Я так понял про ЧТЗ, что они поставили на бульдог простую коробку с двумя сцеплениями (такая сцема применяется на легковых автомобилях с электронным управлением КП). Только включение передач и переключение сцеплений - гидравлическое, а не электрическое, как у легковушек

Ясно....тогда тем более по количеству элементов данная схема считаю избыточно сложная.. и эффект экономии топлива по сравнению с ГТР никак не перекрывает сущетсвенное снижение надежности.
Доведение же по маневренности до уровня ГСТ ...с ТАААКИМ усложнением ..... не знаю

нет, в качестве сцепления используются бустера замыкания планетарных рядов коробки... правда скорость их замыкания такова, что бульдик рвет со старта

на 155-ом включение и переключение передач реализовано следующим образом:
когда машаин стоит на нейтрали в КП включены пакеты 1 и 2 передачи, гидромотор и гидронасоч НМТ (сервопоршни) находятся в среднем положении, тормоз заторможен механически.
при включении переднего хода пакеты 1 и 2 передачи остаются включенными (тем самым блокируется коробка передач), а сервопоршни гидромотора и гидронасоса перемещаются в положение максимального рабочего объёма. Тормоз растормаживается - начинается передвижение. По мере увеличения скорости на первой передаче, отрабатывается определённый алгоритм уменьшения объёма гидромоторов и изменения объёма гидронасоса.
по достижении бульдозером определённой скорости контроллер дает сигнал на включение 2-й передачи. При этом в КП включается пакет F и 2 передачи, гидронасос НМТ, как я помню, переходит в режим минимальной подачи, а гидромотор в максимальный рабочий объём. Таким образом часть крутяшего момента передаётся напрямую с ДВС, а часть - через НМТ. По мере увеличения скорости объём подачи гидронасоса растёт, а рабочий объём гидромотора уменьшается.
по достижении следующего порога ксорости в КП выключается пакет 2 и включается пакет 3, а насос и моторы НМТ возвращаются в исходное положение, позволяя реализовать возможность дальнейшего набора скорости.
это в общих чертах, не вдаваясь в подробности алгоритмов работы насоса и моторов НМТ.
HSS просто увеличивает и уменьшает скорости выходных валов после главной пары, тем самым реализуя поворот бульдога. На стоящем бульдоге при включении поворота он просто вращается на месте.

О надежности системы говорит время! Весьма много машин этой модели, ввезённых б/у с друких стран активно работают в России. и убивает их только наша экономия на замене масел и фильтров

отказали повороты и ход в зад и вперед выдает коды ошибок е21 е24 е27

Такая же проблема. Может кто поможет с кодами ошибок: е20,е8а, е.

Извиняюсь за "всплывание" спустя год... Но увидев написанное ну просто сижу в шоке...
Ну и что Вы хотите этим сказать??? Что значит сложная схема??? Вы вообще знаете какой расход топлива на этом бульдозере и на 155-ом 5 серии? Не надо тут рассказывать сказки о увеличении сложности. Просто признайтесь, что придумать такую схему не каждому дано...
Да, еще количество гидроагрегатов ничуть не больше, чем на Вашем ведре с гидрообъемным приводом. Я надеюсь Вы не будете настаивать на пересчете, иначе я посчитаю в прямом эфире.
Кроме того, повторюсь, гидропривод работает НА ОПРЕДЕЛЕННЫХ РЕЖИМАХ, а не 100% времени, как на Вашем бульдозере.
Поведаю Вам подробности ремонта трансмиссии, фотки которой выкладывали здесь. ВСЯ гидравлика оказалась целой. Под замену пошли только потроха коробки, особенно фрикционные диски. Ну а что Вы хотели, наработка аднака... Так что если не знаете о надежности японской гидравлики, так лучше не пишите ничего.
И последнее, в организации, занимавшейся ремонтом, работает парень, который учился у Филичкина Николая Васильевича, надеюсь знаете такую Фамилию. Так вот этому парню не составило труда разобраться с данной схемой трансмиссии. Работать надо, Уважаемый, а не писать о том, как все сложно и ненадежно у других.

Обратитесь к официальному дилеру в своем регионе.

Ребята,кто может помочь с расшифровками кодов E03 (СА187) на Komatsu D85-ex. И может ли Е03 заблокировать повороты?

Добрый день ... товарищи подскажите каким образом либо где может быть утечка или пропускание масла в трансмиссию гидравлики??? через какие уплотнения соединения?? модель AX-5
Спасибо

Доброго времени суток. Появилась проблема с поворотами на данном аппарате.

Все началось с того что Бульдозер простоял без кабины всю зиму, был конечно немного укрыт но всё таки под водой.
В начале весны собрали полностью, завели, работает отлично но пропали повороты.
Сняли контролер поворотов который стоит прямо под джойстиком, обнаружили что отвалился 1 контакт из 4-ёх, а именно красный провод. Припаяли почистили, но бульдозер как не поворачивал так и не поворачивает. Вперёд назад ездит без проблем. До этого уже была подобная проблема но из-за того что генератор накрылся, как поменяли всё норм стало. Но что сейчас уже месяц не можем понять.