну и помнить, что каждый из этих пунктов – это результат НИОКР, денежных вложений и повышения себестоимости техники. Все это мы смогли реализовать только подняв отпускную цену.
Ниже описаны лишь основные изменения, которые появились с переходом на второе поколение, ну и в целом за последние 3 года работы:
1) Построен современный полигон для проведения испытаний каждой новой техники. Фотографии с испытаний разных машин могу предоставить. В мороз техника проходит брод глубиной 1 метр, различные препятствия, горки. Инженерами проводятся тяговые испытания на различных типах грунта, вносятся изменения в прошивку контроллера управления. Общий объем испытаний на самой первой машине, которая попала на полигон, сейчас превышает 2500 моточасов. На данной машине помимо всего остального испытываются новые агрегаты (распределители, элементы ходовой, масла, трансмиссия и так далее).
2) По поводу тяговых характеристик – изменен состав трансмиссии, ставятся более объемные и дорогие агрегаты новых серий от ведущих производителей, Rexroth и Danfoss, с рабочим давлением до 500 бар. На Д9 и Д10 максимальная тяга трансмиссии выросла с 23 до 28 тонн, у д12 с 27 до 33 тонн, у д15 с 33 до 40 тонн. Соответственно пересмотрены бортовые редуктора, в сторону увеличения крутящего момента и увеличения общей скорости машины, испытано и внедрено несколько типов новейших редукторов Рексрот. Сейчас ведутся переговоры с фирмой Либхерр, о применении их борт редуктора с 2мя их 370 ыми гидромоторами на нашем новом 72тонном бульдозере.
3) Внедрены совеременные рядные ДВС. ЯМЗ-536 разных модификаций, ЯМЗ-652, локализованные на Камминз-Кама Cummins QSL 8,9 и LTAA 8,9 (c Common Rail и без него). С помощью собственных доработок старые ДВС ЯМЗ 236 и 238 фактически доведены до стандарта ЕВРО-2 (электронное управление). Благодаря электронному управлению трансмиссией и ДВС удалось внедрить полноценные эко режимы, автоматическое управление мощностью и топливоподачей – оператор выставляет средние обороты, а дальше машина в зависимости от нагрузки сама повышает и понижает топливоподачу, включает холостой ход.
4) Современный внешний вид всей линейки техники, в едином стилистическом стиле, получен патент. Т.е. очень сильно поработали над пром.дизайном, многие отметили этот факт – машина начала выглядеть современно. Также изменено цветовое решение с желто-коричневого на более стандартное и современное оранжево-серое.
5) Совместно с немцами из Lankwitzer на заводе смонтирован новый цех с пескоструйной и двумя покрасочными камерами. Качество покраски и ее стойкость выросли на порядок. В планах монтаж следующей камеры.
6) Переход на новые марки сталей – полный отказ от Ст3, минимум 09г2с. Все высоконагруженные соединения: рама, тележка, части зеркала, брусья, части рыхлителя – выполнены из сверхпрочной стали Magstrong производства ММК. Детали, подверженные абразивному износы – стойка рыхлителя, броня, внешние накладки бруса и тележек – из противоизностной стали Hardex 400. Освоена гибка и сварка данных сталей, закуплена или изготовлена необходимая оснастка.
7) Запущен новый цех полностью роботизированной сварки, всего в данном цеху трудятся около 15 сварочных роботов портального типа. Такого цеха нет ни на одном производстве дорожностроительной техники в РФ. Это позволило существенно увеличить повторяемость и качество сварных соединений для основных конструкций (рама, тележки, отвал), а также других сварных элементов машины, увеличить объем выпуска техники. Помимо этого закуплено множество различных современных станков с ЧПУ.
8) Полностью новая кабина, которая превосходит все требования ГОСТ в части требований к эргономики и безопасности изделия. Чем можно охарактеризовать новую кабину:
- встроенный ROPS FOPS – дает великолепную обзорность и безопасность. На испытаниях в лаборатории стенд выдал 90 тонн на сжатие и боковое смещение стоек, конструкцию увело лишь на 45 мм, после чего насос стенда сломался, не выдержав давления;
- уровень шума на рабочем месте составляет 74 дБ, что соответствует уровню шума в салоне легкового автомобиля С класса на скорости 100 км/час. Старая кабина была 80 дБ, т.е. уровень шума снизился в 4 раза;
- уровень вибрации также значительно снизился, опционально возможна установка гидроопор;
- кабина откидывается на 45 градусов гидравлическим цилиндром с помощью гидронасоса, давая полный доступ к трансмиссии;
- в базе уже стоит стеклопакет и стеклопакетная форточка, что позволяет удерживать нужный микроклимат в кабине в мороз или жару. Все стеклопакеты с нанесенной шелкографией, вклеены в каркас кабины;
- в базе установлен мощный кондиционер с мощным отопителем, которые полностью справляются с формированием необходимой температуры, проверяли в климатической камере в +50 и -40. Воздух дует через 13 дефлекторов на все зоны и стекла. В планах внедрять автоматический климат контроль. Есть клапан рециркуляции со своим фильтром, салонный фильтр, клапан избыточного давления (не дает пыли попадать внутрь);
- кабина соединяется с остальным бульдозером только проводами управления. Нет гидрорукавов, нет рычагов. Все команды только цифровые. Из аналоговых остались лишь рукава отопителя и рукава кондиционера, которые отстегиваются быстросъемами. Это позволяет быстро расцепить кабину от основного бульдозера для перевозки в габарите по высоте. При этом сохраняется возможность дистанционного управления бульдозера с пульта или сотового телефона (через приложение);
- разработан собственный экран 7 дюймов, тачскрин, с софтом и визуализацией. На экране отображаются все необходимые приборы, показания датчиков, наработка, сервисная информация. Можно осуществлять настройку различных элементов управления – плавность джойстиков, педали, громкость сигналов, яркость, количество взмахов стеклоочистителя, экорежим работы машины и так далее). На данный дисплей выводится картинка с камеры заднего вида при движении задним ходом, либо при работе рыхлителем. Сейчас разрабатывается новая, 10 дюймовая версия дисплея;
- внедрены джойстики и инч педаль собственного производства. Состоялся переход на горизонтальный рукоятки джойстиков, как у ведущих производителей. Руке оператора стало значительно удобнее. Многие функции автоматизированы - джойстик до упора - отвал опускается в ускорееном режиме, нажал кнопку - включается плавающее. Нажал кнопку - рыхлитель поднялся в транспортное положение автоматом. Подлокотники регулируются в 3х направлениях. ;
- совместно с подрядчиком создано новое кресло, в брендовой расцветке, с надписью ДСТ-УРАЛ, из противоизностных материалов. Высокая удобная спинка, 3х точечный ремень, множество настроек под параметры оператора (наклон, вылет сидушки, настройка по длине, по весу, поясничный упор). В базе есть подогрев сиденья, датчик присутствия оператора;
- почти все внутренние поверхности кабины закрыты качественным пластиком.
Ходовая группа – серийно внедрена цепь со смазанным шарниром вместо сухого. На легких бульдозерах ведется работа по внедрению замыкающего звена замкового типа, вместо устаревшего пальцевого. Натяжное колесо переводится на дуоконовое уплотнение. Завод устанавливает ходовку от разных производителей – Техтрон, ЧАЗ, Berco и Шантуй, в зависимости от предпочтений клиента.
9) В базе устанавливается ПЖД 14 кВт, подогрев топлива в баке, подогрев топливной магистрали, топливного фильтра. На рядных ДВС стоит догрев входящего воздуха. Применен новый фильтр входящего воздуха Donaldson PowerCore, один из лучших в мире. На всех классах машин топливный бак по объему находится на уровне лучших аналогов: 430 литров на 20ти тонной машине, 530 литров на 30ти тонной и 700 литров на 40тонной.
Последний раз редактировалось striker_art; 09.03.2020 в 18:32..
Если бы под нашу работу нужна была бы 10-ка её бы и купили. Очень интересно какие изменения появились в новой версии бульдозера. И каким образом ваш завод проводил испытания машин,после которого вы сделали вывод "Общие тяговые и прочностные характеристики значительно выросли."
10) Система охлаждения переведена на моноблочный радиатор, установлена система Fan Drive с крыльчаткой повышенного диаметра. Сразу в базе установлен клапан реверса вентилятора, который может активироваться как в ручную, так и по сценарию (например, автоматически каждые 2 часа для продувки радиатора в обратную сторону, чтобы не скапливалась пыль и грязь). Это решение позволило значительно поднять эффективность системы охлаждения, снизить шум, снизить среднегодовое топливопотребление машины на 5-7%. Крыльчатка откидывается, позволяя за несколько минут полностью промыть радиатор Керхером или продуть сжатым воздухом.
11) Все системы машины оснащены датчиками, которые позволяют снять все необходимые показания. Оператор на дисплее в любой момент может увидеть давление подпитки в трансмиссии, в рабочем контуре вперед и назад, рабочее давление гидравлики и фандрайва, давление в камере тормозов бортредукторов, температуру всех масел, воздуха, давление наддува и так далее. Это позволило реализовать разные сценарии безопасности – например, машина не дает оператору выполнять работу, пока не нагреется контур трансмиссии; при выходе на максимальную тягу вначале предупреждает о перегрузке, а затем плавно приостанавливает машину для снижения нагрузки и нагрева; при увеличении нагрузки сама увеличивает топливоподачу ДВС вплоть до максимума, а затем снижает параметры трансмиссии, тем самым позволяя машине выдать максимум и не заглушить двигатель и так далее (список электронных помощников огромен и постоянно расширяется новыми разработками). Теперь не надо лезть и подцеплять аналоговый манометр, все значения в реальном времени отображаются на экране, или в сервисной программе смартфона через Блютуз.
12) Все датчики из п.11 завязаны на единую дистанционную систему телеметрии, которая позволяет на нашем сервере отображать эти данные со всех проданных машин. Где и как они работают, какие проблемы, топливопотребление, характер работ, предупреждение о приближающемся ТО и так далее.
13) Совместно с Лукойл проведена огромная работа по тестированию масел и смазочных материалов, в результате для удобства клиентов с разных климатических зон страны уже в цеху в машины заливают всесезонные жидкости, позволяющие работать от -50 до +40 градусов без необходимости сезонной замены. Это моторное масло, антифриз, масло трансмиссии и гидросистемы, масло бортредуктора. Регламент ТО на рядных двигателях поднят до 500 моточасов, по маслу трансмиссии до 2000 моточасов. Ведутся тесты и заборы проб, для увеличения регламента до 3000-4000 моточасов на нашем фирменном масле. Постоянно ведется плотная совместная работа с производителем РВД, для увеличения их ресурса, улучшения характеристик.
14) В гидросистеме навесного оборудования осуществляется переход на аксиально-плунжерный насос с LS управлением, распределитель с LS и LUDV компенсаторами. Тестируются российские, беларусские, итальянские и немецкие поставщики гидрораспределителей. Например, мы одни из первых в мире тестируем новый распределитель Bosch-Rexroth RS20, который появится на новейших моделях Либхерр лишь в конце 20го года, вместо текущего М6. Внедрен клапан в LS систему для торможения машины на уклоне за счет нагрева рабочей гидравлики.
С 2017 года 100% применяем гидравлические фильтры немецкой фирмы Argo Hytos, плотно работаем с их техническими специалистами. Они очень серьезные производители, и подтвердили свое качество и конкурентоспособность, выиграв у Hydac контракт на поставку сливных фильтров нового поколения на бульдозера Либхерр с 2021 года. Мы, кстати, будем ставить на все новые модели аналогичные фильтра.
15) В рамках импортозамещения мы проводим следующую работу:
- совместно с Елецгидроагрегат осваиваются новые типоразмеры гидроцилиндров, новые виды уплотнений с возможностью работы при давлении до 350 бар;
- более сложные схемы для распределителей российского и беларусского производства;
- помощь и тестирование гидравлики и гидротрансмиссий PSM;
- полностью освоен и внедрен в серию раздаточный редуктор, аналог немецкого Stiebel;
- ведутся работы над планетарными редукторами и мостами для колесной техники собственного производства.
16) Налажена работа со школами – приводим учеников 11 классов к нам на завод, показываем производство. Ведется целевой набор в группы университета со спец программой по дорожно-строительным машинам. Налажена работа с университетами – с 3го курса студенты приходят к нам на практику, на 5ом курсе пишут дипломы по реальным заводским проектам. Каждый год около 30-40 молодых специалистов устраиваются на завод работать в КБ, технологами, сотрудниками ОТК, на производство или в сервис.
Нашими сотрудниками пишутся новые учебные программы, статьи в журналы. Развивается учебная лаборатория гидравлики, покупаются новые стенды.
Вот такая работа проведена. На мой взгляд, это немало. Предстоит сделать еще больше, и мы сделаем.
Последний раз редактировалось striker_art; 09.03.2020 в 18:36..
Продавцы предлагают бульдозер, говорят пробег 660мч. По внешнему виду не очень верится.Вложение 39370
смотря для чего вы хотите его купить? если для сдачи в металлолом то нормальная железяка.. если для работы в карьере - то бегите от него и побыстрее...
По номеру трактора мы сообщим все события, которые с ним были. Можем выгрузить все данные телеметрии за весь срок работы. Все сервисные работы , которые производились.
Ещё раз повторюсь, если есть, что сказать профессионального, то будем благодарны, в ином случае это пустая трата времени.
Последний раз редактировалось Модератор; 22.06.2020 в 07:56..
Не знал что бульдозер оборудован передачей данных на расстоянии. Неужели так и есть ???
Так и есть. Уже как три года. Если есть к этому интерес, то можем рассказать подробно. Коротко знаем параметры двигателя, трансмиссии, управляющие воздействия оператора и общие параметры машины(скорость, температура за бортом и тд). Все данные получаем раз в 15 сек.
Предлагают бульдозер
