Всем привет! Отработал сегодня день, по дросселю проблем не возникло. Буду надеятся, что и дальше все будет хорошо.
Вот только возник еще один недуг. Вернее он был, просто на него не было времени обращать внимание.
Очень медленно работают лапы и на опускание и на поднимание. Причем отжимают хорошо, давление в норме и держут не падают. Но скорость опускания и поднимания очень медленная.
Отвал работает с нужной скоростью, исходя из этого делаю вывод, что в секции ГР и с клапонами этой секции все в порядке. Пружины в ГР тоже целые.
Перетечки в центральном коллекторе? Не уверен, но помоему каналы лап и отвала там единые.
Пневмогидроклапан? Но ведь он стоит в одном контуре, а у меня и на опускание и на поднимание медленно работают.
Гидрозамки? но почему сразу оба?
Перетечки в цилиндрах? Тоже наврятли сразу в обоих цилиндрах.
Скорость опускания-поднимания лап регулируется каким-нибудь образом?
Смотри пневмогидроклапан об этом уже устали писать.
Виктор....спасибо за совет...подумаю на досуге....я то ведь хотел как по схеме..а в реале все не так...значет в кталоге не правильно начертили схему...
товарищи, ну подсобите с бедушкой.
одалел мня это сопливчик, тот который регулятор двумя винтиками держит. течет сука, по капле в 10 мин- зае л.
менял 4 раза колечко - не помогает, может весь блок снять, - там есть подводные камушки???
хруст при включении зайца....на черепашке ползет хорошо...что и удивительно...
Один учит неизвестно чему другой читает во все глаза.Причем здесь заяц и выключение переднего моста ?Поверь для начала подходит ли воздух на камеру переключения передач,попробуй гайкой поджать шток переключения передач до упора если и так будет трещать и стоять на месте то снимай коробку.
вопрос еще один,. клапан предохранительный, тот что стоит в мех поворота башни.
он состоит из 2-х частей (кольцо их удерживает), вот вопрос в том, что во второй части стоит маленький поршенек подпертый пружиной, в поршеньке маленькие отверстия. я не могу понять, плавность замедления достигается жесткостью пружины или диаметром отверстий. и еще не понимаю,- во второй части клапана игла с пружиной(ей производят регулировку),. короче не понимаю как работает этот клапан. херня в 5 раз круче айфона
Смотри пневмогидроклапан об этом уже устали писать.
Но причем здесь пневмогидроклапан. Кстати, я его недавно перебирал. Шток воздухом двигается хорошо и полностью перекрывает канал. Пневмогидроклапан стоит только в одном контуре, рвд от второй полости цилиндра ничем(кроме гидрозамка) не обременена до центрального коллектора. А у меня и опускание и поднимание медленное.
Один учит неизвестно чему другой читает во все глаза.Причем здесь заяц и выключение переднего моста ?Поверь для начала подходит ли воздух на камеру переключения передач,попробуй гайкой поджать шток переключения передач до упора если и так будет трещать и стоять на месте то снимай коробку.
при выключении переднего моста (т.е. зайца, а это происходит синхронно), вилка перемещает полумуфту от вала переднего хвостовика. при отсутствии стопорного кольца или его просадке (в моем случае) на валу переднего хвостовика происходит смещение зазора и как следствие рыпение шестерен.
так же повторюсь, возможна неправильная регулировка вилки.
Но причем здесь пневмогидроклапан. Кстати, я его недавно перебирал. Шток воздухом двигается хорошо и полностью перекрывает канал. Пневмогидроклапан стоит только в одном контуре, рвд от второй полости цилиндра ничем(кроме гидрозамка) не обременена до центрального коллектора. А у меня и опускание и поднимание медленное.
пневмо гидро клапан, устроиство простое как велосипед. я перебирал свой из-за течи в пневмо контур
вскрыл - был ржавый внутри, но работал. он может повлиять только лишь на скорость опускания аутригерров в случае если золотник открывается не полностью (мало вероятно)
Моё почтение!
Первое,по коробке.Думаю,что в случае с Виталием, дело всё же в вилке переключения скоростей.Либо срезало стопор,либо её обломило.
Виктор прав!Поросёнок о котором писал Андрей,включает и отключает передний мост,тогда скрежет должен быть при переключении с зайца на черепаху.Но у Виталия хруст при включении зайца.
Кробку придётся снимать.
Второе,Студент Д-в Вашем случае я бы обратил внимание на недостаточный объём жидкости подаваемый насосом.Если у Вас при включении добавки,как советует Андрей,увеличится скорость на аутригерах,значит надо на насосе увеличить подачу.
Третье, По поводу демферных отверстий в клапана.Андрей,отверстие в поршеньке служит для выравнивания давления внутри и с наружи онного.Если бы не было отверстия,пружина его бы не удержала и проход был бы открыт постоянно.В то же время,когда на поршень давит с такой силой,что масло начинает проходить под иголку,в верхней части клапана,давление в нутри поршенька резко падает,и он приоткрывает слив.Когда под поршеньком падает давление,иголка запирает отверстие.В нутри поршенька давление становится выше,т.к. отверстие хоть и есть,но значительно мало.Пружина возвращает поршенёк ,запирая слив.
Ну как то так.
ПО поводу хруста в коробке у меня было такое причина была в вилке ее согнуло и шестерня цепляла вилку переключения повашенной пониженной и был хруст а на пониженной его не слышно. самое правильное сними коробку и посмотри вилку и остальные детали.
__________________
как говорил мой дед.МАЗУТА ЖИДКИЕ ПОД СОЛИДОЛОМ.
Всем привет форумчане..... Сегодня хотел снимать коробку,но дурное начальство не дало добро, жаль конечно, я бы хотел там поковырятся для опыту.... В общем,сказали работать пока совсем не крякнет экс.... Сегодня попробовал по месту грунт покидать, и сложилось такое мнение что у меня все таки не работает один из насосов, скорее всего левый от противовеса....пробовал гладить а он На месте стоит и насос в нагрузку идет...сам себя ковшом только на половину поднимает ....как быть? Я скоро с ума сойду с этим ЕК -12.. Сжечь его что ли...что б новый пригнали)))))) хуже нет, за кого то переделывать или доделывать....
В общем после двух часов работы в нагрузку (перекидывал грунт) как закончил, врубил передачу и......этот монстр не едет)))) и тут моему терпению пришел пипец.... Все бросил и ушел домой, скорее всего завтра буду снимать коробку.....
Моё почтение!
Третье, По поводу демферных отверстий в клапана.Андрей,отверстие в поршеньке служит для выравнивания давления внутри и с наружи онного.Если бы не было отверстия,пружина его бы не удержала и проход был бы открыт постоянно.В то же время,когда на поршень давит с такой силой,что масло начинает проходить под иголку,в верхней части клапана,давление в нутри поршенька резко падает,и он приоткрывает слив.Когда под поршеньком падает давление,иголка запирает отверстие.В нутри поршенька давление становится выше,т.к. отверстие хоть и есть,но значительно мало.Пружина возвращает поршенёк ,запирая слив.
Ну как то так.
все просто и понятно. вопросов больше не имею. в очередной раз благодарю
Всем привет форумчане..... Сегодня хотел снимать коробку,но дурное начальство не дало добро, жаль конечно, я бы хотел там поковырятся для опыту.... В общем,сказали работать пока совсем не крякнет экс.... Сегодня попробовал по месту грунт покидать, и сложилось такое мнение что у меня все таки не работает один из насосов, скорее всего левый от противовеса....пробовал гладить а он На месте стоит и насос в нагрузку идет...сам себя ковшом только на половину поднимает ....как быть? Я скоро с ума сойду с этим ЕК -12.. Сжечь его что ли...что б новый пригнали)))))) хуже нет, за кого то переделывать или доделывать....
раскрой сикрет как понел что насос в нагрузку идет.по сообщению если кавшом подымает то левый работает а вот правый не навсю мощь работает это факт.когда я мучелся с насосами с психу выкрутил мощьность до того что он стрелу поднять не смог и ковш мертвый был.и понел что на все работают оба насоса один другому помогает это мое мнение когда начел вкручивать на правом насосе мощьность начел шевилится и путем метода втака добился нужного результата щяс работает все как надо.
__________________
как говорил мой дед.МАЗУТА ЖИДКИЕ ПОД СОЛИДОЛОМ.
Последний раз редактировалось Крутько Николай; 06.05.2014 в 16:32..
ЭТИ СХЕМЫ У МЕНЯ ЕСТЬ....Я ВОТ И ПЫТАЮСЬ ПО СХЕМЕ, ТОЛЬКО МНЕ БЫ ФОТО КАК ОН ДОЛЖЕН ПОДКЛЮЧЕН БЫТЬ....ПО СХЕМЕ НЕ ПОНЯТНО КАКИЕ ДЕТАЛИ И КАК ВЫГЛЯДЯТ...
с фотать не получилось мобила села а нарисовать тебе смогу понятнее чтоб было как что и куда подходит с распреда к охладителю и гидробаку.
__________________
как говорил мой дед.МАЗУТА ЖИДКИЕ ПОД СОЛИДОЛОМ.
с фотать не получилось мобила села а нарисовать тебе смогу понятнее чтоб было как что и куда подходит с распреда к охладителю и гидробаку.
насчет насоса я интуитивно понимаю что один из них не рабочий....при совмещении операций ревет как сумашедший но движка работает нормально....один за всех отдувается))))) только бы понять какой не рабочий? мое мнение это скорее всего левый...он самый сухой, ни капли масла нет на нем а правый весь в масле ...сразу видно что работает на износ)))
НУ если обращять на грязь то по моиму взгляду именно правый и не работает потому и в масле по ходу честенько рвд на нем откручивали.а если насос исправно работает то что на нем крутить походу до вас он крышу двигал людям и в масле иззо этого.а если насос рабочий он что должен в масле быть увы нет если он исправено работает то что его трогать он и будет сухой и чистый .это мае мнение и по этому я грешу на ваш правый насос.
__________________
как говорил мой дед.МАЗУТА ЖИДКИЕ ПОД СОЛИДОЛОМ.
с рисунком тоже облом батарея на сотке кончилась крепко.попробую так описать.крышка верхняя на слив каторая трубка с нее кароткая и смотрит на гидробак на трубке ершь на него одет резиновый рукав не рвд а простой рукав диаметром 50 и зажат хамутом.этот рукав идет в клапон он стоит если масло не успевает пройти через радиатор клапон открывается и слив получается прямой в гидробак минуя радиатора.клапон прикручен к тройнику а с родиатора такой же рукав диаметром 50 идет в этот же тройник БЕЗ РАДИАТОРА и с тройника уже в гидро бак.НИЗ распредилителя стои то же короткая трубка с ершом на ерше такойже рукав диаметром 50 и в радиатор.в низ радиатора.
__________________
как говорил мой дед.МАЗУТА ЖИДКИЕ ПОД СОЛИДОЛОМ.
Однако!!!
